體面務實的選擇 測試奧迪Q5L 40 TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  隨著疫情在國內的逐步減輕，奧迪Q5L的月銷量又恢復到了往常破萬的程度，在我們網站北京地區中型SUV車型的關注度中，Q5L持續保持著第一的位置。而要說在Q5L里哪款車型的關注度和成交量更高，那就要屬全系的次低配40 TFSI 榮享時尚型了，于是我們找來了測試車并進行了詳盡測試，感興趣的網友們請往下看。

★外觀內飾回顧：

　　自2018年后半年國內正式上市至今，Q5L已經服役了近2年時間，雖然追求年輕化的外觀設計思路如今已經讓很多人開始產生審美疲勞，但不得不說的是，本代Q5L在迎合時代潮流的同時也盡可能的提高空間方面的利用率，來滿足更多家庭的實際使用需求。

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　　從市場終端了解到的行情，2020款 Q5L 40 TFSI 榮享時尚型目前市場終端的優惠幅度普遍超過了7萬元，相較寶馬X3和奔馳GLC L在價格方面更具吸引力。而且2020款車型在2018款的配置基礎上還增加了感應后備廂、全車無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、真皮座椅、單色氛圍燈和自動防眩目外后視鏡等配置，進一步提高了產品的吸引力。

★動態駕駛表現：

　　40 TFSI動力方面賬面數據在同級別中不落下風，而后面測功機的成績也能反映出奧迪的實在。即便在高速行駛下進行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發動機轉速控制在1500rpm以內，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經濟性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛缺乏順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經濟性數字。

★加速測試：

　　即便將起步時機控制在轉速臨近限制時，釋放剎車瞬間下，渦輪壓力還是會隨著轉速的跌落而快速流失，渦輪重上正壓的過程就造成了起步時那半秒左右的拖沓，整個起步過程遠沒預想中渦輪四驅車抓地彈出那般猛烈。整個加速過程平順有佳，有明顯的推背感。最終8.5s的加速成績略高于官方給出的8.6s加速時間，在同動力水平車型中40 TFSI動力表現小有優勢。

★油耗測試：

　　奧迪Q5L的駕駛模式里并沒有節能模式的選項，因此測試時選擇的是自動模式。測試過程中，車內全程打開空調，并將溫度設定在23℃。自動啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經濟性帶來一定的幫助，最終9L/100km的油耗成績對于一臺自重超過1.8噸的中型四驅SUV來說比較理想。

★底盤操控表現

　　底盤設計和用料都不含糊，機艙內帶有多根增強車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅系統秉承了奧迪智能高效的傳統，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務，自然連貫的動力銜接使得整套四驅系統在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統四驅車傳動系統所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉向手感很不錯，原地或低速行駛轉向阻尼不會輕的沒有質感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

　　前不久新款A4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車的認知，也讓我明白一個道理，作為德系一線豪華大廠的奧迪，依托深厚的技術功底想造一臺運動感強的家用車是分分鐘都能辦到的。而在測試了這臺Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一個道理，如果一臺天資不俗的車開起來并沒有想象中那樣傳神，那恐怕是廠家不希望它只成為少數酷愛駕駛者的專屬而已。

★剎車測試：

　　38.93m的剎車成績表現良好，但持續的剎車之后，剎車成績會有明顯的下降。原因除歸結于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對溫度也顯得比較敏感。剎車腳感令人感到意外，初段不神經，始終保持著線性的剎車力度，給人非常踏實的感覺。

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★噪音測試：

　　寧靜的駕乘氛圍是豪華車理應具備的一種表現，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情況下，仔細聽才能聽到發動機工作的聲音。空氣動力學的進一步優化有效降低了高速行駛過程中的風噪，而趴在車下，你也能看到多種吸音材料的使用，這些都有效提升了車輛的靜謐性。

★滑輪組測試：

　　相對于之前縱置平臺的quattro系統，quattro ultra能實現完全持續穩定的100%前驅模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，quattro ultra系統不再采用機械扭矩感應式控制，車載電腦會根據車上如ESC控制單元及駕駛模式選擇系統的信息每10毫秒計算和評估一次車輛狀況，以確定是否需要啟動四驅。在彎道中時，會預判在0.5秒后前輪是否會到達抓地力極限，如果達到了，就會讓四驅系統待命，隨時介入。同時，它還能通過接受導航數據，提前預知前方是否為上坡及彎道，預先選擇好四驅介入的程度。

　　感興趣的網友們可以點開《節油才是目的 幫你看懂奧迪全新quattro》查看對該四驅的詳細介紹。

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★實地越野測試：

　　Q5L 40 TFSI實地越野測試結果其實跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經過噴漆的前后包圍在實地越野過程中極易因剮蹭而出現劃傷，無形中增加了后期的維護費用，野外駕駛還須更加小心謹慎。

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★麋鹿測試：

　　在麋鹿測試中，奧迪Q5L 40 TFSI所表現出的特性與之前做的高功率版本車型有較大差距，主要由于40 TFSI車型更換了相對較窄的235/55 R19輪胎，雖然大幅轉向動作所導致的大幅度重心轉移時，車輛出現輕微轉向不足，但在A區進入B區的過程中，車輛的轉向響應還算穩定、敏捷。

　　此次測試的40 TFSI車型的劣勢主要體現在B區中，過大的重心轉移，導致車輛的輪胎抓地力不夠，出現輕微轉向不足的同時，也由于車速相對較高，電子輔助系統的介入雖然積極，但大部分制動以及行駛軌跡修正的動作都被輪胎所拖累，導致車輛在B區的后半部分才開始恢復穩定，隨后減速效果不錯，進入C區也相對輕松很多。最終Q5L 40 TFSI的麋鹿測試成績為：72.4km/h。

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★功率測試：

　　從上表能夠看到，經測功機實測之后，得出的實際功率為：140.9kW/5155rpm（校正前140.6kW，通過ISO1585校正后為140.9kW），發動機實際扭矩為：325�！っ�/2975rpm。輪邊功率為：112.0kW，傳動中損耗的功率為（根據校正前功率換算)：28.6kW。對比官方給出的數據，我們可以得出Q5L 40 TFSI實測功率與官方基本保持一致，且輪邊傳遞效率約為：80%。

★拉力測試：

　　拉力測試是通過控制車輪有無附著力，來對四輪、前后軸、交叉軸、單前/后輪分別進行牽引力的測試，通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前、當時工況下最大的拉力數值。

　　從上表能夠看到，Q5L雙前和雙后有附著力的狀態下，都能產生超過全附著力80%以上的拉力。而單輪附著力的狀態下，單后輪的拉力只有50%左右，而且ABS系統在單輪達到最大拉力后，會迅速解除輪邊限滑，蓄壓時間較短造成對實際脫困非常不利的影響。

全文總結：

　　不得不說，國內的消費者還是蠻幸福的，想要后排寬敞，沒問題，軸距加長獻給你；嫌低配車型不體面，沒問題，運動套件外觀走起，讓你與頂配車外觀難分高下；想要充裕的采光，沒問題，全系標配全尺寸天窗；想多出去走走，沒問題，全系四驅成全你；嫌價格貴，沒問題，大幅優惠等著你。至少大部分人在家用車市場都能心滿意足的買到自己想要的車，這其實就足夠了。在家用車領域，實惠就是成就銷量的硬道理。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 麋鹿部分/林琦 越野/王濤）

車型圖片
基本參數	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
廠商指導價	41.58萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	320
發動機	2.0T 190馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1893*1659
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	8.5
實測100-0km/h制動(m)	38.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	9
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1659
軸距(mm)	2908
前輪距(mm)	1616
后輪距(mm)	1610
滿載最小離地間隙(mm)	179
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	550
整備質量(kg)	1855
發動機	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
發動機型號	DKU
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉速(rpm)	4200-6000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4200
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19
備胎規格	非全尺寸

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