我很重要？ 測試AMG GT 53 四門跑車

　　[汽車之家 專業評測]  關注一支強隊，很多人會把目光放在隊伍里的超級巨星上面，因為有著一打幾十恐怖能力的他自然會貢獻比賽絕大部分的精彩畫面；有些分析得比較認真的就會看隊伍里的短板，畢竟這是對手重點打擊的對象。那么隊伍里剩下的那些中堅力量，似乎沒有太多機會能成為焦點，今天走上舞臺展現身手的主角正好在隊伍里處于中游位置，它會是個多余的隱形角色嗎？這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車似乎并不甘心被大家忽視。

　　AMG GT四門跑車算得上是搶眼的惡人豪門，目前全系共有3款動力配置，63車型輕松拿下了紐北最快四門車的寶座，入門的50車型放在同級別的對手當中也有挺吸引人的價格和市場優惠。更精彩的是，這兩臺車我們都已經深入試駕過（50車型傳送門；63車型傳送門），剩下中間的53車型，怎么存在感好像有點弱？普通人面對這樣一個有點尷尬的中間位置，可能早就彷徨灰心，然后放棄治療了，可是AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車沒把這些放心上，只要它跑起來就絕對能把各種郁悶甩在身后，接下來就好好看它表演。

　　這里再劇透下，AMG GT四門跑車家族還有個終極大佬73車型（傳送門），今年日內瓦車展的取消讓這只猛虎無法出山，不然它應該在賽道上又讓對手心慌一遍。

　　已經有了CLS和E級AMG，為什么還要來個AMG GT四門跑車呢？相信很多人都會有這樣的疑問，答案并不復雜，劍指保時捷Panamera，這就是AMG GT四門跑車的使命。E級AMG足夠兇猛，但它和Panamera相比起來不夠性感，CLS外形夠有范兒了，但性能還不夠霸道。是時候給Panamera量身定做一位對手了，能想象到高層們應該是迫不及待地直接給AMG下訂單，還讓他們放開手腳獨立開發，這才有了火氣這么大的AMG GT四門跑車。

　　為了讓它盡快上位，廠家在內地市場特別推出了后驅的入門50車型（傳送門），可以說是完美地把CLS的3.0T車型給擋在了身后，所以那些盼著CLS的3.0T車型進入內地市場的目光，現在都被直接帶走跳到來看這臺AMG GT四門跑車。

　　前面也說過，我們已經深入試駕過兩款不同動力配置的AMG GT四門跑車，所以在設計方面，今天就不介紹太詳細了。AMG GT四門跑車每次出場好像都自帶BGM，因為殺氣真的很到位，感覺此時背后應該要有點槍林彈雨聲來襯托氣氛。

　　優美的身段對于它來說是個超強的外掛，就像你明知道這是個惡人，但你還是要笑臉迎接，因為他的著裝確實符合要求，再正經的場合也沒有把他拒之門外的理由，很多人都會喜歡這種被別人看不慣但又干不掉的感覺。

　　生活處處皆競速，這是AMG GT四門跑車的廣告詞，升起后擾流板，這種感覺就完全出來了，看著這幅模樣你還不想動起來嗎？

　　圖片里可以看到的黃色AMG制動卡鉗還有20英寸輪圈都是選裝的，值得一提的是，這臺試駕車選裝了AMG動態增強版組件，價格為44800元，不過這個包很豐富，里面有黑色DINAMICA微纖維AMG高性能方向盤、AMG電子后軸差速鎖、黃色AMG制動鉗及和AMG行駛控制增強版（AMG RIDE CONTROL+），看起來性價比足夠高。我們這臺車的輪胎配置是米其林的PILOT SPORT 4S，這是一款主打運動操控的輪胎，性能表現突出。

　　內飾的運動感也做得十分到位，線條造型充滿肌肉感，但給人感覺還是那么有氣質，運動和優雅兩種味道結合得很棒。

　　對于這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車來說，最能證明自己的還是要等到開起來的那一刻，能不能有底氣地說一句我很重要，就看下面真槍實彈的出招了。

● 動力：殺人于無形

　　AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車搭載的3.0T直列六缸發動機絕對算得上是重型武器，不說它上面的各種新技術裝備，光看輸出就能讓大部分對手住口了，最大功率435馬力（6100rpm），最大扭矩520�！っ祝�1800-5800rpm）。想要品嘗這一份火爆，你也可以選擇AMG E 53或者S 500 L，這兩位斯文人有著同樣的兇猛動力配方。還有一個兄弟，那就是沒有進入內地市場的AMG CLS 53，可以看得出這臺發動機不僅輸出強悍，性格還可鹽可甜，是個討好角色。和這臺發動機搭檔的是9速自動變速箱，這個配置和我們之前測試的50車型一樣。

　　這臺發動機來到AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車上面，它會毫不掩飾地拿出殘暴的性格嗎？不好意思，它可干不出這么粗魯的事情，剛開始見面肯定是要展示優雅風度，動力輸出質感相當柔順，給人一個非常舒服的第一印象。直六有魔力，這是奔馳S 500 L 4MATIC測試文章的標題，和這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車才剛剛交手，我已經有了同樣的感受。電子增壓器和48V輕混系統這些新潮外援一出手，所有銜接都變得輕描淡寫，你能收到的就是一氣呵成的發力。

　　具體一點來說，首先動力輸出響應足夠快，不用去管是在什么駕駛模式，只要油門動作有加深，力量馬上就會跟上，提速表現自然很精神。接下來就交給充沛的爆發力吧，這是完全沒有懸念的一段劇情，它一出來似乎眼前也不會有什么阻礙了，身后的那些熱血小鋼炮，就算上面的駕駛員手腳再快也沒有報仇的機會。

　　在市區擁堵路況里和它坦誠相處，你以為它會在這樣混亂的節奏中搞錯舞步，甚至會出洋相踩到舞伴的腳，但它卻很淡定地穩住了動作。是的，它的這支舞蹈就是要告訴大家，它的動力輸出有著很出色的平順性。只要你把自己的急性子模式藏起來，它完全可以和旁邊配備職業司機的奔馳S級一樣表現平穩，因此你可以大方地開著這臺車去接送生意伙伴。有個性的是，合作談成之后你可以兇猛一把來個加速慶祝一下，對于這臺車來說，這樣的場面也沒有不妥，畢竟大家一看都知道它是個狠人，心理準備從上車那一刻就已經做好了，所以開著這臺車也不需要時刻保持著接送CEO般的謹慎心態，油門踩重一點后排也大多會樂于參與你的狂歡。

　　見面來到這里，它表現出來的還是一副斯文模樣，感覺它就像是個很有故事而且高深莫測的瀟灑浪子，看來不喝醉絕對不會說真話，灌醉它的方法？也不用太激進，調到Sport模式先適應下吧，它終于開始下狠手了，執行居然可以變得更高效，動力輸出特別敏感，稍微加深點油門它就跟你急起來，聲浪開始有聽醉人的魔力了。要是貪心把模式再加辣來到Sport+，剛才的這些“特效”還要更強。Race模式對于這臺53車型來說要選裝AMG動態增強版組件才會配置，看名字就知道了，還是在賽道上才玩起來吧。

　　AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車的懸架配置為前后雙叉臂，不過，我們這臺測試車選裝了AMG動態增強版組件，里面包含有多腔體空氣彈簧減振器的配置，更兇殘的63車型標配就是這套多腔體空氣彈簧減振器。來聊聊感受，懸架表現出來的柔軟度可以給9分，濾振動作還挺到位的，雖然離滿分還差了91分，哦對了，忘了說滿分是100，所以懸架給人最直接的印象就是硬，切換到不同模式試試，呃，能感受到的也一樣是硬，這根本就是運動直男風格。偏硬的懸架風格很難帶來優秀的舒適性，遇上比較明顯的顛簸路段，在車里能感覺到后輪跳動特別夸張，而且動作好像也不怎么干脆。

　　把舒適性放在一邊吧，它馬上會用出色的支撐性讓你精神起來，干脆利落地殺進彎道里，這就是走操控路線的風味，能感覺到它的極限挺高，加上輪胎抓地力很強，信心和樂趣都能在這里找得到。63車型標配后輪轉向，53車型想單獨加這個配置的話就要乖乖交出23500選裝費，我們這臺試駕車自然不會缺少這個武裝，再加上四驅系統的出手，整體呈現出來的靈活性會讓你忘記它是個大塊頭。

　　這是AMG獨立開發的第三款車型，名字也帶有AMG GT，不過它的底盤和E級更有關系，所以它并不像AMG GT那樣有著全鋁車身�；�本功沒有練到瘦下來，體重也就比較難控制，有時候車身動作跟進起來會缺點靈動，好在深厚的動力能馬上帶動起來，整體的暢爽感并沒有丟掉。轉向表現用敏銳來形容就足夠了，動作響應非�？�，攻彎動作就是那么清晰。

● 測試：易燃易爆炸

■ 0-100km/h加速測試

　　2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，用最快的速度把它讀完，獎品和成就感都是沒有的，因為就算再努力，當你把車名念完之后，這臺車已經從靜止跑到100km/h，用時4.56秒，輕松跑進官方成績。過程？兇殘兩個字就足夠形容了，動力強悍自然不用說，拳拳都肉的換擋動作更是讓人興奮，再加上聲浪的助威，這樣有聲有色的加速體驗實在讓人想要多來幾次。

　　從加速過程來看，這一定是個讓人印象深刻的環節，但從成績來看，似乎效果還不夠勁爆。和同級別對手相比，它并沒有優勢，既然不能PK掉對手，這么看來其實50車型的成績也已經能讓很多人接受了，因此53車型在加速這一塊并沒有太強的吸引力，真的想要在動力表現這塊吐氣揚眉的話，那還是官方3.2秒的63車型香。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車力度和剎車腳感都很優秀，制動力強大且穩定，成績都在38米以下，考慮到其體重，37.03米的成績已經不錯，只是和對手相比還是沒有什么優勢。值得開心的是，這次的測試成績比之前測的50車型要優秀，起碼做到了和對手在同一水平上看齊。

■ 油耗測試

　　48V系統確有其用，它主要體現在順滑的啟/停動作，更快速的發動機轉速提升等等。實測油耗是11.2L/100km，比上次測的50車型要高。所以要是看重油耗表現的話，呃，我猜喜歡AMG GT四門跑車的消費者應該也不會太糾結這點油耗差距吧。

■ 噪音測試

　　對于這樣一個跑車定位的角色，我確實沒把太多心思放在它的噪音水平上面，它的聲浪是用來制造興奮的。從這點來看，這臺3.0T做得不錯，不過中高轉速時能感受到它的運轉質感還是缺了點渾厚，聲音自然也差點意思。

● 總結：

　　從性能測試成績來看，這樣一臺四門跑車放在哪里它都有獨當一面的能力，只可惜它偏偏在自家車系里的中間位置�；蛟S你會狠下心來買臺最猛的車型， 或許你也會從夠用就好的實惠角度出發買臺不到100萬的入門車型，但面對這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，吸引力不是沒有，但它的焦點好像總被50和63車型蓋過。

　　我很重要？用這句話做標題，就是為了說明它面對的尷尬情形。很顯然，只要把它開起來，它絕對可以證明它足夠重要，可是來到市場上它卻很難有表現機會。好在這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車性格足夠開朗，它并沒有迷茫，因為它的價值已經很清楚地擺在這里了。如果你剛好想要一臺動力強又有四驅的四門跑車，那么別光顧盯著保時捷Panamera了，今天的主角似乎更瘋狂。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
廠商指導價	145.68萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	跑車
能源類型	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	520
發動機	3.0T 435馬力 L6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5054*1953*1445
車身結構	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	285
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	4.56
實測100-0km/h制動(m)	37.03
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實測油耗(L/100km)	11.2
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
長度(mm)	5054
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2951
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1668
車身結構	掀背車
車門數(個)	5
座位數(個)	4
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2176
發動機	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
發動機型號	256 930
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓+電動增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	435
最大功率(kW)	320
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	1800-5800
最大凈功率(kW)	320
燃料形式	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R19
后輪胎規格	285/40 R19
備胎規格	無

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