三叉星徽的魔力 試駕全新奔馳GLA 200

　　[汽車之家 原創試駕]  人類情感的復雜程度超乎想象，生活中的選擇并不只有兩種，方向也并非只有左右，一些事物的誕生并不為了服務大多數，而是滿足少數人的訴求。就好像你想象不到一個叫“潮汐”的白噪音APP能成為都市人的入眠神器；就好像在這個在線、短視頻橫行的時代，電波仍能給人溫暖；就好像全新奔馳GLA(參數|詢價) 200（下文簡稱全新GLA或GLA）和它那臺1.3T發動機。

　　前不久，我們已經對2020款GLA 200的試裝車進行了性能測試，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片鏈接。

■ 駕駛感受

　　相信大家對這臺代號M282的1.3T發動機并不陌生，它在奔馳GLB、A級等車型上都有搭載。這臺發動機采用了超薄缸壁鍍膜，并帶有閉缸、直噴技術，最大噴油壓力可達250Bar。參數方面，GLA 200最大功率為163馬力/5500rpm，最大扭矩250�！っ�/1620-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。前不久我們針對GLA 200的試裝車進行了加速測試，其0-100km/h的加速時間為9.01秒。

　　基礎排量擺在這，調校上就得多下功夫了。雖然絕對動力不算強，但它的調校風格還是挺討喜的。小排量渦輪增壓機型的渦輪壓力值都不會太高，起壓比較快，再加上積極的初段動力響應，這臺GLA 200在市區中的表現并不差。另外，它的油門踏板設定非常線性穩定，駕駛員可以比較準確的控制發動機出力。

　　80km/h之后的加速能力值得一聊。通常來說，一臺優秀的2.0T發動機不需要太大油門開度就能完成超車動作，而這臺1.3T則需要全油門。轉速拉到4000rpm以上，發動機噪音很明顯，更不用說這種高負載狀態對燃油經濟性沒有任何幫助。令人欣慰的是，奔馳的調校功力是不可否認的，變速箱的響應速度、降檔邏輯和執行動作都比較快，腳下動作與實際出力比較同步。

　　GLA 200提供三種駕駛模式，分別為節能模式、舒適模式和運動模式，還可根據實際需求進行自定義設置。運動模式的邏輯非常好，它與傳統意義上的”S擋“有著本質區別，不僅動力響應速度很快，在巡航時還能保持較低的轉速，屬于一定程度上可以彌補動力性且能夠市區常用的駕駛模式。

　　盡管絕對動力平淡，但至少能做到順暢連貫的出力。突然收油時沒有拖拽感，猛然給油也不會竄動，動作比較漸進，算是個好消息。動力部分基本就是以上這些，放在1.5L及以下排量來說，這臺1.3T的表現算是比較好的。但也必須明確，如果與競爭對手的2.0T發動機相比，這套動力總成真沒什么吸引力。

　　GLA 200采用了前麥弗遜后多連桿形式的獨立懸架結構，調校風格比較中性，整體印象還可以。鋪裝路面上的小起伏、顛簸基本都能化解，車身姿態也很平穩，過減速帶時上坎和下坎都沒有發現顫動感。另外，它的轉向和車身靈活性要比GLB好一些，但重心還是挺高的，側傾比較大。