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◆底盤表現

江淮iC5采用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架的組合，并沒有為了節約成本而采用非獨立懸架。那么它的舒適性表現如何，又能為車輛帶來怎樣的操控表現呢？接下來，就來分享一下我的看法。

江淮iC5的懸架對于路面細碎振動的過濾，我認為做的不錯，這不僅體現在乘客身體能夠感受到的振動比較小，而且還體現在車內的靜謐性也不錯。在保證一定舒適性的同時，它的懸架并不是一味的偏軟，后段行程其實支撐性比較強。因此在繞樁過程中，該車的過樁極限速度相對比較高。在關閉ESP的情況下，能夠超過60km/h，同級車型一般在55km/h左右。

◆制動測試

在制動測試過程中，江淮iC5(參數|詢價)的前懸架壓縮比較明顯，當完全剎停時，車輛的點頭情況倒是抑制的還不錯。最終41.44米的剎車情況表現比較正常，不過從連續剎車成績可以看出，這套剎車系統的熱衰減比較明顯。

◆噪音測試：

小結：盡管在駕駛方面，江淮iC5的表現稍欠火候，不過它的懸架還是給我留下了不錯的印象，初段能夠對細碎振動過濾的比較徹底，而后段又能夠在重心大幅度轉移的時候，提供較好的支撐性，再加上底盤對于路噪的隔絕做的不錯，因此該車的乘坐感受整體還是不錯的。