邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T

　　[汽車之家 原創試駕]  紅旗品牌對于中國汽車工業來說，是個圖騰一樣的存在，有著舉足輕重的意義。而且“他”身上的那份尊崇與神秘氣息，不是一般的豪華品牌，甚至是海外的超豪華品牌所能比擬的。在過去較長的一段時間里，紅旗車一直生活在大家的印象中，幾十年來禮賓車的身份、各種重要慶典、外事活動的接待用車等身份，更是讓紅旗在中國車迷心中成為了一份可望而不可及的夢想。而近年來，隨著紅旗提出“讓理想飛揚”的品牌新主張，以及“新紅旗 讓夢想成真”的新理念，并且伴隨著H7、H5、HS7等新車型的推出，紅旗可以說是迅速打開了市場。就在今年上半年，這個極為特殊的時期，它1-6月累計銷量突破7萬臺，同比增長111%。這一數據表現足以說明，它新理念的成功。而今天我們試駕的紅旗H9，它是紅旗“H”系列車型的新旗艦，可以說對于新紅旗而言，具有里程碑的意義。

　　紅旗H9在外觀方面采用了全新的家族式語言，紅旗經典的設計理念依然在車輛前部得以保留。整車在前臉造型上，最大的特色就是它融入了中軸線的設計靈感，從中網正中間的旗標與中軸線的設計融為一體，就像紫禁城一樣，中軸線具有穿越時空的力量。而設計師表示前進氣格柵希望表達出“高山飛瀑、中流砥柱”的寓意。（注：本次試駕體驗車型為試裝車，未來量產版車型在部分配置細節以及調校風格上或有所調整，敬請諒解。）

　　車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高數據分別是5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。在它所處的中大型車定位里，屬于越級的存在。同時在造型方面，它的整體風格也與紅旗經典車型CA770、紅旗L5等相匹配，有一種紅旗迎風招展、昂首挺胸的氣勢。

　　整個前部的設計語言基本保留了E境車型的樣子，給予了這款車更加豪華、莊重的氣勢。
同時，整個設計理念以及氣勢，與紅旗經典車型CA770、L5等都是一脈相承的。紅旗H9的前臉整體的寬度、高度以及進氣格柵的寬度、高度等都是按照“白銀比例”所打造的。因此整體的前臉造型，看著很莊重、有種不怒自威的感覺。

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　　不同于“禮賓車”相對平直的車頂線條，紅旗H9車頂弧線采用了比較大的“溜背”設計，讓車型側面視覺效果會顯得比較圓潤，而且視覺重心靠后，有一種旌旗飄搖、趨勢待發的神韻。

　　車尾的造型，同樣是延續了紅旗CA770車型那種縱向布局的尾燈風格，但不同之處在于H9的車尾采用了標志性的鍍鉻亮條與貫穿式尾燈融合在了一起，形成了如今的穩重、但不失動感的尾部造型。

　　內飾造型方面，紅旗H9的整體中控臺造型顯得很飄逸、很有層次感，同時中軸線的元素也依舊在車內整體布局上得以傳承。

　　氛圍燈，也是如今一個被眾多車企廣為使用、對于提升車內檔次感、高級感極有利的一個配備，這在紅旗H9上自然也不會缺席，而且采用了253色可調，配合中控臺上個若隱如現的山水紋理，讓它車內的氛圍有別于同級別德系豪華車追求的科技與奢華，更多了一份屬于東方、屬于中國的含蓄與穩重。

　　紅旗H9在多媒體系統和智能化方面也做到了與時俱進，首先它裝備了時下流行的語音助手功能，通過分布在車內不同位置的收音設備，它能定位識別及定向反饋功能可精準識別指令來源，并根據不同位置所發出的指令，進行針對性的反饋。據官方資料顯示，它還可以基于聲紋進行用戶身份判斷，支持聲紋識別賬號登錄、個性化服務，可實現200多項本地控制功能以及20多項在線內容語音交互功能。

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　　紅旗H9的音響系統帶有主動降噪、虛擬環繞以及音源修復技術，并且還獨創國樂提示音和定制國寶級樂器演奏，除了對聽覺的照顧，紅旗H9還帶有頗具中國特色的香氛系統，車主可以根據自身喜好或者使用場景的不同，選擇木質（如沉香）或中草藥味道的香氛。無論是帶有國韻的提示音，還是中草藥氣味的香氛，都是紅旗H9有別于常見的歐美系豪華品牌車型的特色之處，很有意思。

　　座椅對于這個級別的車型來說，自然也是內飾上的重頭戲。如果從一款車型的配件總成本來計算，發動機、變速箱與座椅可以說是占據前三的位置。紅旗H9的座椅無論是視覺版型，還是實際乘坐感受都非常棒。

　　座椅的做工、皮料的選擇以及功能性在同級別中名列前茅，后排座椅更是它的重中之重。它采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設計，讓乘客入座后，會感覺到從腿部到腿部，再到腰部以及肩部的大范圍支撐，軟硬設計也剛剛好。

　　對于汽車座椅來說，軟硬的拿捏是一個特別考驗設計與技術的地方。一味的求軟，或者能給乘客帶來不錯的第一感覺，但如果長時間乘坐則會因為缺乏必要的支撐，而感覺腰背部及尾椎骨這里比較容易產生酸痛，更容易疲勞。而過硬的座椅，對于一臺行政級轎車來說又顯然不合適的。

　　這點作為中國品牌代表的紅旗H9，在座椅乘坐體感上的表現拿捏可以說非常精準。軟硬適度，柔軟的表層填充+細膩的皮料能給乘客帶來不錯的第一感覺，但同時座椅下部海綿又不至于缺乏支撐。配合上后排座椅電動調節功能，可以讓乘客在“正襟危坐”與“舒適半躺”中自由切換。

　　紅旗H9雖然無論是對前排駕駛者還是后排乘客來說，都完全夠用，但相較于它超過5.1米的車長來說，它的車內并沒有大到期待中“奢侈”的程度。后備廂儲物空間倒是不錯，擁有足夠的縱深和寬度，目測放三四組高爾夫球具或至少一大兩小三個拉桿箱沒什么問題。

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發動機兩款發動機，搭配的都是7速雙離合器變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380�！っ祝�3.0T機械增壓發動機，最大功率282馬力，峰值扭矩400牛·米。本次試駕活動，我們主要體驗的是它2.0T+48V動力版本的車型，結合車型定位與供需角度來說，我們也有理由相信未來它會是H9家族中的主銷動力。（本次試駕車型為試裝版，未來量產版車型或將在部分細節上可能進行調整）

　　動力方面，這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380�！っ祝�這兩個數字與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動力輸出上，它表現得就比較克制和自律。在剛開上它的伊始，你就會被它動力輸出的平順性所打動，能感覺到它動力輸出的線性和綿密，這點也完全符合紅旗H9車型的定位與風格。

　　隨著油門的深踩，這臺2.0T發動機的后勁會被激發出來，相對較為強勁的動力儲備，能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應，無論是應付中高速巡航，還是超車，又或者編隊行駛，都不用有因為動力不足，而需要經常大腳給油，或是跟車掉隊的情況。

　　這樣的表現無論是對于駕駛者還是后排乘客來說都是比較友好的。線性的動力輸出，加上充足的動力儲備，可以讓駕駛者開著更有信心、更從容、更有“人車合一”的感覺。重要的是，不用經常通過猛踩油門、拉高轉速的方式來榨取動力，這樣可以更容易的把車開得平穩、順暢。

　　對于司機來說，它的動態調校風格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經意的動作所帶來的闖動或沖擊，能減輕工作時的緊張度，同時更核心的點是能減少因為突如其來的發動機聲浪、突兀的加速感對后排乘客的影響。而對后座的乘客來說，這種有著底蘊，平時又能深藏不露的動力輸出，也能對乘坐品質的提升更友好，而在關鍵時候又得具備拿得出、打得響的實力�？梢哉f，從紅旗H9的產品定位來說，它的這套動力系統所呈現出的表現力與整車風格定位還是相當契合的。

　　變速箱方面，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱，通過今天相對有限的道路試駕及部分場區內的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現在以下幾個方面。

　　而當你深踩油門，需要較大動力輸出時，變速箱的反應也更得上節奏。依舊在保證平順性這個大前提下，它會快速降1擋，有時2擋來保障動力輸出，而且換擋的動作相對輕柔。作為司機，比較容易通過右腳來掌握車輛的動態節奏，而對后排乘客來說，除了會感覺到車速的上升外，并不會因變速箱的頓挫，或者短暫的發動機聲音與加速體感的不匹配，而被打亂思緒。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現，也是值得贊許的。它在舒適性上的表現方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近，或者準確地說，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來說，它的懸架表現屬于軟中帶韌的感覺，當車輛行駛在起伏或者破損路面時，駕乘者可以感知到路面狀態的變化，但有不會感覺到那種細碎和單薄感。

　　懸架對車輛起伏的動態控制以及支撐性方便的表現也做得很得體，特別是當車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來果斷、干脆。而當車輛以較快速度行駛長波路時，懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度減少，當車輛突然駛過起伏路，后排乘客因為拋離感而帶來的“心慌”。

　　最后說一下紅旗H9的隔音表現，雖然我們本次試駕體驗的還是屬于試裝車，但就目前它的整個行駛狀態所呈現出的靜音性來說，給人的主觀感覺也同樣要優于奧迪A6L。這其中，主要的是它對發動機噪音和胎噪這兩方面做得比較好。特別是發動機噪音部分，只要你的開車狀態比較正常，不是經常把油門踩到底的風格，它發動機的聲音都不會擾人。而且當你以巡航狀態行駛時，無論是60km/h還是120km/h，車內聽到的發動機噪音都很細微。車輛的轉向手感也比較輕盈，靈敏。總之，就紅旗H9的駕駛感受來說，它不是一款激進、追求駕駛樂趣的熱血少年，而是一個有著屬于平時溫文爾雅、彬彬有禮，但經得起實踐與淬煉在關鍵時刻能主動擔當起新時代重任的中青年。

總結：

　　雖然本次我們試駕的紅旗H9，還是處于試裝車階段，但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的，無論動力表現還是車輛的靜音性以及懸架、座椅的度等，都拿捏的恰到好處，可以說是展現出了較高的均衡性。與紅旗前些年推出的，以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比，如今的紅旗H9對前后排乘客的照顧做得了更為和諧統一。對于喜歡自駕的車主來說，它輕松、舒適且富有厚重感的駕駛風格，再加上豐富的配置、霸氣的外觀、漂亮且精致的內飾以及紅旗品牌的光環，可以說是完全符合了消費者對它的預期。同時，如果您作為一個后排乘坐者，且還有用它作為公商務接待需求的話，紅旗H9也可以說是一款能讓能您有里有面的車型，在享受車輛舒適的后座以及不錯的行駛品質的同時，它更能成為您在社交場合中一張獨特的新名片。

　　最后，我們在長春車展現場的紅旗展位了解到，紅旗H9的價格區間為30-50萬。在這個價格區間里，中國品牌車型的數量是有限的，最先讓人想起的，是蔚來和理想的產品，都屬于新勢力品牌，它們對于用戶和服務都是非常重視的�，F在紅旗H9算是產品到位了，那在用戶和服務方面又打算怎么運營呢？這是我比較好奇的問題，相信也是紅旗H9即將面臨的問題。（文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉，協助 盛元珺）