| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 1.1 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 環保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
排列組合 測試奧迪A4L 40 TFSI quattro
1
加速快了/油耗高了
[汽車之家 專業評測] 如果翻看國外的汽車品牌官網，你會發現很多品牌的車型配置是這樣分布的：首先是動力總成，發動機變速箱；然后是驅動系統，兩驅或四驅；最后是配置，會給幾個基礎級，或者干脆從“丐中丐”開始選。這樣下來一個車系可能有幾十種不同的排列組合方案。而到了國內，如此眾多的方案被精簡成幾個車型，一些組合就與我們無緣了。不過近幾年奧迪似乎是在大力推廣國外的選車理念，先是提供豐富的選裝包，然后又開始在全品牌推廣兩種外觀套件。這不，最近他們又給A4L的主銷動力版本配上了四驅。
我們此次測試的車型是奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華動感型，簡單說就是A4L的中功率版、高配、四驅。目前行情是指導價基礎上有4-6萬元優惠（具體因不同地區經銷商而異），算下來大約35萬元能落地。
此前我們針對過同動力的低配車型（傳送門1）以及高功率車型（傳送門2）均作過詳細的測評，這篇文章將主要告訴大家“40 TFSI”和“quattro”的組合駕駛感受及測試成績如何。因為核心機械結構有明顯變化，所以整個AH-100打分體系也要重新進行評估。
動力系統及駕駛感受
前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，這主要因為A4L的入門動力也是一臺2.0T，不過只有最大150馬力�！爸泄β省卑鎸嵸|上還是我們傳統印象中主流的2.0T低動力版本，最大190馬力。
在分別駕駛過同級別同動力等級的其他車型后，我認為奧迪A4L這套動力總成的一大優勢就是低扭好，雖然油門踏板不算靈敏，變速箱降擋也并不激進，但它不會給人很慵懶無力的感覺。相反2000rpm左右充沛的扭矩輸出會讓駕駛者覺得非常有底氣，即便是稍大油門加速也用不到太高的轉速區間，整個過程氣定神閑。
聊雙離合變速箱還是那些老生常談的話題，經過幾天接觸，我和同事都一致認為這臺A4L的變速箱幾乎做到了絕對平順，橫向比較下來甚至比同級別一些車的AT變速箱還要順滑。雖然起步結合那一下還是有些許的不自然，但總體無傷大雅。相對來講，車輛急加速時的響應是一個短板，如果從轉速表和聲音上判斷，變速箱本身的降擋速度是不慢的，但實際動力釋放要延后一拍，并不是十分暢快。
四驅系統對于日常駕駛感受的提升不明顯，道理很簡單，對于轎車，四驅的作用主要是提升性能和行駛穩定性。無論任何條件下，都是需要某一個車輪打滑，才需要它的幫助。所以關乎四驅性能的考量我們直接通過滑輪組測試來驗證。
四驅測試
奧迪A4L采用名為quattro ultra的適時四驅系統，中央為多片離合器式的結構。相比采用托森式中央差速器的quattro，優點主要在于可以在合適的時機完全斷開后橋連接，從而提升經濟性。
滑輪組測試結果表明，除去單后輪有附著力未能脫困成功以外，奧迪A4L的四驅系統通過了其他全部測試。主觀感受方面，作為轎車它的電子限滑設定和SUV邏輯并不相同，對打滑車輪的制動沒那么直接和干脆，所以在交叉軸脫困時多花了些時間。不過從結果來講還是值得認可的，而且以轎車定位這樣的設定合理。
加速測試
加速測試環節，將變速箱切換至S擋，同時關閉ESC穩定控制系統，再把駕駛模式調成“動態”，就可以激活車輛的彈射起步功能。不過作為一款普通家用車，它的變速箱程序自然不會很激進，大約5-6次連續測試后，它就變得溫和了起來，需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達到7.42秒，比兩驅版本快0.45秒，四驅系統功不可沒。
油耗測試
油耗測試環節我們開啟經濟模式，該模式下變速箱會激活滑行功能，稍加利用能夠進一步優化經濟性，不過空調對于啟停系統的工作頻次影響很大。29℃環境下進行了102.2km行駛，實際計算百公里油耗為8.3L，比兩驅版高了0.5L。差值和絕對值都在合理范圍內，但不得不說即便是quattro ultra，對于經濟性的影響還是不能忽視的。
2
四驅對操控性有幫助
行駛和操控性表現
名字中帶有動感、運動套件也是走的視覺沖擊的路線，但實際上這款奧迪A4L使用的是一套舒適型懸架，運動型懸架僅在45 TFSI車型上配備。
動態駕駛方面，奧迪A4L非常好上手，它有著比較低的坐姿，營造了很好的運動氛圍。山路快開時車身的動作和駕駛者的指令也比較合拍，沒什么多余的搖擺。不過論及支撐性確實是比45 TFSI差了一些，主要體現在彈簧壓縮的后半段。
其實，我對這副底盤的不滿并不來自于支撐性，而是它對于舒適性方面做得并不夠徹底。懸架的整體感高級感足夠，但面對減速帶等大顛簸時還是不夠柔韌�？v觀現在主流的豪華品牌長軸距中型車，奧迪A4L的底盤設定整體都是偏硬的。對比諸如長軸距3系這樣的對手，我還是希望奧迪A4L能在濾振方面多下下功夫。
經過被人們長時間的吐槽，在2020款的奧迪A4L上，轉向手感發生了很大的改變，直觀印象就是阻尼感被整體加重了，而奧迪品牌固有的那種很順滑的回正力度還在。日常代步輕松就能上手，不會給你留下任何好或者壞的印象。
繞樁表現
其實從繞樁的姿態就能看出，奧迪A4L的懸架支撐性仍然不算強項，駕駛員主觀感受方面重心轉移感很明顯。值得一說的是四驅系統在繞樁時的幫助不小，對駕駛者油門的寬容度會更高，很容易找到自己的節奏。另外雖然是長軸距車，這臺四驅的A4L車頭和車尾的一致性也不錯，沒有拖沓的感覺。
剎車表現
奧迪A4L的極限制動力表現令人滿意，雖然測試車采用的是偏舒適取向的倍耐力P7輪胎，但還是取得了不錯的剎車成績。根據批次不同，同一車型還將會采用米其林PS4輪胎，相信會對剎車性能有更進一步的提升。日常駕駛時剎車踏板腳感偏硬，初段制動力釋放不那么充分，需要稍微適應下。
噪音及振動表現
奧迪A4L的NVH表現分兩方面說，噪音數值來看，很不錯。主觀感受比較一般，高速行駛下A柱有非常明顯的風噪聲。另外怠速和急加速時發動機振動也會明顯傳入車內，顆粒感比較強。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.0 |
| 準確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.4 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.2 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 27.3 |
3
靜態簡單回顧
說完了四驅能夠決定的動態駕駛和測試部分，靜態部分放在最后聊。這方面奧迪A4L 40 TFSI quattro和其他車型的區別就很小了，所以我只挑重點說。
外觀方面，所有動感型都使用運動套件，辨識度很高，而且足夠犀利，基本是外觀黨必備。這也使得它徹底擺脫了曾經奧迪品牌非性能車上普遍存在的“運動套件不運動”的帽子。對于四驅車型來講，除了前進氣格柵和尾標下面的“quattro”標識，并沒有什么獨特的地方。
內飾基本保持了改款前A4L的布局和特征，沒有像奧迪Q7那樣大刀闊斧的改動，好處是易于上手，學習成本低。多媒體方面改動較大，簡單說就是屏幕更大了、功能更多了、支持聯網了，但反應速度以現今標準看不夠快，而且我們之前的測試中還出現了死機的問題（傳送門）。
由車機改變引來了儲物空間的變化，之前在地臺上的MMI控制區域被更換成了儲物格+卡槽，很好解決了改款前A4L中控周圍沒有地方放手機的問題。另一處需要提及的是手套箱，這里取消了CD碟艙，但沒有換來儲物空間的提升，比較遺憾。
靜態部分最后想說的是座椅，這張運動型座椅的整體乘坐感受要比普通的座椅好上不少，支撐性、承托感俱佳，還有加長腿托。另外包裹的皮質比起改款前也有提升。
| 車身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 9.0 | 6.8 |
| 前排空間 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空間 | 2.5 | 2.4 |
| 裝載空間 | 1.5 | 0.7 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.5 |
| 車內儲物空間 | 1.5 | 1.3 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.3 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.9 |
| 外部質量 | 2.5 | 2.5 |
| 內部質量 | 2.5 | 2.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 22.3 |
全文總結
加入了四驅之后，奧迪A4L 40 TFSI可以被概括為加速更快、操控性改善、油耗升高。不過總的來看，它相比低配車貴出的4萬余元差價可不是一筆小費用，換句話說它所不具備的恰恰是低配車最大的競爭力——性價比。而在綜合產品力方面，quattro對操控性的提升遠不如上游的45 TFSI車型來的實在，更加純粹的運動型懸架、吸引人的Alcantara+碳纖維內飾，以及0-100km/h加速不到6秒的高功率發動機，這一切的代價也僅比這臺車貴了三萬余元。所以今天測試的這一款A4L最大的對手不是別人，而是它自己。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/王旻昊 張超 張博浩）
| 奧迪-奧迪A4L-2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.9 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 22.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 5.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 環保 | 8.0 | 5.6 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車 | 5.0 | 3.8 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 總分 | 33.0 | 27.3 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 67.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.2 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.0 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 71.2 |
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4
相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 廠商指導價 | 36.38萬 |
| 廠商 | 一汽奧迪 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 發動機 | 2.0T 190馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4858*1847*1439 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.42 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.15 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.7 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 長度(mm) | 4858 |
| 寬度(mm) | 1847 |
| 高度(mm) | 1439 |
| 軸距(mm) | 2908 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 118 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 58 |
| 后備廂容積(L) | 424 |
| 整備質量(kg) | 1680 |
| 發動機 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 發動機型號 | DTA |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 190 |
| 最大功率(kW) | 140 |
| 最大功率轉速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 140 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 五連桿獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/40 R18 |
| 后輪胎規格 | 245/40 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統 | ○ |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | ○ |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛功能 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統 | ○ |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 電動擾流板 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 車外燈光 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 轉向頭燈 | ○ |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ○ |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ○ |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ |
| 電動可調踏板 | - |
| 車內充電 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型 |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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