外觀帥氣/動力充裕 試第十代索納塔2.0T

　　[汽車之家 原創試駕]  在去年的廣州車展上，北京現代向國內消費者展示了換代新生的第十代索納塔車型。在時隔數月之后的今天它終于走到了我們的身邊，這次編輯就為大家去先行體驗一把，看看這臺車開起來究竟怎么樣。

　　隨著不少消費者用車需求從滿足代步到改善生活的目的轉變，影響購車決定的首要條件——顏值就顯得越發重要了。第十代索納塔采用了現代最新的Sensuous Sportiness設計理念，整車造型很有張力。尤其是車頭的視覺效果，相比前代車型而言激進張揚了不少，這樣做的好處自然是能吸引更多打算購買中型車的年輕后浪族群。

　　當然，在這臺車的車頭上我們還看到了一些比較有意思的設計，發動機艙蓋上有一條鍍鉻裝飾帶，增加了不少辨識度。而且這個燈帶還融入了日間行車燈的功能，觀感上為鍍鉻材質的裝飾條通過激光在末端位置切割出了漸變透光的燈帶，既能反射日光也能投射出日間行車燈的光線。至于前燈組則是采用了矩陣式的全LED燈光作為光源，韓系車在配置方面一直是無需我們擔心的。

　　來到側面，新車采用了溜背式的車頂輪廓造型，而且基于i-GMP平臺打造的這款車有著短前懸、長后懸的特點，車身高度相較上一代車型降低了40mm，再加上低扁平比的輪胎和好看的輪圈，新車的視覺效果更為運動了。而且有新平臺技術加持，這一代索納塔的整車重量還比上一代車型降低了75公斤以上。當然，這臺車我們之前也已經進行過了實拍體驗，想知道它的乘坐空間表現的朋友可以到>>這篇文章<<里看看。

　　新車的車尾采用溜背式造型，這是最近轎車設計的潮流走向之一，溜背的車尾顯得更為優雅飽滿。而在側面和后方看去新車的腰線猶如刀切般凌厲，再配以柔和流暢的車頂線條、C字形的貫穿式尾燈，絕對有讓人過目不忘的實力。

　 　接下里進入車內看看，應該說第十代索納塔的內飾屬于比較耐看的設計風格。融合式的儀表盤和中控顯示屏再加上頗有科技感的UI界面設計讓人忍不住想要一探究竟，而電子的按鈕式換擋按鍵和全觸控操作的中控臺也是相得益彰，將該車特有的內飾氛圍很好地烘托了出來。

　　全觸控的中控臺是這臺車上的一個亮點，設計師用不算高的成本就能營造出不錯的科技感。只是相對實體按鍵和旋鈕的操作形式來說，全觸控的面板不太適合駕駛時盲操作。好在這臺車上搭載的人機交互系統已經能幫助駕駛者用語音控制包括娛樂系統、車窗、空調等車內常用設備了，從這個角度來看第十代索納塔采用這樣的設計方案也是完全沒有問題的。

　　在科技配置方面，以我們試駕的2.0T高配車型為例，全景影像、轉向實時畫面輔助以及能與地圖導航實時路況數據交互的自適應巡航系統在這臺車上都有配備。而常規的藍牙、智能語音交互、手機遠程控制等功能自然也有配備無需多言了。編輯覺得駕駛時最有用處的功能應該要數前面提到的自適應巡航系統，北京現代官方將這套巡航系統稱為“NSCC導航自適應巡航”功能，在開啟巡航之后可以根據區間測速攝像頭、限速標志等自動控制車速。而且還可以在進入彎道之前彎道大小根據彎道大小自動計算出最佳通過速度，讓駕駛更為安全舒適。

　　新車的座椅坐起來相當舒服，寬大柔軟的座椅坐進去之后有種微微陷進沙發之后的感覺。而且前排座椅帶有通風和加熱功能，不論冬夏都能讓駕駛者有更舒適的乘坐體驗。當然，這臺車對于后排乘客的照顧也比較全面：副駕位置帶有老板鍵，可以方便地調節副駕的位置和靠背角度，后排中央扶手帶有多媒體控制按鍵，并且后排座椅加熱功能也有配備。

　　第十代索納塔的后備廂形狀規整而且容積也較大，得益于全新平臺的車身設計，后備廂的開口也比較低，拿取物品也更為方便。不過或許是出于照顧后排乘坐舒適性的考量，這臺車的后排座椅無法放倒。因此它的后備廂空間就是所見即所得了，沒有辦法擴展，同時因為后備廂深度的關系，在最深處的小件物品取放也不是很輕松。

　　動力系統方面，預計第十代索納塔在國內上市時將推出兩款動力總成配置：其一是搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術的的1.5T發動機（最大功率170馬力、最高扭矩235牛·米），配以7擋雙離合變速箱；其二則是本文的主角，最大功率240馬力，最高扭矩353牛·米的2.0T發動機，與之匹配的則是一臺8AT變速箱。

　　動力方面，這臺2.0T發動機動力儲備充裕，在353�！っ椎淖罡吲ぞ丶映种�下起步超車相當輕快，即使是以動力輸出相對溫順的節能模式駕駛都不需要擔心動力輸出不足的問題，而運動模式的起步勢頭又被控制得比較服帖，恰到好處的加速力度不會讓乘客有不適感。

　　動力系統的另一個主角變速箱的工作質感也值得肯定，這臺2.0T第十代索納塔的8AT變速箱能清晰了解駕駛者的意圖。油門響應也較為迅速靈敏，聰明的變速箱換擋邏輯會積極地配合駕駛者的油門動作，因此即使是初次駕駛也能很快找到得心應手的感覺。

　　就如前面提到的一樣，這臺車的動力儲備是比較充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度區間進行再加速超車的話都不會感到動力匱乏，稍微深踩一些油門變速箱就會積極地進行回應，到120km/h左右都能感覺到這臺車還留有余勁，完全不用擔心日常駕駛的動力儲備。另外編輯還在試駕會上簡單體驗了一下1.5T車型，動力儲備應付日常駕駛也是綽綽有余，而且車輛對于油門的響應依舊迅速聰明，整體表現大家也無需擔心。

　　第十代索納塔的方向盤的尺寸相對小巧，而且轉向力度和手感略微有些偏沉，營造出了相對沉穩的轉向質感，沒有一味追求輕巧的轉向手感應該會獲得需要一些駕駛激情的年輕消費者的好感。

　　從試駕體驗來看，這臺車所采用的前后獨立懸架支撐力度適中，對于路面大的顛簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度區間內具有不錯的舒適性。

　　不過在高速行車時這臺車的NVH表現就沒有那么亮眼了，比如通過方向盤和車身傳來的路面細碎的顛簸以及車內的隔音降噪表現等方面，相比于中低速段時的舒適和安靜來說都還有一定的改善空間。

編輯點評：

　　不得不感嘆一下時間過得太快，索納塔也進化到了第十代，面對市面上眾多車型的競爭以及日趨年輕化的用車族群的出現。我們從這臺新車上看到了不少適應當下變化的改變，比如車身的整體造型更為凌厲動感、車內操作系統的UI界面設計也頗有幾分科技感了。而且在動力方面這臺車也向著更快、更運動的方向在轉變�？偟膩碚f，這個車市的一員老將作出適應市場需求的變化的做法還是值得肯定的。目前這臺車還未上市，官方預估第十代索納塔將于7月下旬上市，喜歡這臺車的朋友不妨持續關注一下我們對它的后續評測導購等文章報道。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）