讓老車主表示羨慕 測試雷克薩斯ES 200

　　[汽車之家 專業評測]  對于人生第一輛車就擁有一輛雷克薩斯ES來說，我一直認為是很幸運也是很不幸的一件事。幸運在于人生第一輛車的起點就很高，而且車輛品質算是同級別中最好的之一；而不幸則是還沒有經歷過“爛車”的人是不會好好珍惜一輛好車的。沒錯，我就是這樣一個幸運也不幸的人，作為2015款雷克薩斯ES 300h的車主，這次我測試了2020款雷克薩斯ES 200。

　　大家都知道，上一代雷克薩斯ES推出2.0L發動機之后，無數人都在質疑，豪華品牌中大型車用一個2.0L自然吸氣的發動機算不算是智商稅，如果說算的話，那我身邊繳了稅的朋友還真是不在少數，而他們其中絕大多數人還都很認可自己的選擇，少數不認可的也只是怨恨自己錢不夠買混動車型，由此看來車主對雷克薩斯ES還是十分喜歡的。

　　雷克薩斯ES的售價區間跨度較大，官方售價29萬-48.3萬元，其中有兩款ES 200車型，29萬元的卓越版和30.9萬元的豪華版，這次我測試的車型就是前者。因為ES已經不是什么新車型了，所以咱們就先從大家最關心的動力表現開始聊起。

動力滿足城市需求

　　國VI版本的ES 200換裝了全新的M20A發動機，相比之前的6AR發動機來說在功率和扭矩的輸出上都有提升，并且可以使用92號汽油，變速箱也從之前的6AT換成了CVT。

　　這臺2.0L的發動機在雷克薩斯ES上表現不只是夠用，在60km/h以下時，還可以提供一些輕快感。要是速度超過100km/h的話，即便是發動機轉速頂著紅區，加速能力也挺一般的。至于60-100km/h這個區間，我認為ES 200的動力在80%的情況下都是夠用的，至于那20%就只能靠“退一步海闊天空”了。所以如果市區用車比較多，就完全不需要擔心動力問題，但如果用車環境主要是高速，那2.0L的動力確實有些讓人著急。

　　CVT變速箱的表現讓人有些意外，雖然整體的響應速度很快，邏輯也很合理，但在一些情況下偶爾會有比較明顯的頓挫感，這種體驗在類似“一擋升二擋”的時候出現比較多，作為使用CVT變速箱的車型，這個情況還挺特殊的，何況還是豪華品牌的主銷車型。

聊點老車主的：

　　如果覺得雷克薩斯ES 200動力很差的話，那我建議ES車系您就不用考慮了，因為ES 300h的動力表現也沒比ES 200強太多，其實想想兩款車型之間的差價，ES 200還是挺值的，只是這個CVT變速箱有頓挫這件事確實讓人有些尷尬。有人說ES就是沖著混合動力買的，這話沒毛病，但ES 200真的不香嗎？如果單從動力這個角度來看還是挺香的，畢竟差價都夠買一輛飛度了。

加速測試

　　雷克薩斯ES 200的最大起步轉速在2000rpm左右，關閉ESC后前輪也不會有任何打滑情況出現。在起步后，變速箱在60km/h左右時有一次幅度較大的傳動比調整，80km/h之后轉速表的指針就一直穩定在紅區，最終10.66秒的成績在同級別中確實有些拿不出手。

油耗測試

　　在切換到ECO模式后，發動機的轉速會盡可能地保持在2500rpm之下。因為發動機本身的低扭不錯，所以駕駛起來并不會覺得無力，只是深踩油門時，變速箱對轉速上升的速度會有一些限制。測試期間，空調開啟設置為23℃，風量為2擋，行駛101.5km后，消耗燃油7.07L，最終實測油耗7.0L/100km。

操控表現有進步

　　上邊這個小標題我十分猶豫，對于雷克薩斯ES來說，可能大家更關注的是駕乘舒適性，而不是操控能力，但我最后還是保留了操控這個詞，原因很簡單，雖然消費者不是太在乎，但相比上一代的車型來說，現款的ES在這個方面進步不小。

　　我相信應該大多數人都不會質疑雷克薩斯ES的舒適性，畢竟這是ES吸引消費者的法寶。在減振器的濾振表現上絕對可以讓大多數人滿意，小振動的吸收，大振動的一次過濾，在ES上基本就是手拿把攥的事。不論是相比上一代ES，還是相比同平臺的亞洲龍，現款ES底盤展現出了更多的高級感和厚重感，這也是之前ES相比德系對手們比較大的一個弱點，現在也算是追來上了。

　　一位前輩曾經跟我說過這樣一句話，雷克薩斯的好只有累了才會知道，對于這句話我其實并不完全認同，但如果放在ES的轉向系統上，我覺得再合適不過了。轉向力度合適是第一，不沉不假；第二是反饋細膩，力度回饋沒有階梯感，沒有拽手感；第三就是指向性，ES的轉向精準性不錯，而且響應速度也合適�？傊�，它不會激起你任何的駕駛欲望，也不會為你的手臂增加勞累。當累了一天之后，開ES回家，還是挺放松的一件事。

　　雷克薩斯ES的隔音水平在豪華品牌中大型車中肯定不算是優秀，但合格肯定是沒有問題，而且因為測試車裝配了靜音取向輪胎，再配合一些隔音材料，在路噪的表現上進步比較明顯。如果您是上一代車型的擁有者，換一套靜音輪胎后，噪音控制會有一些好轉，這可是我的切身體會，一般人我不告訴他。

聊點老車主的：

　　作為上一代車型的車主，最難過的事就是雷克薩斯ES的底盤總顯得有些單薄，不像是一款豪華品牌的車型，可能雷克薩斯也意識到了這個問題，現款的ES底盤明顯多了一些厚重感和高級感，雖然和競爭對手還有一些差距，但相比上一代車型進步還挺明顯，這一點絕對是讓老車主最羨慕的。

繞樁測試

　　讓人有些驚喜的是ES 200的車尾在繞樁過程中表現出了很好的跟隨性和靈活性，一方面是現款的ES使用了新型的麥弗遜結構前懸架，抑制了轉向不足的趨勢；另一方面我推測是車尾的重量較小，導致后輪的下壓力不夠，附著力表現一般，畢竟上一代ES 300h后備廂布置有動力電池，增加車尾的重量和穩定性。不過總得來說，上一代很容易推頭的問題，在現款車型上已經沒有了。

麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態十分夸張，前懸架已經壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態來看的話，ES 200應該是我們測試過姿態表現最糟糕的車型，但車內駕駛的動態響應超出預期。從A區進入B區時，轉向靈敏度、準確性以及穩定性都更像運動車的設定，特別在結合了舒適的駕駛坐姿后，一切車輛的動態都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點在同級車型中并不多見。當車輛進入B區后，隨著大幅重心轉移所帶來的車尾滑動，電子輔助系統開始介入，介入的強度以及持續性都很好，能有效控制車尾的走勢，保持車頭的指向依然準確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動作非常流暢，給駕駛員帶來的安定感較強。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優秀。

剎車測試

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　　ES 200的剎車力度輸出穩定，腳感也比較線性，但絕對的制動力比較一般，在連續測試過程中，剎車成績始終維持在40米左右，浮動不大，也沒有明顯的熱衰減現象，最終40.36米的成績只能算是合格表現。

噪音測試

　　在隔音方面，因為發動機的巡航轉速比較低，在經過隔音棉和防火墻之后，能夠傳入座艙的噪音并不多。相比上一代ES來看，在路噪和胎噪的控制上也是有進步的，雖然最終成績在同級別的車型中屬于一般水平，但相比上一代車型進步還是挺明顯的。

外觀回顧

　　雷克薩斯品牌的歷史并不悠久，1986年品牌的名稱和Logo才正式誕生，1989年的底特律車展才有兩款新車正式亮相，這兩款車就是ES 250和LS 400。

　　雖然第一代雷克薩斯ES的銷量不算理想，但作為品牌最初發布的車系ES一直量產至今。因為是原裝車型，本身進口量不算大，而消費者的認可度又比較高，所以目前在國內的市場中，購買時的現金優惠基本沒有，有時甚至還要排隊等車。

　　ES車系共有兩種中網樣式，除了F-SPORT車型使用蜂巢式中網外，其余車型使用的都是這種縱向折線條輻式中網，個人認為這款中網要比蜂巢式更好看，視覺效果更顯莊重、典雅一些。前/后駐車雷達和倒車影像在ES上都是標配，對于停車環境比較擁擠的小區來說，這絕對是很好用的配置。

　　不到5米的車身長度在中大型車中算是比較小的了，畢竟現在大家都流行加長。不過因為整體的設計風格不同，ES精瘦、干練的樣式在視覺效果上還是挺顯修長的。而且不加長的原汁原味也是現在不少年輕消費者追求的風格。

　　測試車裝配的雙色鋁合金輪圈是ES車系比較經典的樣式，17英寸的大小也比較合適，最重要的是這個尺寸的輪胎選擇十分豐富，且價格很便宜，后期更換的成本不高且選擇空間很大。

　　車尾的設計與車頭相呼應，也使用了紡錘形的線條元素，貫穿式鍍鉻裝飾一直延伸至兩個尾燈的邊緣。下包圍同樣使用了鍍鉻裝飾來勾勒線條，整體的視覺效果很有立體感。ES全系都使用了隱藏式排氣布局，對于一款追求優雅、舒適的車型來說，排氣露不露出來我覺得沒有什么所謂，隱藏式也挺好。

內飾及空間回顧

　　雷克薩斯在內飾的設計中總會有一些炫技的東西，不過這些東西往往都出現在更高級或者車系中的頂配車型上，對于這輛ES 200來說，能感受到的只有“實在”的豪華，看到的和摸到的都不會讓車主感到跌份就夠了。

　　包裹方向盤的皮質比較厚實，手感也很好，唯一的問題就是比較容易包漿，這輛剛行駛三千多公里的測試車，方向盤的一些位置已經出現了油亮的跡象，而這個問題也同樣出現在上一代的車型上。

　　8英寸的中控屏放在這塊“大黑板”上顯得有些寒酸，不支持導航、不支持車聯網功能、不支持語音控制，讓我懷疑它是不是上古時期的產物，確實放在今天它的功能有些太過節儉，唯一能和時代有些接軌的就是它支持百度CarLife手機互聯。

　　在中大型車中，ES的車內空間算不上寬敞，畢竟沒有經過“本土化”加長，不過合適的空間可以滿足前后排乘客交流的需要，不會有什么距離感，作為家庭用車的話，我認為這個空間是特別合適且夠用的。

　　說到家庭使用，就要批評ES的后備廂設計了，454L的容積在同級別中不算大的，而且全系都不支持后排座椅放倒功能，在后備廂空間的實用性和靈活性上表現都不夠好。

總結：

　　我相信看過這次測試后，可能更多的人會認為雷克薩斯ES 200是個智商稅產品，畢竟10秒開外的加速和超過40米的剎車成績，相較于它超過30萬元的售價來說確實有些不夠匹配。再加上很多同價位的中型車，在經過加長后，空間也已經達到了中大型車的入門水平。那這款車真的不值得購買嗎？

　　其實每一個雷克薩斯ES的消費者都知道自己對車的訴求是什么，他們肯定不會去追求加速、操控、駕駛樂趣這些浮躁的元素，他們想要的是平穩、安逸、省心的代步工具。坦白講，我的ES 300h已經行駛了4年近10萬公里，而我連它的發動機艙都沒有打開過，添加玻璃水都是免費保養中的一項，省心程度可見一斑。而通過這次測試，我們也可以看到現款的雷克薩斯ES在操控上其實并不輸于同級別的對手，相比于上一代車型更是完全不同，所以這車值得買嗎？如果對加速要求不高，還是值得的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯ES 2020款 200 豪華版
廠商指導價	30.90萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	127
最大扭矩(N·m)	208
發動機	2.0L 173馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4975*1866*1447
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.66
實測100-0km/h制動(m)	40.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	7
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	雷克薩斯ES 2020款 200 豪華版
長度(mm)	4975
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1447
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1612
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60.6
后備廂容積(L)	454
整備質量(kg)	1610
發動機	雷克薩斯ES 2020款 200 豪華版
發動機型號	M20A-FKS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	173
最大功率(kW)	127
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	208
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	127
發動機特有技術	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	雷克薩斯ES 2020款 200 豪華版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	雷克薩斯ES 2020款 200 豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2020款 200 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸