展現真正實力 試駕銳騏6 2.3T自動四驅

　　[汽車之家 原創試駕]  2019年底，換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發動機的新款銳騏6上市，我們也在第一時間對其進行了試駕（傳送門）。新車在動力輸出方面有了很大程度的提升，不過其在當時上市的車型均為手動擋。而如今，匹配采埃孚8AT的自動擋車型終于來了，下面我們就去實地感受一下這款自動擋車型。

　　動力方面，新車搭載基于雷諾-日產-三菱聯盟技術打造的全新M9T型2.3T柴油發動機，最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩380牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱，采用了較為前衛的飛機擋桿排擋造型設計。

　　這臺發動機的賬面數據表現不錯，并且在實際駕駛中也是符合預期的。油門的響應在國內柴油版皮卡中，屬于較為積極的類型，起步輕松愜意。低扭時的動力儲備也十分的充沛，整體的動力輸出令人滿意。

　　這臺8AT變速箱的平順性表現良好，換擋動作輕柔，升擋也是較為積極的。日常駕駛時，轉速在1750rpm左右即可升擋。急加速狀態下，它也能夠快速降擋作出反應。

　　除了標準模式外，該車還帶有ECO（經濟）、SPORT（運動）和SNOW（雪地）駕駛模式。標準模式下，其日常行駛狀態下的轉速維持在1500-1750rpm；經濟模式的轉速大約在1500rpm，但是有些輕柔，在你深踩剎車踏板1/2之前，它的表現都是有些慵懶的，或者是并沒有察覺你要加速的意圖。運動模式下，它的動力響應會更為積極，轉速也基本上升至2000rpm左右，雖然動力輸出更直接了，但是噪聲也會更明顯一些。

　　說到噪音，這也是柴油版皮卡車型普遍的“短板”問題，不過銳騏6在噪音的控制方面已經做的還不錯了，相對于我試駕過的國內柴油版皮卡而言，它屬于中上等的水平了。在急加速狀態下（轉速2500-3500rpm），發動機的噪聲也并不嘶啞惱人，基本上是表現出一種沉悶的聲音。

　　該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。國內大多數皮卡車也均采用此種懸架組合形式。鋼板彈簧側重承載能力，舒適性欠佳一些，尤其是通過減速帶時，后排的彈跳感會較為明顯一些。

　　對于一款四驅版皮卡來說，道路試駕體驗完了，怎么能說結束呢。當然而且必須得有越野環境的體驗，這才能真正表現出四驅皮卡的本性。下面我們就去泥沙路段和越野場體驗一番吧。

　　之后，我們繼續來到更加專業、難度也相對更大一些的越野試駕場。此時，我們也將其切換到4L（低速四驅）模式，以保證四個車輪都有足夠的扭矩輸出，實現惡劣環境下的脫困。

　　與我們面臨松軟的沙土地不同，沙土地要相對保持較快一些的車速通過。而對于涉水方面，則要控制好車速，緩慢平穩一些通過。

靜態部分回顧

　　自2018年10月上市到如今的改款車型，該車在外觀造型方面基本都維持著最初的設計特征，整體的風格以硬朗剛毅為主。車頭部分加入寬幅鍍鉻飾條，看起來厚重有力。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5310×1850×1810mm，軸距為3150mm。

　　內飾部分的風格呈現出活潑明快的感覺，亮銀色的材質也起到了很好的點綴作用，不過中控臺的棕色部分仍采用的是硬質塑料，當然如果能夠有皮革材質包覆那就更好了。另外，其還搭配了9英寸的中控大屏及自動空調系統。

★ 全文總結：

　　雖然銳騏6自2018年10月上市后至今，在外觀和內飾方面沒有明顯的變化。不過其在年度改款車型中換裝了全系的M9T 2.3T發動機，如今又匹配了采埃孚8AT變速箱，頂配車型還配備了伊頓式差速鎖。可以說，它的提升都是來自于真正意義上的“硬核式”提升。而此次我們試駕的8AT車型來看，也可以說是其真正實力的展現。當然，它也有一些可以完善的地方，比如說全景影像的清晰度、中控屏UI界面的設計，并且如果中控臺部分加入軟性材質的話，相信它的親和力會更好。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

相關閱讀：

相關車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	銳騏6 2020款 2.3T自動四驅柴油旗艦型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI長貨箱M9T
廠商指導價	15.48萬	12.48萬	12.68萬
經銷商報價
廠商	鄭州日產	鄭州日產	鄭州日產
級別	皮卡	皮卡	皮卡
能源類型	柴油	柴油	柴油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.05	2020.05	2020.05
最大功率(kW)	120	120	120
最大扭矩(N·m)	380	380	380
發動機	2.3T 163馬力 L4	2.3T 163馬力 L4	2.3T 163馬力 L4
變速箱	8擋自動	8擋自動	8擋自動
長*寬*高(mm)	5310×1850×1810	5310×1850×1810	5560×1850×1810
車身結構	皮卡	皮卡	皮卡
最高車速(km/h)	170	170	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	-
車身	銳騏6 2020款 2.3T自動四驅柴油旗艦型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI長貨箱M9T
長度(mm)	5310	5310	5560
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1810	1810	1810
軸距(mm)	3150	3150	3400
前輪距(mm)	1570	1570	1570
后輪距(mm)	1570	1570	1570
最小離地間隙(mm)	207	207	207
整備質量(kg)	1960	1855	-
車身結構	皮卡	皮卡	皮卡
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
后排車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
油箱容積(L)	73	73	73
貨箱尺寸(mm)	1510x1562x475	1510x1562x475	1760x1562x475
最大載重質量(kg)	490	490	490
整備質量(kg)	-	-	-
最大滿載質量(kg)	-	-	-
準拖掛車總質量(kg)	-	-	-
發動機	銳騏6 2020款 2.3T自動四驅柴油旗艦型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI長貨箱M9T
發動機型號	M9T	M9T	M9T
排量(mL)	2298	2298	2298
排量(L)	2.3	2.3	2.3
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	未知	未知	未知
壓縮比	-	-	-
配氣機構	未知	未知	未知
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	163	163	163
最大功率(kW)	120	120	120
最大功率轉速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	380	380	380
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-
燃料形式	柴油	柴油	柴油
燃油標號	0號	0號	0號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	未知	未知	未知
缸體材料	未知	未知	未知
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	銳騏6 2020款 2.3T自動四驅柴油旗艦型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI長貨箱M9T
簡稱	8擋自動	8擋自動	8擋自動
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
底盤轉向	銳騏6 2020款 2.3T自動四驅柴油旗艦型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI長貨箱M9T
驅動方式	前置四驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架
助力類型	液壓助力	液壓助力	液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	銳騏6 2020款 2.3T自動四驅柴油旗艦型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI M9T	銳騏6 2020款 2.3T自動兩驅柴油豪華型國VI長貨箱M9T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	鼓式
前輪胎規格	255/70 R16	255/70 R16	255/70 R16
后輪胎規格	255/70 R16	255/70 R16	255/70 R16

查看同類文章：

皮卡試駕評測

更多精彩內容：

聊新車

電動車試駕評測

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<