皇家定制風雨衣 試駕新款賓利添越 V8

　　[汽車之家 原創試駕]　　加那利群島隸屬西班牙，但從地理位置上來看它距離非洲大陸更近。這里見證了三毛和荷西的愛情故事，貝萊隆與大衛席爾瓦（西班牙足球運動員）更是從這里沖出歐洲走向世界的。但屹立在大加那利島上的Roque Bentayga山峰并不為世人所知，直到賓利選用“Bentayga”一詞命名旗下首款SUV車型。有人說它的中文譯名不夠霸氣。但不管怎樣，添越交出了5年時間內銷量達到了2萬多輛的成績，年均4000臺的銷量對于一個奢華品牌已經算是成功了。保持輝煌的最好辦法就是與時俱進，因此5年后，添越迎來了中期改款。

　　 中期改款仿佛對于奢華品牌來說，熟悉又陌生。它們更善于推出各種限量版和特別版，產品周期和車型新鮮度并不是它們在意的，難道背負太多歷史給予的榮譽同時也讓創新變得困難了嗎？（因活動安排原因，文中出現多種車身顏色，請諒解�。�

◆ 外觀的好戲在后面

　　車頭就是門面，就是老祖宗的遺產，誰敢對它放肆那就是大逆不道。因此，新款添越的車頭的變化都集中在細節，只有前包圍這種“無關痛癢”的部位可以大刀闊斧一下，但是依舊是以家族經典的飛翼造型為藍本。四眼頭燈更加精益求精，不管是82顆LED光源，還是水晶切割般的質感，都沒有讓潛在消費者失望。

　　車側的變化就比較克制了。拍攝車型選裝了炫黑套件，但是輪圈并沒有全黑涂裝樣式的。不過還是可以看出，賓利在用不同外觀套件來分別詮釋奢華和運動，畢竟這兩者完美的結合才是賓利在超豪華品牌中的最核心競爭力。

　　如果嫌棄新款添越有些“無聊”，不夠新的話，那推薦你從它的尾部再次欣賞一遍它。激進點說，這樣的尾部設計幾乎對得起全新換代的稱號，緊跟歐陸車型的圓形尾燈是最顯著的變化，對比老款方正的尾燈樣式，新款真是年輕了許多。

◆ 內飾設計緊跟潮流

　　為何高階產品都要追求手工制作呢？按理說它對比工業生產化的產品，在質量方面簡直是完敗。但是在奢侈品的世界里，規則仿佛與常人的認知大相徑庭。他們更追求“溫度”，也就是人的參與，否則各位富豪早就是電子表的最大擁護者了。

　　新款添越在內飾部分的改進，我們甚至不見實車也能猜到，那就是在電氣化方面緊跟時代。畢竟，傲慢的皇家對潮流這兩個字永遠是一臉的嫌棄�？墒请S著富翁們的年齡越來越低，對數字化無法割舍的他們，當然也會要求自己的頂級座駕要有一塊顯示細膩的中控液晶屏幕了。

　　從內飾真皮的選擇來看，賓利并沒有故弄玄虛，故意拿不同等級的皮質來“騙錢”，畢竟超豪華品牌不屑于此。反而，還在官方資料中說明了該皮質的耐用性、防污性、防滑性等非常實用的方面。當高階真皮包覆已經算是標配時，你就要考慮腳下的地板的材質和觸感了。這也是Old Money對比New Money更挑剔的地方。

◆ 標準版車型再無W12

　　中期改款后的添越V8，動力參數幾乎未變，與之前保持一致。但是從布局上發生了巨大變化，那就是取消了W12車型，不過預計年底會推出6缸的插混添越。因此，V8車型目前升級為家族旗艦。除了常規車型之外，也有消息稱賓利添越將在此次改款后推出“SPEED”車型，屆時它將成為唯一擁有W12發動機的添越。

◆ 玩一身泥巴又何妨

　　開添越去越野？比這瘋狂的事兒可能要數開法拉利進藏了。當然并不是對其全時四驅系統沒有信心，而是車輛越野時難免出現的磕碰會讓任何人都心疼。因此，我們全程都使用了能把懸架保持在最高高度的泥地模式。

　　在經過2-3項的熱身之后，我們意識到雖然添越車主去越野的概率比中國男足勇奪世界杯高上那么一點點，但它的實力是毋庸置疑的。懸架的行程夠長，尤其是支撐性非常的出色。2.4噸的車輛在左右連續重量轉移時，車身姿態非常穩定，不會發生磕碰現象。

　　英國皇室都挺熱愛戶外運動的，女王就經常自己開著路虎衛士去森林里打獵。不過真要說與皇室更契合的品牌當然還屬賓利了，只是它的內飾豪華到讓戶外狩獵也成為了一種社交活動甚至是做秀。強大的四驅系統在添越身上反而成為了“附加值”。

◆ 誰說跑賽道就要刺激

　　首先賽道體驗只有簡短的3圈（最后一圈為回場散熱圈），如果你的駕駛方式比較失態，例如讓輪胎有響聲，試駕教練便會讓你減速。當然這也是對添越的一種尊重，畢竟它的屬性并非運動甚至是賽道。所以如果你端正自己的態度，新款添越的表現不會讓你失望的。

　　動力的儲備我們并不擔心，只是輸出的方式相對溫和一些。不會在出彎后給你強烈的推背感，在長直道末尾甚至隱藏了一些速度給你的刺激感。但這種我很有實力只是不愿過分展現的氣場漸漸會讓你冷卻下來，心態更加放松，開始在賽道上享受一種別樣的樂趣。

　　既然動力無法讓你釋放，那就在底盤上找點感覺吧。所謂的電子防傾桿可以根據車身的姿態調整底盤的動態特性，翻譯過來就是讓輪胎的抓地力最大化。當然，這與什么圈速和彎道極限并無密切關系，它的使命則是讓副駕甚至是后排的乘客不會下車一秒變成阿樹。實際體驗的感受是，新款添越在賽道中擁有與自己2.4噸的身材不符的動態特性。這種驚喜和反差感是工程師希望帶給你的，而并非在刀尖上舔血般的極致快感。

◆ 總結：

　　 從新款添越身上的變化可以看出，這家百年皇家認證的奢華品牌并沒有固步自封，在年輕化，數碼化，網絡化的今天，它們也做出了“讓步”。就像馬走日說的那樣：“大清朝的辮子如果是自己主動剪掉的和被別人逼著剪掉的完全不一樣，前者說明我們有顆向前走的心。”現在的賓利并沒有抱著皇家認證的金字招牌招搖過市，而是積極的向新興市場靠攏，畢竟哪一個超豪華品牌也不想一夜之間讓自己的帝國消亡。（圖/文 汽車之家 李喬辰 攝影/李喬辰、賓利官攝）

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車型圖片
基本參數	添越 2021款 4.0T V8
廠商指導價	249.90萬
經銷商報價
廠商	賓利
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.07
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
發動機	4.0T 550馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5125*1998*1728
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	290
官方0-100km/h加速(s)	4.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.6
整車質保	三年不限公里
車身	添越 2021款 4.0T V8
長度(mm)	5125
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1728
軸距(mm)	2995
前輪距(mm)	1689
后輪距(mm)	1707
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	484
整備質量(kg)	2416
發動機	添越 2021款 4.0T V8
發動機型號	DCU
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.1
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	404
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
最大凈功率(kW)	404
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	添越 2021款 4.0T V8
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	添越 2021款 4.0T V8
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	添越 2021款 4.0T V8
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	285/45 R21
后輪胎規格	285/45 R21
備胎規格	無

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