全系走量車型 奧迪A4L 40 TFSI全面測試

　　[汽車之家 專業評測]  很顯然，現在豪華品牌入門的門檻越來越低，以今天這臺奧迪A4L為例，40 TFSI時尚動感型指導價31.88萬，目前已經可以30-32萬落地了，推算下來車價打了將近8折，毫無疑問能月銷1.2萬臺和當前的行情不無關系。

　　按照奧迪金融的計算方式，以現有的市場行情來看，把車開回家只需要首30%，加上各種稅費也就是10萬出頭，貸款期限三年，月供5000多，可能對于多數一線城市有穩定工作的中青年家庭不會構成很大負擔。而且奧迪金融經常有優惠活動，類似幾年免息等等，門檻確實不高。

如果認為圖文太長，10分鐘視頻也能幫你完全了解奧迪A4L

經歷中期改款的奧迪A4L有幾個重點變化，外觀內飾調整、動力增加12v混動、40 TFSI動力版本也提供了四驅車型；不過就銷量而言，未來的主力擔當怎么也躲不開這臺次低配。

　　我們從車主中拿到今天這臺用于測試的A4L，沒進行任何配置的選裝，通過跟車主的交談中得知他選車的邏輯是：3系價格高、奔馳C級1.5T動力質感差，最終選擇更實惠的A4L。

　　從外觀上不太好分辨配置的層級，沒有明顯大的差異。奧迪A4L每個配置提供兩種“風格套裝”，分別為動感型和致雅型，這位車主30歲，選擇的動感型，主要喜歡的點是類似RS風格的蜂窩狀黑色中網。他覺得還不夠滿意，自己又更換全黑色的奧迪車標，確實遠看更帥了。

　　“改裝”不僅局限于此，車尾所有尾標都扣掉了。由于取向的不同，當然也關系到成本，40 TFSI時尚動感型原廠配倍耐力P7輪胎，輪胎性能傾向于節能、舒適；更高配置級別則搭配米其林PS4，到了45 TFSI則使用運動型輪胎倍耐力P ZERO。

　　不僅外觀，車內也同樣不會因為是低配而讓坐在前排的人有任何心理和實用性的落差。全液晶儀表是全系標配，能全屏顯示地圖，毫無疑問這是很吸引人的。

　　新的MMI在奧迪A4L上也開始使用，這套系統基于安卓平臺研發，由國內供應商提供。體驗感受上確實上手更容易，這點必須值得肯定。菜單樹形結構更簡單，盡量都做到了扁平化，操作上的提升是顯而易見的。觸屏的反饋和流暢程度很好，取消MMI旋鈕和按鍵除了看起來少點東西以外，實用性上顯然是得到了加分，畢竟車主沒選裝無鑰匙進入，上車后正好有個小儲物槽能放鑰匙，而且高速卡也有了更順手的地方安放。

　　不過車機也有明顯的槽點，就是死機和倒車影像低照度下畫質差的問題，在我3天的用車周期內發生了2次死機，都發生在連接CarPlay之后，導致只能停車熄火重新啟動才能恢復正常，心理比較受打擊，幸好車里沒有外人，不然還挺沒面子的。

　　關于死機的問題，我們得到了奧迪官方的答復，如果用戶使用當中也存在死機現象，可以到經銷商處進行升級方可解決。

　　再有，本以為國內供應商完全開發的系統能更好的提供車聯網功能，畢竟中國品牌的車機系統能力遠超海外品牌，但實際也并不是如此，自然語義識別依舊很差，仍舊是海外品牌的平均標準，識別率不高。奧迪也提供了遠程人工客服，可以提供諸如設定導航之類的幫助，接通速度比較快，推薦使用。

　　其余靜態方面說下后排，時尚型如果不進行選裝，后排連空調出風口都沒有，這確實不如對門的寶馬3系和奔馳C級，好在不是無解，通過選裝能追齊，前排也就有了分區空調。只是這位車主后排確實利用率很低，所以就沒再花錢選。

　　40 TFSI為2.0T中功率版，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320�！っ�，對標寶馬325和奔馳C 260兩個動力。從參數來看A4L高幾馬力，同時配了個12v混動系統，變速箱為7擋雙離合。

　　本著不看廣告看療效的出發點，不論你是什么動力，也不管配多少伏混動，我們只關心能真正帶來什么，先來看各項成績：

　　直接進入測試步驟，測試中我們將駕駛模式選擇為運動，關閉ESC車身穩定系統，選用S擋，起步轉速2500rpm。1擋的打滑比較明顯，在5500rpm換入2擋，隨后5800rpm換入3擋。而用M擋測試時，每次都會徹底達到紅線6000rpm換入下一擋位，成績確實也會更快——7.87秒，比官方成績要快。與寶馬325Li成績接近，幾乎相等；包括中途加速在內，比奔馳C 260 L要明顯快。

　　經過多組測試，最終剎車成績為39.5米，成績一直保持穩定沒有明顯的衰減現象，車內的剎車時踏板沒有彈腳感，車內的主觀感受是比較踏實的。

　　更值得關注的是油耗水平，我們進行了120.3公里的油耗測試，平均速度29公里/小時，測的綜合油耗為7.8升/百公里，比競品都要低一些，按照官方給的56升油箱計算，在與測試類似的相對綜合的路況下，這臺車的續航里程在720公里左右，如果你有好的駕駛習慣油耗會有更出彩的成績，為什么？后面我們說。

　　在繞樁測試麋鹿測試中，A4L 40TFSI都表現出非常明確的家用定位，懸架支撐和車尾沒有了四驅車型那么理想。麋鹿測試的通過成績上也有明顯慢了一些，不過主觀感受上可控性很強，也沒有恐懼感和操作上的慌亂情況，對于低配A4L的用戶來說沒什么太多可挑剔的地方。

以下為車手專業評價：

　　奧迪A4L是一臺前置前驅的車型，從A道轉向B道的時候能感受到電子助力轉向給予駕駛員舒適的轉向手感，車頭瞬間的指向性受到輪胎厚胎壁的影響會有一些滯后，因為厚胎壁所以感覺減振器的支撐也變得滯后。但當輪胎變形量抵達最大承載時，車身在減振器的幫助下也獲得最大的支撐。此時ESP介入及時順利完成第一次轉向動作，但由于受到輪胎附著力以及厚胎壁變形量較大的原因所以在第二次轉向動作上會有一些阻礙，過大的重心轉移以及較輕的車尾質量會讓車身發生尾部的滑動，此時輪胎的附著力也并不是那么完美所以車尾滑動的狀態非常明顯。這樣的狀態與四驅車型比更難駕馭，因為四驅車型受制于傳動軸拖拽的聯動關系對車尾會有一定的束縛，而前驅車型只能通過輪胎附著力以及ESP單純的進行控制，所以通過的感受相比四驅車而言并不是從容。

　　從測試場回到公路，作為中功率和最暢銷的動力系統，絕大多數用戶對于它的要求并不會太苛刻，從歷史銷量來看，奧迪A4L一直走在奔馳C級和寶馬3系前面，直到2019年隨著另外兩款車型的換代，局面才開始逐漸轉變，A4L也用這個力度較大的中期改款和可觀的終端優惠進行防御。

　　細品2019年以前的豪華中型車產品，奔馳C級一直堅持著自己穩重豪華的形象和產品呈現，寶馬3系還算死攥著運動和駕駛，奧迪保持著看著運動開著輕松的家族特點。近兩年產品方向開始有了變化，寶馬3系開始更多的在乎舒適性，以至于現在成了三臺車中質感和高級感最好的；奔馳C級內飾設計的發力直接掩蓋了1.5T發動機的短板，我身邊不少女性都是攔都攔不住的買奔馳C級；奧迪A4L呢，閉著眼睛開都知道這是一臺奧迪。奧迪的調校很聰明，對于多數人來說，隨便一上手都會覺得它更好開、更輕快、更不需要專注、更不易讓人緊張或者說興奮。

　　190馬力的發動機不必多談動力，也無需擔心動力問題，多數時候都是只要輕踩油門就能達到想要的速度，過程中雙離合變速箱換擋平順而快速，這種舒服和輕松的加速感受很容易給人好感，甚至會給人它不夠快的錯覺和誤解。放心，在日常面對的相當大比例的情況下A4L都是非常積極的，一切動作都很合心意，我覺得挺好。

　　而中途加速慢卻真的是件事實，在我們進行的中途測試的成績有所體現，成績也完全可以佐證日常感受。7擋穩定巡航時加速，擋位顯示為直接蹦到3擋，這個視覺的滿足感真爽！可實際的加速感要在1秒之后才會體現出來，卻是算不上快。

　　相比45 TFSI車型，它確實無法帶來什么精彩的橋段和給你美妙的回憶，一切為日常的出行服務，在服務的同時還會盡量降低你的“服務費”，滑行功能確實功效顯著，滑行阻力非常小，能幾乎保持車速滑行大幾百米，所如果有個好的駕駛習慣和路況預判能力，利用好滑行模式能為你省下更多的燃油。

　　作為搭載雙離合變速箱的產品，不得不重點關注堵車時的平順性，前面說過了加速是平順、快速和輕巧的，而真正考驗雙離合變速箱的則是在堵車的路段，面對非常頻繁的走走停停，它的表現完全可以用實際表現說服我這個長久以來的“雙離合抵觸者”。長期的感受我們沒有資格評論，至少在這4天當中我認為至少是讓我對DL382變速箱有一些態度上的轉變。

　　要說差評，那一定是啟停系統。咱們有一說一，雖然奔馳C級的動力系統已經被吐槽無數次，但平心而論，目前奔馳C級的啟停感受遠比寶馬3系和奧迪A4L強，48V電機啟動發動機的速度非常快而且振動很小。A4L的情況就不樂觀了。12V電機在啟停上并沒有給予多少幫助，傳進車內的振動明顯，準確的說是啟停帶來的跳動，我不止一次在等紅燈時嚇一跳�；瑒酉ɑ鸸δ芙洺Ｆ鹦В�而啟停的感受不能令人滿意，最終導致的結果就是上車先關啟停成為了每次開車的習慣動作。

　　車內的NVH也有提升的空間，怠速情況下座椅、地板會有能感受到的振動，主要體現在前排。噪音  的數值是比較理想的，風噪和底盤噪音是主要的源頭。

　　整個駕駛方面，我最不想說的就是轉向，這么多年奧迪的轉向手感保持著高度的統一，談不上好壞，就是很輕的感覺，這也是為什么閉著眼都知道這是奧迪的原因，而且你不得不承認，寶馬和奔馳的轉向也都在越來越輕。從底盤質感的角度來說，奧迪A4L的細膩程度稍差一些，過多細碎的振動會傳到地板上，減震器的壓縮不夠快，單純用軟硬來形容的話比寶馬325Li是硬的，跟自己更強調運動的45 TFSI相比判若兩車。

總結：

　　非常明顯，為我們提供車輛的這位車主是位非常理性的朋友，30萬出頭落地的價格著實有著很高的性價比。從我工作的角度來說這臺車有著非常明顯的優點和缺點，而花錢買車并非工作這么復雜。預算決定品牌和產品，奧迪品牌在國內的認知度無可厚非，產品力可以給予比較強的肯定，它好開、省油也沒有了硬傷，從服務家用且沒有特別要求的前提下，奧迪A4L會是一個很“安全”的選擇，你不會被懂車的朋友暗損1.5T，也不用去花費更高的價格選擇3系，就好比在華為P40、iPhone11和iPhone 11 pro之間猶豫，iPhone11一定是理性聰明的決定。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超）

車型圖片
基本參數	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型	奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
廠商指導價	31.88萬	36.38萬	39.68萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	140	140	185
最大扭矩(N·m)	320	320	370
發動機	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4858*1847*1439	4858*1847*1439	4851*1847*1411
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	230	240
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8	6.6
實測0-100km/h加速(s)	7.87	7.42	-
實測100-0km/h制動(m)	39.5	38.15	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.7	7.3
實測油耗(L/100km)	7.8	8.3	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型	奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
長度(mm)	4858	4858	4851
寬度(mm)	1847	1847	1847
高度(mm)	1439	1439	1411
軸距(mm)	2908	2908	2908
前輪距(mm)	1566	-	-
后輪距(mm)	1549	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	118	118	118
接近角(°)	14	-	-
離去角(°)	15	-	-
最小轉彎半徑(m)	5.9	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	-
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	56	58	58
后備廂容積(L)	424	424	424
整備質量(kg)	1615	1680	1685
發動機	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型	奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
發動機型號	DTA	DTA	DKW
排量(mL)	1984	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	190	190	252
最大功率(kW)	140	140	185
最大功率轉速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	320	320	370
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	140	140	185
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型	奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
擋位個數	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型	奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
驅動方式	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時尚動感型	奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R18	245/40 R18	245/35 R19
后輪胎規格	245/40 R18	245/40 R18	245/35 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸