6月成績匯總(下) 麋鹿測試半月報Vol.7

　　[汽車之家 專業評測]  各位網友大家好，歡迎繼續關注汽車之家麋鹿測試半月報。我們在6月份對14臺車進行了麋鹿測試，第六期已經為您展示了其中7臺，這次半月報將為您匯總剩余的7臺，它們的具體表現如何，大家拭目以待！

● 半月報？什么時候更新？

　　從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數據積累得越來越多，五月起，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。

● 什么是麋鹿測試？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。

　　麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區)保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道(上圖B區)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C區)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。

● 具體表現(出場順序按通過速度由低到高)

注：以下測試觀點均來自兩位專業車手。

◆ 捷達VS5(參數|詢價)

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　　在麋鹿測試中，捷達VS5的車身穩定系統介入不夠及時，在A區到B區的過程中車速沒有得到有效控制。再加上四條輪胎的抓地力比較一般，在B區比較容易出現轉向不足的情況，而此時車身穩定系統介入的力度較弱，不能有效的修正車輛行駛軌跡。最終捷達VS5通過麋鹿測試的成績為65.5km/h。

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◆ 奧迪Q5L

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　　在麋鹿測試中，奧迪Q5L 40 TFSI所表現出的特性與之前做的高功率版本車型有較大差距，主要由于40 TFSI車型更換了相對較窄的235/55 R19輪胎，雖然大幅轉向動作所導致的大幅度重心轉移時，車輛出現輕微轉向不足，但在A區進入B區的過程中，車輛的轉向響應還算穩定、敏捷。 

　　此次測試的40 TFSI車型的劣勢主要體現在B區中，過大的重心轉移，導致車輛的輪胎抓地力不夠，出現輕微轉向不足的同時，也由于車速相對較高，電子輔助系統的介入雖然積極，但大部分制動以及行駛軌跡修正的動作都被輪胎所拖累，導致車輛在B區的后半部分才開始恢復穩定，隨后減速效果不錯，進入C區也相對輕松很多。最終Q5L 40 TFSI的麋鹿測試成績為：72.4km/h。

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◆ 凱迪拉克CT4

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　　作為后驅車型的CT4，完全被一套靜音取向的四季胎拖了后腿，其實從A區進入B區的過程還算穩定、準確，但在大幅重心轉移狀態下，這套輪胎的抓地力不但被輕松打破，甚至在電子輔助系統的幫助下，都不能及時恢復正常的抓地狀態，導致車輛在B區中的減速與行駛軌跡修正都受到影響，最終測試成績為：73.1km/h。

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◆ 大眾高爾夫GTI

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　　高爾夫GTI在麋鹿測試中的方向響應與精準度都是這個級別運動車型應有的狀態，從A區進入B區非常輕松，在B區中車輛的車尾動態非�；钴S，在一定程度上也使車輛進入C區更加容易，但就在即將駛出B區時由于車尾滑動過大，電子輔助系統介入力度突然加大，甚至出現個別車輪抱死的情況，需要更多的修正方向，才能完成測試，最終成績為：74.8km/h。

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◆ 福特�？怂�

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　　�？怂顾b配的米其林PS4輪胎在抓地力上相比同場競技的思域確實有著明顯的優勢，從A區到B區的過程穩定、準確，但在車輛進入B區后，由于過度的重心轉移出現轉向不足，此時方向的反饋稍顯模糊。在測試過程中，車身穩定系統介入時機較晚，沒能及時修正車輛的行駛路線。最終測試成績：75.9km/h。

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◆ 本田思域

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　　相比�？怂箒碚f，思域更輕盈的車身，靈敏的轉向響應，使其從A區到B區的過程中很輕松。雖然所裝配的優科豪馬ADVAN dB系列輪胎抓地力沒有那么出色，但輔助系統介入的時機、強度以及持續性都很好，可以持續有效的控制車輛速度和修正行駛軌跡。最終測試成績為：76km/h。

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◆ 捷豹F-TYPE

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　　在麋鹿測試中，捷豹F-TYPE充分發揮出了運動車型的特性，前后雙叉臂獨立懸架的設定不僅讓轉向的響應異常靈敏，這也讓捷豹F-TYPE從A區進入B區的過程異常輕松。而憑借前255mm、后295mm的輪胎寬度，即便是大幅度的重心轉移也沒有過多的影響車輛的穩定性，因此電子輔助系統介入的時機就相對晚了很多，并且介入的強度與延續性都較弱，對車輛減速的動作并不明顯。不過即便這樣，捷豹F-TYPE憑借線性的車尾動態，在從B區到C區的過程中動態表現還算從容。

　　不過隨著車速的提升，車輛在B區中車尾動態開始變大，出現較明顯的滑動，而此時電子輔助系統介入的力度與延續性依舊沒有太大變化，最終測試成績為：76.8km/h。

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● 全文總結：

　　本期為大家分享的7臺車中，包含了三款緊湊型車、兩款SUV、一款中型車和一款跑車，F-TYPE的成績不必多說，不論結果還是過程表現都很好；三款緊湊型車中，思域以0.1km/h的差距險勝福克斯，而高爾夫GTI在換裝了抓地力更好的輪胎后，與思域和�？怂沟牟罹嘁膊⒉幻黠@；作為本期唯一的后驅車型，凱迪拉克CT4被輪胎拖了后腿，如果能有一套運動型胎傍身的話，成績肯定會有大幅提升。這期麋鹿半月報內容就是這樣，歡迎您持續關注！(文/圖 汽車之家 張益嘉)