這臺7座不油膩 測試2020款 開拓者兩驅

　　[汽車之家 專業評測]  依稀記得在本世紀初的時候，雪佛蘭曾經在國內投產過Blazer，中文名開拓者。那時候它還是采用非承載車身、V6發動機（也有4缸版本）的5座SUV。十多年過去了，現在的它比以前大了不少，全系7座更有包容心。2.0T四缸發動機也比十幾年前的自然吸氣發動機更強勁、更高效了。開拓者又一次來到了我們身邊。

　　2020款開拓者全系采用7座布局，并搭載一款237馬力2.0T發動機+9AT變速箱的動力總成。驅動形式分為2驅和4驅兩種，售價在25.99-32.99萬元之間。本次測試車型為2020款 Redline 650T 7座霆版。是兩驅版本的最高配車型，也是全系唯一采用Redline外觀套件的版本。

　　車頭采用了雪佛蘭最新設計理念，有十分鮮明的家族特征。Redline外觀套件的加入，也讓它的進攻性變得更強。在車頭，沒有出現自適應巡航、全景影像攝像頭等高級配置，但帶有自適應遠光功能的分體式LED大燈和LED日行燈，也起到了畫龍點睛的作用。

　　車長差一點點就達到了5米，軸距也接近了2.9米，這為它的車內空間提供了良好基礎。較長的前后懸讓它看上去顯得很修長。每個車門都具有無鑰匙進入功能，輪胎則采用了偏重舒適和經濟性的米其林PRIMACY SUV輪胎，寬度為235mm。頂配車型會采用265mm寬度、規格更高的輪胎。

　　車尾以及后輪拱凌厲的體塊變化，讓它沒有因為需要容下第三排和足夠的后備廂空間，而顯得臃腫。雙邊共兩出的排氣管口也增強了車尾的運動感。測試車配備了帶有倒車車側預警功能的倒車影像和前后泊車雷達。

　　開拓者的內飾設計和自家的經典跑車科邁羅十分接近，主色調是黑色并帶有紅色點綴。整體設計風格顯得比較粗放，局部細節的用料也比較一般，但做工不馬虎，裝配質量比較細致。例如，中控臺上的按鈕、空調出風口的質感都一般但也不松曠。

　　配置表現不錯，10英寸中控屏內置MyLink+多媒體互聯系統，以及GPS導航、語音識別、安吉星、OTA在線升級等功能。三區自動空調也能提供負離子凈化和PM2.5過濾功能。主動安全和輔助駕駛方面，盲區預警、并線預警、車道保持輔助、前方碰撞/行人預警以及碰撞緩解輔助等功能，也讓它在同級中取得了一定優勢。

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　　第二排乘客享有獨立的空調控制權，同時第二和第三排乘客也都能得到獨立的空調出風口，以及多處巧妙的儲物空間。后兩排的乘坐空間及其靈活性就更不是問題了。

汽車之家在之前已經對開拓者的空間表現進行過了非常詳細的體驗，想要了解請點擊

《重出江湖的旗艦 實拍國產雪佛蘭開拓者》

　　油門前段反映有點敏感，右腳需要稍微勾著點勁，我不喜歡。1500-4000rpm的最大扭矩轉速區間意味著它的發力時機相當靠前、也很寬廣。再加上9AT變速箱足夠聰明和順暢，所以在市區內行駛時，動力表現的很飽滿。

　　中后段的動力表現也比較充沛，發動機轉速超過3000rpm時能提供一定的推背感，高速路上在120km/h的車速下再加速超車很爽快——動力儲備足夠。這臺發動機沒有明顯的爆發點，高轉速區間也沒有想象中的暴力感，屬于有著足夠帶著7個人暢快奔跑的實力，但表現的比較沉穩的感覺，我覺得這樣的性格放在一臺7座SUV上沒什么毛病。

　　這臺9AT變速箱的表現十分出色，換擋邏輯足夠清晰，總能及時切換到最合適的擋位。換擋動作也很柔和順暢，我嘗試在低速時反復加減速去逼它露出破綻，但它也始終沒有出現明顯的沖擊感和拖拽感。

0-100km/h加速測試：

　　開拓者的變速箱允許駕駛者以2200rpm左右的轉速起步。放開剎車瞬間，動力釋放的比較柔和，所以兩個前輪沒有任何打滑，加速曲線也比較平緩。在車身動起來后發動機開始順暢發力，最終0-100km/h加速時間為9.17秒，不算特快，但是絕不算慢。

油耗測試：

　　開拓者的油耗表現比較令我意外。在平均車速31km/h、空調設定為22攝氏度并保持自動模式的工況下，它取得了9.2L/100km的油耗成績，這個成績甚至低于汽車之家緊湊型SUV的推薦油耗值，同時也低于部分日系對手，表現出色。

　　轉向比較壓手，也就是說，它并不是用輕若無物過濾掉大部分信息和信心的流派。相反，它還能提供一點點路面反饋，這放在運動車上是好事，但對于7座SUV來說，完全可以過濾的再干凈一點才顯得有高級感啊。

　　和很多SUV通過減小轉向比來營造“小車感”的做法相反，開拓者的轉向比偏大，方向并不賊。這樣讓它開起來并不會顯得很靈動，但好處是車身能保證很穩定——靈動的車只有駕駛員爽，穩定的車乘客才安逸。

　　說到安逸，它的懸架對車身姿態的控制能力相當不錯，無論急加速/減速造成的前后俯仰，還是快速開上匝道時對側傾的抑制，都能給人很強的信心。濾振方面、底盤也顯得厚實、有韌性。

制動測試：

　　雖然開拓者剎車踏板的腳感比較線性、可控，懸架對車身的抗俯仰能力也比較出色。但是由于輪胎抓地力偏低，所以ABS啟動的也比較早，最終的制動距離并沒有進入40m，制動系統的抗熱衰能力沒有問題，多次測試中制動距離比較穩定。

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麋鹿測試：

　　麋鹿測試由我們評測導購組的專業車手——林琦擔任駕駛員。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試即終止。

林琦：

　　首先，開拓者的轉向反饋較為模糊，而在A區進入B區的變線過程中，也因此很難精準的控制車輛行駛線路，但當車輛在B區準備進入C區時，電子輔助系統則認為車輛進入緊急避險狀態，因此也加大了方向盤的轉向阻尼（避免過度的轉向角度造成失控），雖然從某種程度上緩解了失控的風險，但對于麋鹿測試來說，此時駕車人如果在沒有思想準備的狀態下，基本很難控制車輛進入C區。

　　電子輔助系統的標定方面，從介入時機來看也稍晚，在車輛進入到B區中段時才開始，并且力度也極輕微，對車輛減速、修正路線的幫助都不太大。因此，綜合轉向系統/電子輔助系統和輪胎抓地力偏低的問題，開拓者在麋鹿測試中通過車速僅為：65.3km/h。

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噪音測試：

　　發動機在3000rpm之前的噪音控制能力不錯，高速胎噪也不算明顯。所以它在60、80km/h車速下的噪音表現不錯。當車速達到120km/h時，風噪聲開始侵入車廂內部。

全文總結：

　　開拓者是一款開起來有一定駕駛感的車，它不像有些對手那樣盡量把參與感降到最低，而是在滿足該有的舒適性基礎上，保留了一定的駕控感，這具體反應在它柔韌厚實的地盤上。這樣的動態特性就像它的外觀一樣，更對年輕消費者的胃口。在測試數據方面，9秒出頭的加速成績完全能滿足該級別的動力需求，并且在動力平順性上表現不錯。制動距離和麋鹿測試主要由于輪胎定位問題表現平淡，而9.2L/100公里的油耗數據則比較有優勢。

　　如果對四驅系統沒有剛需的話，我們測試的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比較推薦的車型，它在主被動安全、舒適性、和多媒體配置上都比較全面，能保證一般用車場景內對安全性、舒適性和便利性的需求。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻 趙晉 王旻昊）

車型圖片
基本參數	開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	開拓者 2020款 650T 7座 威版	開拓者 2020款 RS 650T 四驅7座 悍版	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
廠商指導價	28.99萬	27.99萬	30.99萬	32.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭	上汽通用雪佛蘭	上汽通用雪佛蘭	上汽通用雪佛蘭
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.04	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	174	174	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發動機	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4999*1953*1732	4999*1953*1732	4999*1953*1732	4999*1953*1736
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	9	9	9.4	9.4
實測0-100km/h加速(s)	9.17	-	-	9.61
實測100-0km/h制動(m)	42.7	-	-	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4	7.4	7.8	7.9
實測油耗(L/100km)	9.2	-	-	10.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	開拓者 2020款 650T 7座 威版	開拓者 2020款 RS 650T 四驅7座 悍版	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
長度(mm)	4999	4999	4999	4999
寬度(mm)	1953	1953	1953	1953
高度(mm)	1732	1732	1732	1736
軸距(mm)	2863	2863	2863	2863
前輪距(mm)	1687	1687	1687	1676
后輪距(mm)	1683	1683	1683	1673
接近角(°)	15	15	15	16
離去角(°)	20	20	20	19
最小轉彎半徑(m)	5.8	5.8	5.8	5.8
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	73	73	82	82
后備廂容積(L)	222-1970	222-1970	222-1970	222-1970
整備質量(kg)	1880	1880	2000	2000
最大滿載質量(kg)	2477	2477	2604	2604
發動機	開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	開拓者 2020款 650T 7座 威版	開拓者 2020款 RS 650T 四驅7座 悍版	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
發動機型號	LSY	LSY	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	237	237	237
最大功率(kW)	174	174	174	174
最大功率轉速(rpm)	5000	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	169	169	169	169
發動機特有技術	智能變缸	智能變缸	智能變缸	智能變缸
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	開拓者 2020款 650T 7座 威版	開拓者 2020款 RS 650T 四驅7座 悍版	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
擋位個數	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	開拓者 2020款 650T 7座 威版	開拓者 2020款 RS 650T 四驅7座 悍版	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	開拓者 2020款 650T 7座 威版	開拓者 2020款 RS 650T 四驅7座 悍版	開拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20	235/55 R20	265/45 R21
后輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20	235/55 R20	265/45 R21
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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