老辣的新生 試駕Polestar 2 首發版

　　[汽車之家 原創試駕]  時代飛速發展，熱搜更新的速度之快，甚至都來不及編段子就被下一個熱搜替代了，這個世界好像沒什么是一成不變的了。新的品牌、新的車型不斷涌現，新、特、奇吸引著人們的注意力，造車的底蘊反而被忽視，直到Polestar 2出現在我的面前，老辣和新生這兩個看似矛盾的詞匯出現在腦海中，“老辣”是Polestar對高性能的一脈相承，“新生”則是被賦予純電動后的無限可能。

　　4月份我的同事已經在封閉場地短暫地試駕了該車，不過不少朋友覺得還不過癮，這次我們就再好好體驗一番該車的魅力。關于Polestar 2極星2 首發版（以下簡稱Polestar 2）外觀內飾的體驗之前我們已經有過報道，點擊傳送門進行查看，文章最后也會對其進行回顧，所以這次我們就從它賽道表現和日常駕駛開始吧。需要說明的是此次試駕車輛已經非常接近即將交付 的量產版，僅在車機等軟件版本上有所不同。

　　Polestar最早作為沃爾沃汽車旗下一個高性能部門，和汽車賽事有著深刻的羈絆，如今Polestar作為沃爾沃和吉利的一個高性能電動車品牌，旗下第一款量產的純電動車型不去賽道跑一圈好像有些說不過去。

　　Polestar 2首發版在前后軸上各有一個永磁同步電機，每個電機可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，系統綜合最大功率為300kW（408Ps），綜合扭矩660N·m。動力數據上看，和Model 3 Performance高性能版相比并不落下風。

　　曾經出現在Polestar 1上的在Öhlins DFV雙流閥減振器再次出現在Polestar 2的選裝套件上，雖然它的調節方式變得更隱蔽（前懸調節位于減振筒底部），但Öhlins的名聲在外，這樣趴下調節的方式也變得具有儀式感了。

　　電機的動力一向比內燃機來得更直接， 660牛•米的最大扭矩在賽道上爆發出來似乎沒有什么太多的感覺，腳下發力，不知不覺車速就已經過了120km/h，有點于無聲處驚雷的味道。制動力回饋非常細膩，剎車力度也很到位，保證了合理的制動力以及入彎速度。

　　雖然賽道體驗的過程很簡短，但能感受到Polestar 2繼承了沃爾沃多年來的底盤調校底蘊，扎實的底盤反饋，一直恪盡職守的懸架支撐，讓它在整個賽道中真正做到車隨心動。對于女性駕駛者來說，這樣一款車穩定且易掌控的車，能給予人不小的滿足感，我們似乎也能體會到一些賽道的樂趣了。當然了這一切的前提是要加裝高性能套件，4.2萬元的套件可以讓Polestar 2的駕駛質感提升很多，這樣看來，真的很香，所以有經濟條件的朋友，請一定要選裝它X3。（重要的事情說三遍）

　　盡管有些意猶未盡，但畢竟下賽道在大多數人的駕駛場景中頻率并不高，我們也得回歸日常，看看這套大呼過癮得高性能套件在日常生活中是否會“曲高和寡”。

　　該車的動力性能在日常生活中絕對夠用，官方0-100km/h 4.7s的加速也不是吃“素”的，配合腳感細膩的加速踏板，平時開起來做到輕松愉快不是問題。

　　Polestar 2還有單踏板模式，有三個擋位可調，但整體力度偏“重”，平時駕駛的時候需要找到恰當的踏板開合度，適應過后就是習慣問題了，在走走停停的路段，僅使用一個踏板就可以完成起步、剎停。

　　日常駕駛中，Polestar 2的底盤還是展現出它厚重的一面，再加上精準的指向性，體現了該價位車型該有的駕駛質感。濾振性上，我個人更喜歡沒有高性能套件車輛給人的感覺，以柔克剛地化解掉了細碎振動，較大減速帶也沒有拖泥帶水的感覺。好了好了，看來魚和熊掌果然不可兼得。

　　在外觀內飾設計上，Polestar可以說是繼承了沃爾沃“性冷淡風”的精髓，新車運用了大量平直的線條和折角形面，和它的品牌LOGO有些相似。這樣的設計元素在燃油車上似乎有些太過“冷淡”，但它們出現在一輛純電動車上，又變得恰如其分。

　　Polestar 2 首發版一共有六種車身顏色供消費者選擇，雪晶白，鎂光銀，雷霆灰，檳月灰，午夜藍，寂靜黑。值得說明的是車底包圍顏色不會隨著車身顏色改變而改變，統一為黑色，也許設計師就想制造這種撞色的感覺。

　　如果你覺得Polestar 1的內飾不夠與時俱進，那在Polestar 2上你絕對不會有這個感覺，極簡的設計風格加上一個11.15英寸的中控觸控屏幕，和外觀的前衛設計相得益彰。再看看它的材質、用料以及包括車機在內的各項配置，就會明白什么是Polestar特有的調性。

　　Polestar 2的內飾設計一雪之前Polestar 1中庸的前恥，變得更像一輛“電動車”了，材質和做工上則保持著之前的水準，向著高端、豪華靠攏。坐入車內Polestar 2的整體感覺要比特斯拉Model 3更上檔次。首發版車型自帶方向盤加熱、前后排座椅加熱、前排座椅四向電動腰部支撐、腿托、哈曼·卡頓音響系統、手機無線充電、Pilot Assist領航輔助系統等配置。

　　Polestar 2的座椅采用名為“WeaveTech”的環保仿皮材質，靈感源于深海潛水服的環保材料，實際體驗透氣性和防水性都不錯，提升了乘坐體驗，它還能夠為整車帶來7.5kg的減重。當然如果你喜歡奢華的氛圍，還可以多花5萬元加裝帶通風功能的Nappa真皮座椅。

　　Polestar 2車內的乘坐空間，前排要比后排表現優秀，而且后排地板中間的凸起不小，主要還是因為車輛電池包采用兩層式布局，上層為T字形。儲物空間的表現就平平，沒有太多的驚喜，儲物格不算多，但勝在內部都有分隔以及限位，到也挑不出大毛病。

　　掀背設計為Polestar 2帶來了不錯的裝載能力，后排座椅靠背可按4/6比例單獨或整體放倒，且放倒后與后備廂地板在同一平面上，日常裝載大件物品會很方便。此外在后備廂地板下有隱藏的儲物空間，內部也做好了分隔。

全文總結：

　　在上個月初測試Polestar 1的時候，它給我的感覺就是用來樹立品牌形象，有種高高在上的感覺，而Polestar 2就看出Polestar極星是打算動真格的了，不過它們也確實需要一款走量的產品了。在同價位、同定位的車型產品中，特斯拉Model 3是它繞不開的競爭對手，此次體驗過后，從產品力上感覺Polestar 2并不輸于前者，在豪華品質上甚至要優于特斯拉，現在就看Polestar極星后續的品牌服務以及OTA能力了。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 部分圖片來自于Polestar極星官方素材）

車型圖片
基本參數	Polestar 2 2020款 首發版
廠商指導價	41.80萬
經銷商報價
廠商	Polestar
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.04
NEDC純電續航里程(km)	450
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	300
最大扭矩(N·m)	660
電動機(Ps)	408
長*寬*高(mm)	4606*1859*1482
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.53
實測100-0km/h制動(m)	35.4
實測續航里程(km)	407
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	Polestar 2 2020款 首發版
長度(mm)	4606
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2735
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	151
接近角(°)	15
離去角(°)	20
車身結構	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	440-1130
風阻系數(Cd)	0.27
整備質量(kg)	-
電動機	Polestar 2 2020款 首發版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	300
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	660
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	150
后電動機最大扭矩(N·m)	330
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	-
NEDC純電續航里程(km)	450
電池能量(kWh)	71
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 2 2020款 首發版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Polestar 2 2020款 首發版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Polestar 2 2020款 首發版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19
備胎規格	補胎工具

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

皮卡試駕評測

冰雪試駕

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度