做個ZOOM-ZOOM少年 測試馬自達CX-4

　　[汽車之家 專業評測]  記得2002年剛到北京的時候，小區里有兩輛超惹眼的轎車，一紅一黑，那時還在上小學的我每次路過都要在它旁邊哼幾聲“ZOOM-ZOOM”。我猜應該有很多人是被那一代“老馬六”圈粉，最終成為ZOOM-ZOOM少年的。如今的CX-4還能繼續圈粉嗎？今天咱們就來聊聊。

　　打開一汽馬自達的官網，在標題欄只有三款車型，分別是阿特茲、CX-4和MX-5，作為最重要的車型，肯定會用充滿屏幕的圖片來占據最顯眼的位置，這就是2021款CX-4，而這次我測試的就是它的次頂配車型，馬自達CX-4 2021款 2.5L自動四驅藍天激情版（以下簡稱CX-4）。

絕頂聰明的6AT變速箱

　　2.5L+6AT的動力組合和CX-4剛出現時基本相同，連動力數據都沒有任何調整，唯一有變化的就是排放標準從國V變成了國Ⅵ。

　　相比于同級別的競爭對手，CX-4的動力響應速度算是很快了，踩下油門踏板后動力輸出基本沒有遲疑。發動機在低轉速區間的扭矩輸出也不錯，日常城市道路駕駛時動力感受十分順暢，不會有任何的突兀感。

　　也許是因為“國Ⅵ”的原因，這臺發動機在4000rpm之后的表現并不“精彩”，有種被扼住喉嚨的感覺。這也導致了CX-4的高速再加速能力比較一般，相比于同級別同動力水平的車來說有點缺乏后勁。

　　變速箱的擋位數不多，只有6個前進擋，相比于現在動輒7速雙離合或者8速手自一體的產品來說似乎缺少一些競爭力。不過這臺變速箱特別聰明，對駕駛意圖的理解十分到位，不論是想要保持高轉疾走，還是低轉巡航，在體驗的幾百公里中，它從沒和我產生過分歧。沒有駕駛模式選擇我覺得也合乎情理，甚至我覺得變速箱手動模式都有些多余。

加速測試

　　在加速測試時，CX-4最大允許的起步轉速為2500rpm左右，在松開剎車的瞬間，前輪會有打滑的動作，這在以往測試的四驅車型中幾乎沒有出現過。除此之外加速的過程都比較順暢，只是最終9.75秒的成績和幾年前有些差距。

油耗測試

　　在油耗測試中，開啟空調23℃，風量2擋，用時超過4小時，行駛了125.3km后，平均時速30km/h，消耗燃油11.53L，實測油耗9.2L/100km。最終成績雖然沒有超過汽車之家的推薦值，但在同級別中這個油耗成績算不上有競爭力。

出色的駕控體驗

　　如果你喜歡歐洲車那種沉穩、厚重的底盤感受，那CX-4可能并不適合你，它的底盤更強調靈活性，在轉向時車身的動態比較輕盈，沒有任何拖沓的感覺。至于指向性，我認為不必多說，馬自達在這方面肯定不會讓你失望的。

　　減振器的設定比較柔韌，在遇到大的振動時可以表現出不錯的濾振能力，但對于一些路面細節，減振器并不愿意過多吸收。在快速通過彎道時，因為車身比較低矮，再加上減振器能夠提供較好的支撐力，側傾的幅度并不夸張，符合一臺運動風格SUV應有的樣子。

　　車內噪音的控制向來不是馬自達所擅長的，在高速行駛時，風噪和路噪都不小，雖然這些噪音沒有夸張到影響乘客交流，但對于用車的品質感來說肯定會有所降低，在長途高速駕駛時也無法體現出其裝配的BOSE音響系統出色的音質。

剎車測試

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　　超過44米的成績對于一輛主打運動風格的SUV來說肯定是比較差了，一方面是輪胎的抓地力比較一般，另一方面是絕對的制動力輸出不夠。不過CX-4的剎車并非一無是處，比如剎車踏板的力度反饋和線性感表現都不錯，日常駕駛的感受要比剎車成績好上不少。

四驅測試

　　CX-4四驅車型采用了一套城市SUV中比較常見的適時四驅系統，中央為電控多片式離合器結構，平時以前輪驅動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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　　在滑輪組測試中CX-4的表現與我們的預期相符，在單前輪和單后輪有附著力的情況下無法脫困，作為以公路為主的SUV來說，這樣的表現也可以接受。需要單獨說明的是，在單前輪有附著力的情況下，四驅系統僅能堅持15-20秒左右，之后中央差速器和輪間限滑功能都會停止工作，在耐久性上表現比較差。

噪音測試

　　整體來看CX-4的噪音成績是要略低于汽車之家的推薦值的，但路噪和風噪的控制表現比較一般。在同級別中CX-4的噪音控制雖然及格沒有問題，但是距離主流水平確實還有一些差距。

外觀及內飾回顧

　　因為2021款的CX-4在外觀和內飾的設計上與2020款基本沒有變化，還是那個大家都很熟悉的樣子，所以在這里咱們只進行簡單回顧。

　　CX-4上市已經4年了，雖然相比剛上市時變化并不大，但時尚、動感依然是這款車外形的基調，之前小改款后增加了蜂巢式中網，改變了鍍鉻裝飾和頭燈的位置關系，也讓CX-4的視覺效果更加有戰斗感，更顯年輕有活力。

　　在SUV的設計中，輪拱的尺寸對氣質影響很大，在馬自達的“魂動”設計中，輪拱的尺寸都不小，讓整車看上去更為動感，車身的比例感也更協調。當然想要撐起大尺寸的輪拱，輪圈肯定也小不了，19英寸的雙色鋁合金輪圈樣式好看。

　　來到車內，撲面而來的樸實感，沒有炫酷的大屏、沒有浮夸的設計，一些都是以簡潔、實用為主。但在用料上CX-4并不小氣，觸手可及的都是軟性材質，經常接觸到的地方還使用了皮質材料包裹。

　　在這款測試車上，我們看到了不少的駕駛輔助配置，如前后駐車雷達、全景影像、倒車車側預警、自適應巡航、車道保持和主動剎車等。一方面對于日常用車的安全性算是一個基礎的保障，另一方面也增加了在同級別中的競爭力。

　　儀表盤的樣式很帥氣，信息顯示也很直接，只是顯示的信息不算豐富。這套儀表盤還有個我不太滿意的地方，左側的里程信息是通過儀表盤上的切換按鈕來實現的，但右邊的行駛信息切換則需要通過方向盤上INFO按鈕來操作，在按鍵的功能分區上有些欠考慮。

　　CX-4搭載了馬自達最新的悅聯系統，在控制方式上支持按鍵控制、觸摸控制和語音控制，不過觸摸功能在車輛行駛過程中并不能夠使用。而在功能上，車機系統并沒有與車輛的其他功能實現互通，僅支持常規的多媒體功能和手機互聯，不能控制空調、天窗等其他功能，在使用的便利性上相比很多中國品牌的車機系統來說差距還是挺大的。

　　對于我們身高178cm的體驗者來說，CX-4的乘坐空間只能算是夠用，特別是后排，如果家里人的身高都不低的話，長時間乘坐肯定會比較辛苦。想要將CX-4作為家里唯一的車輛來使用的話，我認為還需慎重一些。

總結：

　　說實話，CX-4這輛車讓我有些糾結，一方面它的駕控樂趣讓人有些癡迷，一方面它的測試成績著實讓人意外。如果對于空間的要求不是太高，但對駕駛的順滑感和細膩感要求比較高，且想要一臺SUV的話，那我覺得應該去體驗感受一下CX-4。

　　有時候我會想一個問題，一個汽車工程師的職責是什么？是造一輛好車還是造一輛迎合消費者需求的車�？赡茉谧鲞@個選擇的時候，很多的品牌都選擇了后者，畢竟更好的經濟效益才能讓企業走得更遠，而馬自達選擇的是前者，做一個執著的小眾品牌，做一個嘴里哼著“ZOOM-ZOOM”的少年。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天激情版
廠商指導價	19.58萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.08
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
發動機	2.5L 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4637*1855*1531
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	199
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.75
實測100-0km/h制動(m)	44.35
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天激情版
長度(mm)	4637
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1531
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1584
滿載最小離地間隙(mm)	188
接近角(°)	17
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	49.2
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1610
最大滿載質量(kg)	2071
發動機	馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天激情版
發動機型號	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	141
發動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天激情版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天激情版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天激情版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸