歐·亨利式結尾 測試北京奔馳GLC 260 L

　　[汽車之家 專業評測]  歐·亨利是18世紀末19世紀初的一位短篇小說家，他作品的結尾經常讓人物的心境發生出人意料的變化，出現意想不到的結果。因此大家將這種既在情理之中又在意料之外的結局成為“歐·亨利式結尾”。

　　在提到豪華品牌的時候，永遠繞不開的品牌就是奔馳、寶馬、奧迪，雖說排名不分先后，但很少有人會將寶馬或者奧迪放在奔馳的前邊，沒錯，奔馳的品牌形象就是這么深入人心。就好像GLC L在豪華品牌中型SUV中的地位，不管最終買了X3還是Q5L，你一定去奔馳的店里看過GLC L。這次咱們就來探一探這位來自北京奔馳的選手——2020款 GLC 260 L（以下簡稱GLC L）。

將豪華質感進行到底

　　我相信GLC L對于每個人都并不陌生，就拿北京舉例，每一個紅綠燈攔下的車流中，肯定會有GLC L的身影，有時還不止一輛，不論是奔馳的品牌還是GLC這個車系，在消費者心中都擁有不錯的認可度。

　　GLC L在2020年3月底上市了改款車型，GLC 260 L豪華型升級了19英寸輪圈，相比改款前的18英寸在視覺的飽滿感上會更好。

不止豪華還有科技

　　在中期改款后，GLC L全系標配10.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控大屏，功能非常全面，配合方向盤左右兩側的“小黑方塊”，可玩性非常高，并且很多功能還可以通過語音進行控制。

空間實用性無需擔心

　　我一直認為，奔馳的用料是完全不需要擔心的， 畢竟奔馳賣的就是優雅和豪華，如果連用料都被人吐槽的話，確實有些說不過去，當然對于這輛GLC L的車內用料我還是比較認可的。

　　在車內空間的表現上，GLC L的表現絕對是越級的，甚至很多豪華品牌的中大型SUV的后排空間都不如它寬敞。中期改款后，GLC L的坐墊填充物和后排座椅靠背角度都得到了優化，舒適性相比之前表現更好。

　　后排中央扶手的功能也很全面，除了常規的杯架盒儲物盒之外還設計了一個放手機的槽，并且和后邊的儲物盒預留了走線的位置，因為設計師在儲物盒里布置了兩個Type-C的電源接口。

　　GLC L讓我比較滿意的就是每個儲物空間的實用性都不錯，并且除了門板儲物槽之外基本都有植絨或軟性材質覆蓋，放入一些硬質的東西也不會出現異響。

　　后備廂的儲物空間在同級別中算是比較常規的水平，不過空間的設計非常規整，一套行李箱放入后，還有不少的剩余空間，滿足一家三口的長途出行問題不大。整體來看實用性表現不錯。

駕駛體驗

　　這套2.0T+9AT的動力組合我們并不陌生，在奔馳的很多車型上我們都體驗過，260車型為低功率調校，197Ps的輸出功率對于GLC L來說已經足夠日常使用了。

　　這臺2.0T的發動機整體調校以線性為主，幾乎不會察覺到明顯的渦輪遲滯，動力對油門的響應不激進，屬于踩多少有多少的類型，日常代步十分輕松。

　　這臺9AT變速箱的1擋很少能用到，在舒適和節能模式下都是使用2擋起步，只有在運動和運動+模式才會將1擋作為起始擋位。

　　變速箱對油門的響應比較快，降擋的動作也是干凈利落，不會有什么猶豫的情況出現。唯一讓我發現的一點小瑕疵就是在節能模式下，3擋降2擋時會有比較明顯的頓挫感。

加速測試

　　GLC L的變速箱支持彈射起步，最大允許的起步轉數在3000rpm左右，因為四驅系統的加持，車輪沒有出現打滑現象。在速度達到75km/h左右時，變速箱升至3擋，這時會有比較明顯的頓挫感。最終7.8秒的成績，在同級別入門動力車型中并不算慢。

油耗測試

　　GLC L的油耗表現算是一個小驚喜，測試全程開啟空調，設置為21℃、風量2擋，經過106公里的連續駕駛后，平均時速30km/h，消耗燃油9.42L，平均油耗8.9L/100km，這個油耗水平相信大多數消費者都會比較滿意。

操控表現

　　GLC L的減振器調校更傾向于吸收振動，而不是對車身的支撐，再加上大扁平比的輪胎，路面上大部分的振動都不會影響到車內乘坐的舒適性。雖然減振器的彈簧磅數不高，但減振桶的阻尼足夠，所以在經過一些大的振動時不會有多余的晃動，駕駛沒有太多忽忽悠悠的開船感。

　　大扁平比的輪胎對于舒適性提升是有幫助的，但對于操控的感受來說影響就比較負面，因為大扁平比的輪胎可以產生比較大的形變，所以在轉向的反應速度和車頭的指向性上表現都稱不上優秀。

　　GLC L在隔音上下的功夫不算少，發動機艙蓋上大面積的隔音棉，發動機周圍也有厚實的吸音材料，車門上的雙層膠條等都是隔音的常見裝置，但這些裝置似乎并沒有起到太多的作用，低速狀態下發動機噪音的表現完全沒有豪華品牌應有的樣子，高速中輪胎的噪音控制也不是特別理想，作為豪華品牌最暢銷的中型SUV之一，GLC L的隔音表現只能算是一般。

制動測試

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　　GLC L的剎車踏板初段比較靈敏，剎車力輸出也比較大，但到了踩到后段，會覺得有些“腳軟”，雖然絕對的制動力沒問題，但制動力的輸出不夠線性，缺少德系車踩多少有多少的優秀腳感。

麋鹿測試

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　　因為測試車裝配的輪胎扁平比比較大，所以對于轉向的響應會有一些影響，電子穩定系統寬容度比較高，在出現明顯推頭后才會介入。減振器對車身的支撐力還算不錯，測試中基本沒有出現車輪離地的情況。整體來看，在駕駛中的可控性和易控性表現都符合一臺豪華品牌舒適型SUV應有的水平。

噪音測試

　　噪音測試的結果和實際體感基本一致，整體的噪音控制并不理想，低速有明顯的發動機噪音，在高速狀態下，9AT變速箱可以保持較低的轉速，所以發動機噪音得以控制。雖然每一項的成績都低于汽車之家的推薦值，但作為豪華品牌的SUV來說，這個噪音表現確實有些拿不出手。

越野測試

　　GLC L搭載了一套全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式限滑差速器，日常的動力分配為45：55，同軸車輪依靠輪間電子限滑進行動力分配。

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　　不要懷疑你的眼睛，沒有看錯，GLC L在最簡單的雙前輪和雙后輪有附著力的情況下無法脫困，這在汽車之家過去十年的測試中幾乎是從未出現過的情況，并且在之前的測試中GLC車系的表現也從未如此糟糕。在剛結束的緊湊型SUV橫評中，很多車型的價格還不到這輛GLC L的一半都可以順利脫困。至于具體情況，請繼續密切關注汽車之家，我們會對此進行更深入的驗證。

　　GLC L的滑輪組成績應該說十分讓人意外，雙前輪或雙后輪有附著力的情況主要是對軸間動力分配也就是中央差速器鎖止能力的測試，作為一輛四驅SUV完全不應該出現這樣的情況。交叉軸主要測試的是同軸車輪的電子限滑能力，能夠脫困說明在電子限滑的能力上，GLC L是完全合格的。因為滑輪組的表現比較糟糕，所以在AH-100四驅系統的滑輪組表現中得分中僅有6分（滿分15分）。

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　　雖然在滑輪組中表現有些難堪，但在實地越野項目中GLC L的表現還挺不錯，順利通過了所有的項目，主要是因為GLC L的輪間限滑能力還不錯，雖然如此，但我個人依舊不建議GLC L的車主去做一些相對極限的挑戰，畢竟實際越野中路況多種多樣，很可能一個附著力一般的小坡就會攔住GLC L的去路。

總結：

　　如果將滑輪組的成績去除，我認為這臺GLC 260 L的成績確實對得起它的銷量，雖然噪音的控制一般，但其余的項目都符合或者超越同級別的主流水平，再加上奔馳這個具有極高認可度的品牌，受到消費者熱捧是必然的。不過作為奔馳品牌來說，一輛全時四驅的SUV，出現軸間動力分配的問題確實有些讓人難以相信。

　　關于四驅能力的問題，我個人認為奔馳明白自己在做什么，也明白消費者想要的是什么，舒適+低油耗才是GLC L消費者最想要的，如果是為了越野恐怕也沒有人會將GLC L納入備選車型。從消費者的角度來看，可能買GLC L確實不會去越野，日常使用中四驅也幾乎沒有用武之地，但既然買的是四驅車，那它就應該具備四驅的能力，我可以不用，但你必須要有。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型
廠商指導價	42.28萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	320
發動機	2.0T 197馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4764*1898*1642
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	213
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	7.8
實測100-0km/h制動(m)	39.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
實測油耗(L/100km)	8.9
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型
長度(mm)	4764
寬度(mm)	1898
高度(mm)	1642
軸距(mm)	2973
前輪距(mm)	1614
后輪距(mm)	1611
接近角(°)	23
離去角(°)	21
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型
發動機型號	264 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	197
最大功率(kW)	145
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4000
最大凈功率(kW)	145
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	235/60 R18
備胎規格	無

　　[汽車之家 專業評測]  我們剛剛發布了新款奔馳GLC（以下簡稱GLC）的測試，你一定會發現一個問題，為什么四驅的評分這么低，表現這么差。測試中我們也感到非常詫異，為了刨根問底，我們采取了進一步的措施進行驗證，結果真的令人有點大跌眼鏡，這篇簡短的測試報告為大家扒出本質。

如果懶得看圖文，通過以下視頻也能完全了解此次針對GLC 260四驅能力的驗證結果。

測試車型的選擇：

　　我們一次性選取了三款奔馳GLC的量產車，車源來自于用戶提供；分別為2016款GLC 260、2019款GLC 260 L和2020款GLC 260 L，三臺車在四驅結構和形式上是相同的。

1.2016款為最老的GLC，也就是由GLK換代而來，可以簡稱為第一代GLC。

2.2019款GLC 260 L為首次加長的GLC，為了滿足消費者對于空間的需求，加長軸距。

3.2020款為目前在售的最新的GLC，在2019款的基礎上進行改款。

測試方法：

　　為了直觀和量化，我們采用測拉力的方式，在滑輪組臺架上，同一天相同的溫度、濕度和附著力的條件下分別測試出四個車輪有附著力、前軸有附著力、后軸有附著力、交叉軸、單前輪有附力和后單輪有附著力時的拉力值，共6項數據。

以下為測試結果：

　　由測試數據可以明顯看出來，兩個老款GLC的四驅能力都非常強，2019款初次加長對四驅能力的影響幾乎為零，水平相當，但改款后四驅明顯變弱。

1.四輪有附著力：現款拉力1900kg接近2噸，與老款數據相近，四輪有附著力時拉力很強。

2.前軸\后軸有附著力：現款拉力縮水明顯，相差接近4倍，這也是最直接導致它無法完成前后軸最基礎脫困項目的原因。

3.交叉軸：數據雖有減小，但可以有效幫助車輛脫困，只是會稍微困難點。

4.單前\單后輪有附著力：現款比老款數據減小100kg拉力，可以理解為少了一個人的力量，一位壯漢在這個臺架上的拉力峰值能到100kg。

新款和老款滑輪組對比

　　除了拉力測試，我們也再次用滑輪組進行佐證，由于用戶車輛排期問題，2016款，也就是最老款的GLC沒能同場參與，我們使用2018年時滑輪組測試結果進行代替。2019款和2020款為同場驗證對比。

　　滑輪組對比也不難看出現款奔馳GLC 260 L在項目上通過的最少，只能完成交叉軸脫困。放到實際場景中，如果前軸陷入沙子中或者輪胎裹上了爛泥，僅憑兩個后輪是無法脫困的；同理，后輪失去附著力時也無法依靠前輪把車拉出。簡而言之，保證有三個輪有附著力是最穩妥的，各位車主需要注意。

總結：

　　從最終測試數據來看，新款GLC 260 L的拉力確實有較大幅度的縮水，這無可厚非。我們在此不進行過多的原因猜測，只能說通過我們的體驗，新款GLC的高級感和舒適性有明顯提升，而四驅能力被舍棄的很多，如果確實因為定位的轉變導致部分能力的萎縮，它還是你的購車首選嗎？我們也會跟奔馳溝通，希望也能從官方得到比較正式的回復。（文圖 汽車之家 張可 協作 張益嘉 周宇軒 趙晉）

　　[汽車之家 專業評測] 北京奔馳GLC的四驅驗證的文章上線已經過去了一個月的時間，在這段時間里GLC四驅能力的話題一石激起千層浪，關于是否減配的疑問討論的熱火朝天。而我們則一直在與北京奔馳和奔馳德方工程師進行溝通，現將大家的疑問、奔馳官方的解答，以及下一步的更新計劃為大家做如下匯報。請記住，全網這是唯一官方答復！

前情提要：

　　先來回顧下奔馳GLC的四驅事件全過程。5月初我們進行2020款奔馳GLC的AH-100測試，在四驅和越野測試中發現了很蹊蹺的現象。在實地越野中，GLC 260 L可以通過所有項目，包括36度坡、42度坡、連續交叉軸、蝴蝶谷等，其中包含了一些相對高難度的項目，實地越野我們給出了很高的評價和得分。

　　不過在標準化的滑輪組測試中它竟然完全無法通過難度最低、汽車之家10年的測試當中幾乎從未難倒過SUV的前后軸脫困項目。然而在早期的老款GLC測試中這種現象也是沒發生過的，于是我們找來了“三代”GLC做同條件下的拉力測試。

　　從測試數據來看，2020款GLC 260 L除全輪拉力之外，其余數據均與2019款和2016款有大幅縮水，這一客觀數據結論也在各個自媒體中、論壇中引起了熱議和關注。

　　于是我們和奔馳官方對此現象進行了還原和探討，奔馳方面也與德國技術部門進行了聯動和復驗，關于GLC四驅我們確認以下結論：

1.2020款奔馳GLC相比之前的年代款在硬件上有變化？

　　根據官方的答復，2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。

2.為什么四驅拉力數據變弱了？

　　2020款GLC在控制四驅的軟件邏輯上有所改變，而且是全球統一版本的軟件，不存在因為國產加長而特意改變軟件的情況。據官方說這版軟件的設定目的是為了提升車內駕乘人員在越野脫困環境下的舒適性，盡量避免突兀的脫困感受，保證平穩輸出，所以官方解釋是純軟件調校思路的改變。

3.為什么最簡單的前后軸滑輪組無法通過？

　　該版本軟件更多考慮用戶舒適性，為了避免過大的制動力分配導致用戶在車內有不舒適的感覺，故作出了軟件調整。而滑輪組為附著力極低的情況，所以分配的動力不足以形成能夠完成脫困的合力。

4.官方下一步計劃是什么？

　　目前已經有了初版軟件更新，并且也與汽車之家進行了現場驗證，拉力數據有比較大的改觀，但因軟件還沒進行完全的適配，目前新版軟件的體驗中發現并不是非常穩定，奔馳表示將會在第三季度進行產品適配，在保證穩定性后，于2020年內向國內經銷商進行推送。屆時用戶可以根據自己的需求進行軟件的免費更新。

　　作為汽車之家也會等到真正軟件更新時再次體驗全套的更新服務，以及軟件更新后的實際四驅效果和拉力數據表現。

　　以上，為關于北京奔馳GLC四驅情況的新進展，日常使用和實地越野基本不影響，滑輪組項目后續會進行軟件更新進行改善。經過一個月的時間現在可以暫時畫上休止符，待新的軟件推送后，我們汽車之家也會第一時間為大家進行驗證，感謝大家的關注，有任何問題歡迎留言，關于軟件更新進度也可以咨詢奔馳400客服電話。（文 汽車之家 張可 奔馳官方）