安全是主旋律 沃爾沃S60 T5長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是上海分站的曹昊旻，這次的沃爾沃長期用車體驗由我為大家帶來。在此前我曾擁有過寶馬320Li，并撰寫了它的長期用車體驗，平時對豪華品牌中型車各個車型也非常熟悉，再加上這次沃爾沃S60換代后產品屬性的轉變，作為年輕消費群體對于這樣一臺中型車的使用體驗還是很有代表性的。除了日常用車體驗外，這半年里我還會把它融入生活中，體驗不同場景下的感受，像跑賽道日等適合年輕消費群體的車娛樂活動也會進行，這期就先來個初次碰面。

　　全新一代S60在去年就已經上市銷售，和上代車型相比我覺得它有了翻天覆地的變化。上一代車型相對中庸的外觀和性能與定位，更適合年齡層次更大的消費者選擇，它的客戶都比較穩重，沒有那么張揚的個性，就如上代沃爾沃S60一樣。而這代車型融入了更多時尚運動元素后，但從外觀就變得出眾不少。

　　更加低矮和扁平的設計能夠很好地增強它的運動感，這代車型也推出了運動和豪華兩個版本，我們這次選擇的就是車系中唯一的T5車型智雅運動版，也能較好地體現出S60這臺車的硬實力。再加上熔巖紅的廣告配色，顏值可以說是非常到位了。

　　亮黑色格柵配上啞光銀色裝飾條，能讓整臺車看起來更協調，相比鍍鉻也沒那么的夸張。雷神之錘這一家族特色大燈也沒有缺席，配在S60上能感覺得到更加兇悍。這臺車的燈組除了LED光源外還帶有轉向輔助和自動遠光燈功能，這一個月經歷了幾次沒路燈的道路，還是挺實用的。

　　18英寸的輪圈樣子很好看，但重點是所搭配的輪胎是偏向運動風格的倍耐力P ZERO，這在以往沃爾沃車型上是不多見的，至于性能如何在后續更新中會帶著它去天馬賽道跑一跑，看看能不能應付的了賽道日的工況。

　　車尾設計的比較緊湊，它沒有進行國產加長，原汁原味的感覺更協調，尾燈點亮后有很高的識別度，在夜晚有一次遠處偶遇了全系S60，一眼就能認出來。帶黑色裝飾板的雙邊共兩出排氣也很符合它運動的定位。

　　內飾相比之下沉穩了一些，典型的沃爾沃風格，但豪華感營造的還是挺到位的。即便是全黑的內飾，在用料和飾板上下了一番功夫后，質感看起來很棒。再有一個優勢就是做工，按鍵的手感和不同材質的拼接嚴絲合縫你，甚至比德國競品國產的工藝都要好。

　　一塊9英寸屏幕涵蓋了大多數功能，因為它有CarPlay功能，上車連上手機后就能完成大部分導航以及多媒體的操作。像一些車輛輔助配置以及自動啟停的開關都在多媒體左側的頁面里。我平時不太喜歡用啟停功能，上車以后就要右滑屏幕再關閉啟停，操作稍微有點繁瑣，這種經常使用的按鍵能有個實體按鍵就好了。

　　這段時間都是我自己在開車，主要體驗就是前排主駕，座椅我的同事盛元珺覺得包的有些緊，但我這個身材覺得乘坐感受不錯，有著很強的包裹和支撐感，可能剛坐下去覺得稍微有點硬，但長時間開車不會累，腿托和腰托都能單獨調節。

微體驗

　　S60全車都是豎排列的空調出風口，手機支架兼容性一般，不過前面說過有CarPlay功能，架手機看導航可以通過映射功能來完成，不過安卓用戶可能需要購買專車專用的手機支架來實現，后期我會進行體驗。

長測油耗

　　這臺S60長期測試車剛拿到手后就跑了個長途，第一箱油可以看做中高速行駛時候的表現，第二箱油平均時速33km/h，路況不太堵，從目前來看油耗部分的參考性不大，隨著用車時間慢慢增長，油耗表現會更貼近日常代步工況。

小結：

　　第一期的更新就告一段落，接觸的時間不長，主要是對它的第一印象，顏值高做工好，還有出色的輔助配置，這段時間使用下來感覺很不錯，除了啟停需要額外界面操作外，其它沒有什么不便利的地方。在下期更新中主要針對駕駛部分做一個詳細的解析，大家對這臺車有任何問題歡迎到我的編輯博客進行留言。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這臺沃爾沃S60已經開了2000多公里，其中以日常代步為主，還經常配合同事到浦東機場附近做選題，也會走一些高速和環路，基本覆蓋了大部分消費者用車場景，這里也對沃爾沃的駕駛感受部分做一個詳細的介紹，它也讓我對沃爾沃品牌的車型有了一些改變。

　　此前包括進行豪華中大型車橫評，和很多日常測試選題，對于沃爾沃S90以及XC90等車型都有比較長時間的接觸，在與競品的對比中車內隔音，尤其是對于發動機的噪音隔絕是相對弱勢的一項。而這段時間體驗下來，S60的隔音表現是我最滿意的之一。在早上冷車啟動時，車外感覺發動機聲音比較大，但來到車內可以很好地隔絕掉發動機噪音，甚至比BBA同級車型靜謐性都要好，這可以很大程度提升駕乘體驗。高速行駛時不論是風噪、發動機噪音還是底盤噪音隔絕的也很棒，提供了安靜的車內環境。

　　除了隔音給我留下很深印象外，相對靈活的轉向也是我喜歡的。它的轉向手感前半段比較輕后半段稍重，在市區行駛經常用到的前半段轉向會感覺很輕巧，而且車頭也能對于轉向立刻做出反應�？吹秸搲�以及口碑里有車主說這個轉向不太靈活，不如寶馬3系之類的。的確和這級別操控標桿車型3系相比確實沒有那么細膩，但和同樣是前驅車型的A4L相比，車頭反應會更靈敏一些，至少在市區路段駕駛時，能夠很快速的操控車輛轉向并線。

　　還有一點就是它的坐姿，相對此前沃爾沃車型來說比較低矮，甚至打開車門手都可以碰到地面，這樣低矮的坐姿對于喜歡駕駛的人來說是不錯的設定，一來它的重心低，二來是稍顯戰斗的坐姿有種烘托駕駛氛圍的感覺。但我的同事盛元珺開慣了SUV和MPV，對于它的坐姿稍微有點不習慣，覺得視野會受一定影響，也不太好上下車。但對于我來說，更習慣這種低矮的轎車坐姿，配上包裹性不錯的運動風格座椅，每天駕駛都挺帶感的。

　　我的這臺長期測試車是T5高功率版本，官方發動機參數有250馬力，350�！っ�，和同級大多數高功率車型相似，我們此前實測的0-100km/h加速成績為7.48秒。從實際感受來看它的中段加速能力不錯，尤其是轉速到2500rpm以后會有個爆發點，每天上下班時超車并線很從容。在環路上行駛超車時，也不會費力，但如果想體驗很強烈的推背感，7秒多加速的車型還是不太擅長。

　　日常上下班堵車時變速箱也不會拖后腿，這套愛信8AT變速箱低速換擋邏輯比較清晰，不會頻繁的升降擋，它能在擁堵路段保持低擋位行駛，這樣就可以有效減少換擋的沖擊。換擋的速度和同級其它后驅使用縱置8AT的車型相比稍慢一點，在Comfort和Eco模式下，油門踩下去到提速有一定的反應時間，運動模式下會有明顯的改觀，如果日常開車比較激進的話，推薦使用運動模式會更順暢。

　　沃爾沃S60的底盤這段時間開下來它是偏硬朗的調校，并不是一味地舒適。在環路上盤橋的路況沒覺得有什么側傾，這點我很喜歡。此外在并線的時候，哪怕轉向的動作稍微快一點，車身也沒有很大的晃動，開起來能給你比較安穩的感覺。不過在大的坑洼路面時，它的懸架行程較短，車里會有一定的沖擊感，在路況不好的地方要小心行駛。

　　S60配備的是倍耐力的P ZERO輪胎，偏運動屬性，再加上它不錯的剎車腳感，哪怕全力制動時輪胎也能抓住地面，在濕滑的環氧地坪地庫中，它的抓地力也沒有損失很多，速度控制在20km/h以下時轉向不會受到太大的影響。

微體驗

　　這段實際體驗下來，沃爾沃的領航輔助系統給我很深的印象，遇到過幾次暴雨行駛的路況，它還能辨認出車道線和前車，保持在車道中間跟隨前車行駛。在這種極端路況下，讓我可以更安心地駕駛，下次更新也會對它的輔助駕駛功能詳細體驗。

油耗表現

　　在日常上下班的路況，平均時速30km/h左右時它的油耗在10L/100km左右，一箱油加滿可以跑450km以上，可以滿足我一周半行駛不用加油，續航里程還是挺滿意的。而10L/100km左右的油耗不算很低，鑒于目前油價低，一箱油300元左右，成本可以接受。

小結：

　　沃爾沃S60日常駕駛隔音好，加速在運動模式下很靈敏，方向盤在小角度下很靈活，這幾點都增強了它在城市駕駛中的體驗。稍硬的懸架和低矮的坐姿我覺得比較符合它運動版的定位，還有輔助駕駛等功能幫助，能夠增強駕駛的安全性。下一期我將詳細體驗輔助駕駛功能，大家如果對于選購這一級別車型有什么問題，都可以在我的編輯博客留言。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期的長期測試內容要和大家聊聊這臺S60多媒體部分的體驗，包括多媒體的配置以及實用性方面的體驗。另外一部分內容就是它最吸引人的輔助駕駛功能，也可以說是S60的第一大賣點。

　　沃爾沃的這套多媒體系統名為“Sensus智能車載交互系統”，由一塊豎置9英寸觸控屏幕和功能按鍵所組成，這套系統覆蓋了沃爾沃所有的新車型，而且只是內在功能有所區別，樣式看起來是高度統一的，但缺少了一些新鮮感，畢竟中控屏幕是中控臺的主要部分，讓沃爾沃家族車型內飾看起來都差不太多。

　　這塊屏幕的分辨率不錯，而且任何質感的物體都可以對屏幕進行操作，即使帶了手套，或者直接拿手機邊緣進行操作都是可以的。同時觸控的靈敏度以及反應速度都不會有拖延的感覺，點到相應的位置就會立馬切換到對應功能，幾乎0延時。啟動車輛后開機的速度也挺快的，基本上啟動后推入D擋屏幕功能就可以使用。

　　這套系統主要分為三部分菜單，通過單指滑動切換這三部分的內容。主菜單為導航、多媒體、電話以及自定義區域功能，自定義區域可以顯示行駛狀態或CarPlay等功能。左側的菜單涵蓋了車輛大部分的控制功能，不過這里要吐槽一下，自動啟停的控制也在這個觸控菜單內，對于我這種不愛使用啟停功能的人來說，每次啟動車輛后都要左滑菜單再關閉，如果有個實體按鍵就會好很多。右側的菜單涵蓋了一些設置功能，使用的頻率相對會低一些。

　　對于iOS用戶來說有CarPlay是最方便的，上車接入數據線后主菜單下半部分屏幕自動跳轉到CarPlay畫面，日常導航和音樂都靠CarPlay應用來實現，導航路徑設置也可以通過車內語音來實現。在使用CarPlay功能時上面幾個菜單只有現實功能，如果想調整收音機等功能還要進入二級菜單，屏幕的使用率稍低。另外如果儀表盤屏幕可以聯動顯示CarPlay中的地圖導航，就會更方便。

　　車載導航和多媒體功能的用處不大，一個是有CarPlay能夠映射手機導航，再一個就是車載導航目的地不好設置，雖然有ON CALL功能可以呼叫隨車管家下發導航數據，但每次使用時還有接通隨車管家還是有點麻煩。而這套多媒體系統也支持語音控制功能，嘗試過幾次用語音設置導航識別度不高，還是CarPlay中的語音設置導航好用。這套系統還可以搭配手機App使用，能實現遠程解鎖車輛，開關空調等功能。比較遺憾的是這臺車目前我還沒有拿到首次使用需要的四位PIN碼，暫時無法體驗。

　　除了多媒體功能，車輛的空調控制也集成在多媒體屏幕內，下方固定區域內可以觸控調整空調溫度，進入二級菜單后可以調整自動空調風量以及空調吹的角度，前后窗除霜有單獨的實體按鍵可以調整。而像儀表盤主題調整等功能，需要在下滑的設置菜單里調整。

　　全液晶儀表有4個主題模式，實際改變的是儀表盤顯示的顏色，而布局是不會改變的，另外像運動主題也不會和運動模式聯動調整，都需要在中控屏幕進行切換。它的全液晶儀表優勢是對反光的抑制很好，任何時候基本都不會出現反光，有點磨砂屏幕的質感。功能上相對簡單，像胎壓和水溫等行車信息都沒有顯示。

　　S60這套輔助駕駛功能是我認為全車最大的賣點，官方命名為City Safety城市安全警告系統，這套系統包括了自適應巡航、車道保持、擁堵輔助、盲區預警、緊急剎車等一系列的安全輔助配置。開啟方式也很簡單，在左側屏幕菜單內可以分別開啟各項功能，方向盤左側的多功能按鍵則是ACC和擁堵輔助等設置的開啟。它有5級車距調整，在最近模式時也不會感覺到跟車太近。

　　它給我留下深刻印象的有三點，第一就是在開啟領航輔助時，車輛會保持在車道中間行駛，而且很接近我們自己開車的感覺，不會一直調整左右方向，在彎道行駛時也能保持車輛居中，整體輔助的感覺很柔和。第二就是在有前車并線進來的時候，它不會像有些車型那樣急剎車，相對線性的剎車保持安全距離。第三就是它的后方來車預警功能，有一次晚上在倒車時候沒注意，突然竄出來一輛電動車，S60主動制動避免了碰撞，直到剎車我都沒注意到有電動車，這個功能還是非常實用的。

　　擁堵輔助支持車輛剎停和跟隨，在最短距離時車距控制的不錯，如果不是別的車輛硬擠一般不會有插隊的情況，堵車時長時間停車會啟動AUTOHOLD功能，再次啟動時輕踩一下油門擁堵輔助功能就自動激活。在沒注意后方來車并線時，S60也會自動把車拉回到原本的行車線上，避免碰撞，可以說有了這套系統的保障，駕駛起來安全性確實能提升不少，還一定程度減輕了疲勞感。

　　油耗和之前相比變化不大，最后一個階段油耗升高因為跑了賽道日，在下一期內容中也會更新這臺車在天馬賽道的一些駕駛感受。相對來說它的動力與油耗都在我們預計范圍之內，表顯油耗也和實際加油數量相同。

小結：

　　兩個多月體驗下來，S60這臺車最打動我的就是輔助駕駛功能，既能保證更安全的駕駛，在環路上也能降低疲勞度，同時它的這套系統也比較智能，與我們自己操控車輛很接近。多媒體系統對iOS用戶來說比較友好，但安卓系統用戶則不支持映射，也沒有如今流行的車互聯功能，不能脫離手機使用車載App，在同級中多媒體功能不算出色。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  前不久找了個周末，我開著這臺S60帶著老婆和自己的寵物去吹了吹夏日的海風，正好進行了往返700多公里的長途駕駛體驗，這次更新就跟大家分享下長時間高速行駛S60的表現如何，也簡單給大家一個攜寵出游攻略。

　　上海周邊游的可選擇目的很多，江浙滬這幾年開發出了不少出游地，沿海旅行像嵊泗和東極島也在電影里多次曝光，不過帶著寵物出行路上的時間還是要控制下，路途太遠狗子也坐不住。位于舟山的朱家尖開車可以直達，還有可以帶寵物進的景區，這次短途旅行的目的地便選在這里。上海出發不到4小時就可以到達，沿途全程高速路很好走。

　　 帶寵物出行跟帶個小孩也沒啥差別，方便進出公共場所的狗推車，零食和口糧，還有寵物窩之類的，再加上我們自己的行李，S60的后備廂也快塞滿了，還好它的縱深比較大，而且挺規整的，后備廂的實用性很好。

　　寵物在后排我們也給它準備了專用的安全帶，保證行車安全還可以限制住它不在車里亂走。拽哥從小就習慣了坐車而且不暈車，算是個挺省心的狗了。對于它來說后排可以舒舒服服的躺下，一路上困了睡一會醒了就看看風景。

　　S60高速駕駛體驗也很好，首先它很安靜，120km/h巡航不會有太大的噪音，再通過路面狀況不是特別好的地方，胎噪的影響也不大，對于這個級別的車型來說安靜是很重要的一部分。領航輔助系統是另一個加分項，它實時都在工作狀態，開啟后除了可以降低駕駛疲勞度外，安全的保障更重要，就算駕駛員注意力沒那么集中的時候，它可以控制車距以及在車道中間行駛，精準度和操作的擬真度都很高。

　　在長途駕駛時S60這個偏硬支撐不錯的座椅也比我想象中要舒適，雖然剛坐下去的時候沒有柔軟座椅那么貼合身體，但長時間乘坐后，它對于腰和腿部的支撐都比較到位，開了3個多小時后不會有腰酸背痛的感覺，唯一就是這個不可調的頭枕位置有點靠后，頭部沒有一個舒服的支撐點。如果頂配車型能加入座椅通風，夏日行車就更舒服了。

　　說完了駕駛感受再簡單說下這次短途出行吧，有了寵物后酒店的選擇就有局限性了，不過在攜程等App上都有允許攜帶寵物的篩選選項，目前隨著養寵物的人越來越多，對寵物友好的酒店也變得更多起來。不僅有專門的寵物房間，部分酒店還有專門的寵物樓層和寵物游樂區。在朱家尖度假區內就有可以攜帶寵物的酒店，并且沒有額外寵物和清潔費，風景和房間都不錯。

　　除了可以帶寵物的度假酒店，朱家尖的大青山國家公園還可以帶寵物進入，海邊沙灘和草坪都可以帶寵物，晴天的時候風景很不錯，最重要的是人還不多，可以帶著寵物撒花跑，路邊還有很多可以停車的觀景臺，不需要走太多路也能看到好風景。

　　經過往返700多公里的周末短途出行，對于S60高速的表現我很滿意，不僅開著沉穩舒適，動力不會令你著急外，領航輔助帶來的安全感和降低疲勞度的功能非常好用，并且憑借多年積攢的口碑和軟硬件開發，這套系統可以讓我們很放心的使用，而不像一些品牌輔助邏輯不清晰，開啟后還有點提心吊膽的感覺。

長測油耗表現

　　它的高速油耗在6L/100km上下，一箱油跑高速的700-800公里不成問題，這個距離不用頻繁的進加油站，既能節省時間在行駛成本上也不高。平日里的油耗大約10L/100km，沒有明顯的漲幅。

小結：

　　如果您經常有高速行駛需求，或者經常自駕游的話，作為豪華中型轎車的S60我覺得是對這個需求最合適的選擇，高速行駛穩定安靜，同時領航輔助駕駛功能也是高速行駛的好幫手，連續駕駛時明顯減輕疲勞度。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這臺S60已經駕駛了6000公里，聊完了長途／輔助以及駕駛感受后，這期來聊聊實用性方面的體驗，作為一臺豪華中型車，能否滿足家庭日常使用需求。

　　在之前這臺車給我留下最深體會的是它的輔助駕駛功能，長途可以降低駕駛疲勞度提升安全性，日常對于一些緊急情況的出現也能一定程度的避免。而在實用性上，這段時間使用下來它和同級其它車型對比也有一定優勢所在。

　　我們先說空間部分，在同級大多數選擇加長軸距來獲得更大腿部空間的情況下，S60還是保留了原版車型的身材，這讓它的外觀非常協調，沒有加長后的臃腫感。對于前排座椅而言沒有什么影響，S60有可調節的腿托，能對右腿有效的支撐。而在前排的儲物空間上，S60中控臺下方儲物空間豐富，用起來也順手，各個儲物格的尺寸也比較合適。

　　而不少消費者則更關心后排空間會不會因此受到影響。實際乘坐來看后排兩側位置都能得到一個相對舒服的空間，但是是在乘坐四個人的時候，如果五人滿載時候，后排中間乘客腿部會有一定的影響。中短途旅行后排乘坐兩人也沒有什么問題，后備廂的行李也足夠放得下。

小結：

　　作為一臺家用轎車來說，S60乘坐四個人時和同級其它豪華中型車表現差不多，舒適度和空間都沒有什么問題，后排坐姿也比較合適，不會特別直。而后排中間位置在這個級別中大多數也都是很高的地臺凸起，乘坐感受欠佳。以三口之家使用情況來看的話，S60是可以勝任的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這期長測更新，我將分享S60參加天馬賽道日的感受，雖然它是一臺主打家用的豪華中型車，但其運動的外觀和日常駕駛偏向操控的一面，讓我很想把它駕駛到賽道上，驗證一下真正的運動實力。

　　隨著各種賽道日活動的普及，現在不需要特別準備車輛，我們日常的代步車也完全可以參加到賽道日活動中。在上海像天馬賽車場有官方舉辦的賽道日活動，也有第三方公司包場活動，類似TRACKFUN這樣的賽道日舉辦方有非常多的經驗，能夠讓你在更安全的環境下體驗賽道日。

　　使用代步車參加此類活動有幾點需要注意下，首先就是檢查剎車和輪胎一定要在良好的工況下，再有就是為了保證賽道安全，如果要超車只能在直道超越，在賽前參加車手會，了解一些基礎的旗語。最后也是最重要的一點，民用車的剎車在正常駕駛時沒有問題，但連續的賽道激烈駕駛會出現很大的衰減現象，跑完沖刺圈一定要進行冷卻，讓剎車系統恢復正常工作狀態。

　　在不熟悉賽道的情況下一定先慢速開幾圈了解每個彎道，再一點點嘗試加快速度提升圈速，在賽道日以娛樂的心態為主，自己開高興了比什么都重要，所以一定要在能力范圍內駕駛，沒必要嘗試車輛的極限。

　　我這臺S60配備了倍耐力P ZERO輪胎，應付賽道日駕駛肯定沒有問題。在進入賽道前先把胎壓放低，可以增加輪胎的接地面積。另外S60的輔助配置非常多，在進入賽道前最好都關閉，來保證車輛是由自己控制的。這臺車駕駛模式我選擇在運動模式，油門和降擋時機都比舒適模式激進一些，但轉向的感覺沒有什么變化。

　　對天馬賽道我算是比較熟悉了，之前拿自己的飛度跑過幾次賽道日，但S60車輛更重而且尾速也要比飛度高很多，剎車點要比飛度早一些。這臺車在賽道中一號彎大直道后的全力制動踩下去很安心，車輛不會出現過多的晃動，而且制動效果也很不錯。但畢竟是家用代步車，一兩圈下來巨大的壓力就會讓整個剎車系統過熱，降低速度跑兩圈散熱圈很有用。另外在賽道日結束后有條件的最好可以更換剎車油，換掉沸騰過的剎車油恢復緊實的腳感。

　　S60的懸架在彎道中的支持也不錯，車內不會有太大范圍的側傾，相比一般的家用中型車這方面的控制不錯。在壓到路肩的時候車輛也不會有那種拋離感，能夠感覺輪胎還可以貼在地面上，適當使用路肩也可以讓圈速更快一些。

　　轉向的靈敏度也比較高，前半段轉向角度更大一些，幾個長的高速彎方向不用動太多，總體可以維持一個較好的駕駛節奏，在天馬比較具有挑戰的S彎中先右后左車輛不會出現大范圍的擺動，方向盤也不用太大的角度，座椅也能提供良好的支撐。

　　如果S60運動版本能配個換擋撥片，會提高賽道日駕駛體驗，它的機械擋桿支持手動模式，在手動模式下減擋和加擋都有一些延遲，它為前加后減，和我們一般習慣的運動車型正好相反，所以基本用不上手動模式。在運動模式下，在彎道中需要早一點踩下油門讓它完成降擋動作，直線減速模式變速箱不會主動降低多個擋位。降擋完成后動力的輸出挺有勁兒的，短直線內也可以完成順暢的加速過程。

　　在賽道日當天經歷了上午濕地，下午晴天暴曬的情況，溫度也比較高，不是車輛最佳的工作溫度。圈速為1分24秒，沒有太多的參考意義。但從駕駛感受來說，除了換擋撥片外其它部分的表現挺有運動感的，而且作為前驅車對于賽道經驗不太豐富的用戶來說比較友好，這臺S60在前驅車中車尾也算比較靈活的，開起來就算速度快一點也不會一味地推頭，尋跡剎車進入彎道時車尾會有小范圍的滑動，能夠增加一定的駕駛樂趣。

　　但畢竟是前輪驅動，跑完三小時的賽道日后前輪磨損嚴重，后輪也有較大的磨損，建議初次體驗賽道日的朋友不用這么長時間，跑個1-2節就可以，對于車輛也沒有太大的損傷。目前的輪胎狀態最好進行更換，來滿足日常代步的需求。

微體驗

　　這里又要夸一下S60的駕駛輔助功能了，賽道日耗費了不少精力，在回程的高速時它能讓你相對輕松的駕駛車輛，并且比較安全。在結束高強度的賽道日后，車輛也沒有報警和故障燈，可靠性以這次體驗來說還是不錯的。

小結：

　　這次開著S60體驗天馬賽道日，除了對它的運動駕駛性能進行體驗外，也考驗了它的可靠性和穩定性。在溫度相對較高的時候，它的車輛沒有出現報警，各項油溫水溫控制的也不錯。而在上午相對有點濕滑的路面狀態下，它也沒有很難駕駛，所配的P ZERO也能滿足濕滑路面性能。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  在這半年的長期測試中，這臺車也開了快8000公里，S60官方的首保建議是1萬公里，眼看長期測試就要結束了我就提前點進行，順便體驗下售后服務。

　　因為是臨時有空進行保養，本來想預約一下，打了電話詢問只能預約第二天的，當天只有排隊進行保養。在車里使用On Call想詢問能否幫忙預約，告知目前沒這個服務，只能轉接到4S店的售后部門進行預約。對時間有合理規劃的朋友推薦提早一天預約，可以節省不少時間。

　　目前在城市里的汽車4S店越來越少，我去的這家位于閔行古北上海中升沃茂4S店是為數不多在市區的沃爾沃店，售后部門上班時間9點，我大概10點左右到店排隊。好在車還不是很多。等我離開店面的時候車已經排到了門口，畢竟在市區的店面面積都不是很大。不過這家雖然車多，管理還是很有秩序的。

　　進入售后區域有工作人員接待登記，9點時候已經有第一波預約和等待車輛進行保養，沒法一到店就做保養，如果預約過按時間來就可以馬上進行。工作人員根據等待車輛給出了2個半小時的完工時間，詢問能否接受后就開始登記安排保養，整個預約登記流程還是比較快的。

　　趁著等待時間在休息區和展車區看了看，最近因為上海牌照政策的變化，店里看SUV的客戶比較多，像XC60以及XC90都是明星產品。店里的休息區分上下兩層，工作日的關系比較安靜，提供礦泉水和茶飲，至于午餐因為是上午到店，就沒有詢問。

　　等待一個多小時后S60開始保養，我覺得速度還是挺快的。S60的機濾在油底殼旁邊，重力放油和換機濾需要將原廠護板拆下，在放油的過程中會對車輛進行檢查和補足胎壓等步驟，機油放的挺干凈的，直到沒有滴了才上緊放油螺絲。

　　和維修技師詢問后，S60全系的2.0T發動機都是使用嘉實多0W-20標號機油，來自嘉實多，但具體嘉實多哪個型號技師沒說。這家店的機油全部是大桶裝打出來的，沒有我們常見的散裝1L或4L桶裝機油，無法看到具體使用的型號。這臺發動機需要加入5.7-5.8L機油，不過最后結算還是按照6L來的，1L的機油約133元，屬于比較貴的基礎機油了。

　　最終從進店登記到完工耗時約2小時20分鐘，售后接待人員預估的時間很準確。本次首保并沒有免費的政策，價格為1382元，其中機油6L為798元，工時達到了420元，和同樣是豪華品牌中型車的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系相比有點貴，這三臺車小保養的總價在1000元左右，對比之下沃爾沃雖然沒有高出很多，但日積月累的成本還是會有些影響。

小結：

　　這次首保體驗我沒有進行預約，直接到店排隊，在市區的店面從登記預約到等待再到完工用時2小時20分鐘，效率還是挺高的，上午去中午就可以提車了。服務的質量也符合豪華品牌的定位，休息區也比較舒適。在保養過程中具體的機油品牌型號沒有給出，對比同級車型小保養車型稍貴。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  為期半年的沃爾沃S60長期測試馬上就要結束了，也是時候對它的使用感受做一個小總結。對于這臺關注度很高的豪華品牌中型車，有什么優缺點，在長時間使用過后又有哪些值得重點關注的部分，我們都將在這期內容中體現。

　　這臺長期測試車是S60中的頂配車型，也是唯一一臺T5動力總成，官方指導價為38.09萬元，不過市場上目前優惠幅度也不小，和同級產品在同一水平線上。外觀這臺車我覺得是足夠運動的，尤其是這套運動風格外觀，通過亮黑色飾條以及啞光銀色格柵，營造出不錯的整體感。這臺熔巖紅的配色也比較亮眼，再加上更寬更低的車身，讓它有著不錯的運動感。

　　S60國產后也沒有加長，它的整體造型很協調，而且在它的身上不會有偏商務的感覺，很適合家庭使用。另外它車尾的雙邊共兩出排氣也符合它運動的定位，車尾底部還有小包圍的設計，年輕消費者也會喜歡。

　　沃爾沃的內飾目前有著相當高的統一性，從40系到90系都是如此，和同級其它車型相比這套內飾設計比較簡單，大尺寸屏幕涵蓋了大部分的控制功能，包括多媒體以及空調等，就連啟�？刂贫颊�合在了屏幕內，用起來稍微有點不方便。屏幕下方的單獨按鍵以及旋鈕可以控制部分空調功能以及多媒體音量和開關。

　　屏幕支持多種材料觸控，運轉的流暢度不錯，在這半年的使用期間也沒有出現過死機的現象。在每天初次啟動時也不會有太長的等待時間。不過它的功能也相對簡單，并沒有如今流行的豐富智聯功能，只有相對基礎的藍牙以及映射。對于iPhone用戶來說CarPlay可以滿足日常使用，而車機自帶的導航系統不如映射手機的方便。

　　這臺車型配備了運動座椅，相比普通版本包裹感更好，而且座椅相對更低一些。雖然填充物在剛坐下去的時候覺得有點硬，但勝在支撐好，長途駕駛也不會覺得很累。

　　S60全系都是2.0T發動機，只是調校上略有不同，分成了三個動力等級。這臺T5版本的動力是目前全系最高的，實際城市里代步駕駛轉速提升后有較強烈的推背感，保持高轉速行駛時能夠感覺到充沛的動力。8AT變速箱也沒有什么闖動，在這半年期間也沒有出現任何問題。

　　轉向和底盤都是偏向運動風格的調校，在賽道日的時候也對這點進行了測試，彎道中包括轉向的手感以及底盤支撐力都有不錯表現。而舒適性上進行了妥協，顛簸路面傳遞到車內會比同級頂尖水平車型多一些。另外就是在巡航加速時，踩下油門后會有一定的等待時間，運動模式下會稍微變好。

　　而它真正強的地方在輔助駕駛以及主被動安全配置上，可以說它是同級輔助駕駛用的最安心的車型，不管是車道居中還是與前車保持的距離都跟自己開車的風格類似，也沒有那種突如其來的指令，在開啟功能后它會持續工作。主被動安全方面，它的盲區預警以及自動剎車都幫助過我，雖然緊急制動時會有ABS彈腳的感覺，但能保證及時剎住車。

總結：

　　在豪華中型車市場中，我覺得S60算得上相對個性鮮明的車型，它有著很強的安全輔助配置，對于經常告訴或上下班長時間駕駛的消費者來說，它能保證安全同時降低疲勞度。另外它的整體調校也偏向運動風格，并不是一味地舒適，雖然是前驅平臺車型但也能讓你找到駕駛感。而配置方面它也是在主被動安全方面比較突出，尤其是T4車型性價比更高。所以在這里也推薦關注S60車型的消費者，可以選擇T4動力版本，從駕駛體驗上來說，T4和T5動力差別并不是很大。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
廠商指導價	37.99萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃亞太
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.12
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 250馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4761*1850*1437
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實測0-100km/h加速(s)	7.48
實測100-0km/h制動(m)	39.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質保	三年不限公里
車身	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
長度(mm)	4761
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1437
軸距(mm)	2872
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	147
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	392
整備質量(kg)	-
發動機	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
發動機型號	B4204T26
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4800
最大凈功率(kW)	184
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸

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