安靜/舒適/高級感 林肯冒險家長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  豪華品牌在緊湊型SUV市場的競爭是這兩年才開始的，一大堆新品涌入進來，極大豐富了這個市場的產品線。幾個月前我剛剛送別了陪伴了半年的長測車，就又迎來了一輛緊湊型SUV，林肯冒險家。

● 選擇車型的原因

　　此次長測的車型為冒險家兩驅尊雅版，也是該系列的主打車型，選擇銷量最大的車型也是為了能夠更好的貼合實際使用需求。簡單來說這輛車有這么幾個特點，首先是價格適中，27.98萬元的價格，相對好接受，如果考慮到后期的優惠，跟一輛普通品牌的中型SUV相比價格沒啥差距，可能空間沒有中型的SUV大，但實話實說也基本上夠用了。其次從自身橫向比較，比四驅版本價格便宜2.3萬，除了少了四驅系統之外，配置上的差異非常小，而從日常使用來說，兩驅也是沒有問題的。

　　在未來的半年時間里，我會通過自己的體會把這輛車的使用感受進行分享，本次更新只是講一些剛拿到車的感受，而對于車機、空間、駕駛感受等等，會在后面的長側中陸續發布，感興趣的各位還請時刻關注。

● 第一印象

　　林肯品牌的產品定位我覺得是那種偏舒適的風格，盡管這十幾年一直從設計上走年輕化路線，但從林肯大陸開始的新一代家族風格，我覺得更符合林肯車型的性格特點，成熟穩重，不急不躁的性格。

　　冒險家自然采用了林肯最新的家族設計語言，包括鍍鉻的多邊形格柵以及發動機蓋上的硬朗線條，整體風格上看起來四平八穩，不激進但也不落伍。由于之前的測試、實拍和視頻內容對這輛車的介紹已經非常全面了，所以這里我就只針對一些細節感受做一些解釋和說明。

　　車身顏色方面，一共有6個顏色可選，我這輛長測車選擇了鉑鉆白的車漆，需要額外加2000元。顏色上類似于我們常說的珍珠白，可以看到漆面內有金屬材質。目前我們的產品庫已經拍攝了所有顏色的冒險家，從圖片橫向比較的話，我更偏好勃艮第紅、冰咖棕，藝境藍（點擊查看）。就像我自己的車，帶有珠光的白色漆會顯得不那么白，所以這也是我更喜歡另外幾個顏色的原因。

　　車輛后排采用了隱私玻璃，省去了自己貼膜的費用，畢竟這也是一筆不小的開支，而且貼膜市場良莠不齊，花大錢買了低質產品就更鬧心。長測車使用了18英寸輪圈，同級別的正常尺寸。另外花4000元可以選裝19英寸的輪圈。輪圈尺寸和視覺效果大多數時候都是互相牽制的，輪圈尺寸小，胎壁更厚的話，對于顛簸的過濾就更好，并且適應的場景也更多，薄胎壁相比之下就需要更小心的養護，當然費心的同時你也會收獲更具有沖擊力的視覺效果。我選的話我會維持現在的18英寸輪圈規格，SUV嘛，要那么薄的胎壁干啥，畢竟不是跑車。不過對于林肯來說，提供20英寸的輪圈作為選裝我覺得也是官方值得考慮的事情，畢竟目前競品已經可以提供20英寸輪圈了，還是有部分消費者更在乎視覺效果。

　　車內的氛圍就是到處都是皮革，質感好手感也好，長測車選擇了名為曜巖黑配色，配合實木裝飾，檔次感很高，我也很喜歡。此外尊雅版還能夠選擇砂巖米配色和香檳金配色，中控臺覆蓋的皮質顏色也會改變，這個在我們產品庫也有圖片（點擊查看）。我覺得三套配色都不錯，選哪個都挺好看。

　　除頂配尊耀版之外，其余車型都是用的是機械儀表搭配液晶屏的形式，液晶儀表能夠顯示一些行程信息和導航指示。中控臺中央的屏幕尺寸是非常大的，清晰度也不錯，符合當前主流需求。車機有幾個特點，一個是支持語音控制，只要說你好林肯后就能通過指令調節一些功能，比如空調、車窗等，此外車機有三種主題可以選擇，我喜歡黑色的，而壁紙也是可以更換的，平時如果不需要操控界面，換成壁紙其實還挺舒服。另外我覺得從個性化的角度來看，主題和壁紙是可以做的更開放一些，可以讓用戶自己定制自己的風格，比如壁紙換成自己愛車的圖片或者是家人圖片，這也是極好的。

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　　林肯應該是目前為數不多還在堅持實體按鍵的品牌了，我個人很喜歡這種風格，特別是像空調這種需要快速立刻解決的功能，觸控肯定是不方便的，聲控的話又顯得有點別扭，等說完了“你好林肯，開啟內循環”，可能20秒已經過去了。而按鈕的操作就簡單直接很多。此外林肯的背光設計也很柔和，看著很舒服。另一個背光設計很巧妙的地方是方向盤的多功能按鍵，在不同功能下展現不同圖案，通過搖桿控制功能，算是個不錯的小細節。

　　座椅并不是能30項調節的款式，不過實際使用也比較貼合身體，腰部的支持比較足，支撐性很好。座椅調節按鈕被設計在了門板上，這點與奔馳相同，優點就是當你調節座椅時，不會因為空間太狹窄而蹭了自己的大金表，可惜的是我沒有金表。

　　動力上，2.0T發動機峰值功率180kW（245馬力），最大扭矩390N·m，峰值扭矩區間為2500rpm-3500rpm。之前我們實測了四驅版本的成績，0-100km/h的加速成績為6.83秒，數據上表現還是非常不錯的。后面也會通過市區駕駛和長途駕駛來進行更詳細的體驗。

　　豪華車應該具備的基本素質我覺得靜謐性算一個，安靜了才能舒適，才夠豪華，否則跟我的車一樣，內外一樣吵，就只能給自己掛駕駛樂趣這種頭銜了。冒險家這方面其實不錯，不光是噪音控制方面，過濾震動的表現也比較細膩，不管是遇到大坑或者是連續細碎顛簸，都能最終柔和的傳遞給車內乘客，有感知，但不惱人。

● 微體驗

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　　這輛冒險家有個功能，就是當你拿著鑰匙走近車輛時，日間行車燈以及門把手上的燈光就會點亮，給人一種迎接車主的儀式感。我猜這個功能對我同事盛元珺一定特別喜歡，他就是那種喜歡各種燈光的類型。對于我自己來說，這功能的優點是可以告訴我車停哪里了。我住的小區，這輛車只能停臨時停車位，所以并不固定且車位樣子都差不多。雖然每次都會拍一張停車位號碼來保證不會走丟，但例如一個周末沒開還是會忽略位置，有一次就是走過突然發現燈亮了，才想起來原來上一次停到這里。

● 長測油耗：

　　拿到車時間不長，目前第一箱汽油還沒有跑完，現在行車電腦顯示平均油耗是9.7L/100km以下，同級別來看的話屬于正常水平，未來通過長時間使用可以更好的看出在市區的油耗水平，另外我也會通過一次長途駕駛來看一下高速環境下的油耗水平。

● 編輯總結：

　　拿到車的時間不長，所以第一次更新先說一些簡單的第一感受，未來會有更多的更新，來單獨針對車機、駕駛感受、油耗水平、空間表現等方面進行詳細介紹，對于喜歡冒險家的各位，可以保持關注我的長測內容。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，不知不覺這輛林肯冒險家已經開了一個月了，在本次更新中，我將跟大家嘮叨嘮叨這輛車日常使用時的駕駛感受。包括油耗啊、隔音啊、過濾振動的能力啊等等。

　　首先說一下平時我的駕駛環境，這輛車目前多數用于上下班代步，大部分路段都是每天往返家與公司之間，高架和地面道路混合的路況�？傮w來說我覺得路況還算是比較好，平均速度在30km/h左右，高架上偶爾有兩三段擁堵，多數時間都不長，但也看運氣，點兒背那就沒譜了，比如某一個暴雨的早晨。

● 先聊聊我喜歡的部分

　　隔音非常好

　　從日常使用來說，這輛車給我印象最深刻的部分就是它的NVH，也就是靜謐性方面的表現。其實從接到車坐進駕駛室的時候，就會體會到它真的是非常的安靜，甭管外面車水馬龍，保安吵嚷著指揮，關上門之后就一下子感覺換了個空間，車外聲音一下降低好幾個等級，這就一下子高級起來了。

　　其實不僅僅是靜態的時候，跑起來之后胎噪和小石頭打擊底盤的聲音也基本就過濾掉了，每天下班后勞身勞心一整天，安安靜靜開回家，確實能讓人放松下來。

　　過濾振動的能力也優秀

　　第二個讓我滿意的部分是減振系統對于振動的過濾，減速帶也好，路面裂口子又補上的縫隙，還有路面因為沉降而突然出現的起伏，冒險家都能給過濾掉，并且讓駕駛者感知剛才壓過了大概是什么情況的路面。

　　 把一輛車調校舒適有很多方法，簡單點的就是把減振系統弄軟一點，這樣坐進去就會感覺忽忽悠悠，很久以前美國車的那種感覺。不過這樣的不足在于快速經過連續長波路面時，減振系統會拉不住車身，多忽悠幾次其實不是問題，但穩定性受到影響就不安全了。

　　冒險家的底盤在調校方面還是成功的，既不會是那種柔軟如沙發，也不會堅硬如坐在石頭上，有支撐，同時也能過濾掉路面大部分顛簸，沒有顧此失彼。

　　動力真挺好

　　2.0T發動機180kW（245馬力），390N·m扭矩的數據確實突出，兩驅版我沒有測試過成績，不過之前四驅版本就跑出了6.83秒的0-100km/h加速成績，兩驅也不會差。實際日常體驗也是如此，有勁兒，很有勁兒，超車基本不需要踩很深的油門，變速箱的響應我覺得也挺及時且干脆，干凈利落就能把前車超過，這樣你在開車時就有更大的超車空間，不需要長時間蓄力，安全性其實也是會因此提升的。

● 再說說那些我覺得還行的部分

　　這部分講講我覺得中規中矩的部分，首先說說轉向，力度適中，車身動作與方向盤的配合也比較和諧，基本上開起來還是挺隨心的。轉向系統隔絕了路面上的絕大多數回饋，對于一輛家用SUV來說這不是問題，很合理的設定，畢竟我每天也不想開著它跟誰較勁，我就想上班趕緊開到公司別遲到，下班快點回家吃飯。

　　4.6米多一點的尺寸不算大，所以城里開比較靈活，特別是在一些地庫進出的區域。上海是一個寸土寸金的地方，有些地庫的設計是非常挑戰駕駛員技術的區域。冒險家這個尺寸在城里開挺合適，有些平時開個GL8要特別小心的地方，開它就不用考慮太多。

　　 視野方面，左后視鏡帶防炫目功能，你能明顯感覺到它貼了一層膜。車內視野還行，與大多數車都表現相同。每天進出公司要右轉跨過一條非機動車道，高峰期的車還是挺多的，所以這時候除了自己多看幾眼之外，后視鏡上的后方來車警示功能也起到作用。

　　倒車影像的清晰度比較一般，但角度夠廣，能夠看到左右后視鏡盲區中的物體，對倒車安全性還是有不小幫助的，當然我覺得如果能全系標配或者選裝全景影像，那對于駕駛員來說是有非常大幫助的。

● 最后說說我覺得可以提升的部分

　　8AT其實大多數時間表現都行，油耗控制啊，響應速度啊，都問題不大。不過當每天早上面對擁堵時，頻繁的走走停停它有些不夠順，在10km/h和30km/h時，如果頻繁走走停停，腳下動作是輕踩油門再立刻松油門，此時變速箱會覺得需要換擋，而如果這時剛好你又需要再補一腳油門跟住前車，那么就會有頓挫感出現。

　　為了驗證是不是個體問題，我去4S試駕了一下，不過4S目前只有四驅版本的試駕車，頓挫并沒有出現，所以如果是兩驅車主，也有類似的情況，可以在我的編輯博客與我交流，此外我也會隨時關注著變速箱是否有軟件升級等動作，隨時與大家交流。

● 長測油耗：

　　拿到車有了一段時間，趕在十一國慶節前加了第二箱汽油，整體油耗表現中規中矩，與同級別對手區別不大，不過整體續航能力還是不錯的，550km以上的續航，可以減少去加油站的次數，省點心。

● 編輯總結：

　　本次更新聊了聊關于日常駕駛，也就是市區內駕駛的感受。總體來說我對于這款車的靜謐性、過濾顛簸的能力以及動力方面都覺得非常不錯，變速箱在擁堵時會有頓挫，這個我覺得后期廠家可以通過軟件來解決，我也會時刻關注這個部分。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這一期我們來聊聊這輛車高速行駛的感受，因為剛剛過去的十一假期，我開車從上海去了一趟北京，回程還在揚州停留了一天，所以這次就講講冒險家面對超過1000公里的長途時，表現怎么樣。

● 出發前的準備：

　　如果要來一趟像我這樣往返2000公里以上的長途駕駛，那么出發前最好先給自己的車輛進行一次檢查，主要包括這么幾點。第一是如果臨近車輛保養時間，那么可以提前把保養做了，避免異地保養有各種小問題，第二是檢查各種油液，比如防凍液、剎車助力液等，特別是玻璃水，因為春夏秋這三季肯定會在高速行駛時風擋上留下大量蟲子尸體，所以一個有強大清洗能力的玻璃水是非常必要的，我這次就是過于相信了再用的玻璃水，導致前風擋上全是痕跡，影響了視線。

　　另外輪胎也需要進行檢查，是否有被扎的情況，一些碎石子也可以提前弄出來，千里之行始于足下。以上這些其實都自己可以操作，如果怕不穩妥，找個靠譜的修理店也是很容易就解決了。

● 開車在路上：

　　由于路程有點長，所以選擇了盡早出發，早點走就能躲開一些擁堵，當然事實證明我還是太年輕，出門就先目睹了一個十幾輛車“PENG PENG”的現場，再配合零星幾輛看熱鬧的社會車輛，一出門就堵了將近20分鐘。

　　冒險家的車機增加了百度地圖功能，所以這次長途就不需要整個手機支架然后靠手機導航了。另外導航支持語音操控，所以即使路途中臨時想改變目的地，也不用停車再輸入，直接按一下方向盤上的按鍵，或者“你好林肯”直接告訴車機目的地就好。

　　在移動網路的幫助下，導航可以做到路況信息實時更新，雖然聽起來這功能城市有用，高速意義不大，但實際上還是有點用的，比如當年面對一個好幾公里的擁堵，提前繞一下也不是不可以。

　　技術發展讓輔助駕駛越來越智能，越來越像人在駕駛，以我試駕過的幾款車型體驗來看，如果不是法律規定必須要雙手扶方向盤的話，其實已經在一定程度上具備了在封閉道路內部自動駕駛的能力。這輛冒險家的配置相對來說比較常規，全速段的自適應巡航搭配車道偏離警示和糾正功能。其實最開始我沒有覺得這套系統會有特別大的幫助，因為它不具備車道居中，還是需要人來控制方向。不過實際體驗我覺得帶了輔助駕駛功能還是要比自己開輕松多了，ACC可以根據前方車速自動控制距離和速度，如果前方有略微慢于自己的車，就不需要自己再去松油門輕踩剎車了，省去了很多操作。當然，這里還是得補充一句，任何電子系統都是輔助，開車一定要小心謹慎時刻觀察路況！

　　通過江蘇后，路上的車開始漸漸少了起來，大家都知道這幾年高速公路的超速拍照越來越嚴格，各種區間限速也越多。現在很多導航軟件已經增加了計算平均速度的功能，也有探頭提示，所以基本上按照導航的指示，也就不太容易超速。另一方面，我們高速上這個慢車實在是太多了，還都喜歡最左側車道，經常很坦然的以80-100km/h之間的速度慢慢溜達，偶爾大貨車少的時候，我都會有一種我們國家是左側通行的國家，快車道再最右側。

　　所以為了全人類的行車效率，如果實在不能把車速控制在最高限速呢，就還是盡量走右邊那幾根車道，現如今的高速堵車，除了一些是因為事故引起，更多是因為有幾輛慢車，然后配合旁邊根本跑不快的卡車，把道路就這么封死了，等你超過第一輛車之后你才發現，其實前面啥事兒沒有，只是有些車太慢了。

　　在天津附近遇到了一次比較嚴重的擁堵，導航顯示將擁堵一個小時，此刻也只能緩慢向前爬行，扭頭看了一眼主界面下的地圖，密密麻麻的路網頗有一種很炫酷的感覺，最終大概一個多小時以后，這段擁堵終于緩解，想想如果沒有那十幾輛走緊急行車帶的社會車輛，還能再快點吧。

　　經過1200多公里的奔波之后，我到達了目的地，這里做一個總結。

　　首先是舒適性，靜謐性非常好，基本上來自路面和輪胎的噪音都被隔離掉了，高速上只有輕微的風噪，并不影響車內乘客的交流。座椅很舒服，頭層比較軟，接下來是比較有支撐性的材質，經過1200多公里的長途，屁股不疼腿不酸，支撐性很不錯。

　　其次動力很充足，高速上加速超車非常輕松，變速箱也能夠根據右腳的指令迅速降擋提升轉速，讓動力來的更猛烈一些。純高速的油耗表現也很經濟，平均油耗實際測試在7L/100km多一點，當然重點是續航能力，加滿一箱油可以跑將近900公里左右，這樣就減少了我進服務區的次數，也減少了時間消耗，畢竟沒進去一次怎么也要二十分鐘左右。方向盤很穩，不需要時刻跟它較勁，所以開起來就輕松許多。

● 長測油耗：

　　經過了這次長途旅行，冒險家的油耗也降低了不少，而且續航里程也夠長，如果單程在700公里左右的話，其實是可以上高速前加一次油就不需要再停靠了。

● 編輯總結：

　　經過了這次長途旅行，冒險家的里程也來到了3000公里+的成績，高速油耗水平其實還挺讓我滿意的，較長的續航里程也讓高速少了去服務區加油的麻煩。想想這是我三年來再一次跑這么遠的路程，之前因為江蘇段的路況我幾乎放棄了開車的念頭，而這次之所以再來一次，完全是因為——北京租車費用太高了，好了今天的更新就到這里吧。（文/汽車之家 祁子鑫）

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　　[汽車之家 長期測試]  前幾天有網友在編輯博客問我冒險家長測還有沒有，一直在關注，長測一直在更新的，大概兩周左右會更新一次，這次我們就聊一下娛樂系統方面的東西。

　　從我個人用車角度來說，我對于車機的需求并不是特別大，畢竟我自己的車就只有一個綠色的CD機頭，我平時用也沒覺得有特別不方便的地方，導航等服務用手機也能解決。不過這期既然到了車機環節，我還是會通過幾個點給大家展開說一下，如果對車機比較在意的各位，可以跟其他車型有一個橫向的評判。

基本信息

　　冒險家的中控屏尺寸挺大的，12.8英寸往那里一擺跟個電視機似的。系統采用的是最新的SYNC+，車機具備OTA功能，可以通過移動網絡進行升級。此外新車帶有三種主題，有不同色彩風格可選，另外還有幾張壁紙可以作為關閉功能時展示用。

● 功能使用感受

　　功能上平時用的比較多的是百度地圖功能，可以直接用語音控制按鈕直接跟車機說目的地，或者先說你好林肯，然后告知目的地即可，配合移動網絡可以智能選擇路線，盡量避開擁堵路段。另外因為這塊屏確實太大了，所以有了它之后我就不再用手機導航了。

　　語音控制功能可以操控音樂、導航、空調等，不過不能夠控制車窗，這主要是是否要開放權限問題，這方面海外品牌就沒有放的那么開，中國品牌步子邁的更大。

　　音樂可以關聯自己的QQ音樂賬戶，收藏的歌曲就能夠同步過來，使用QQ音樂需要流量，從官方價格來看也不便宜，所以建議還是用藍牙吧。另外車機不支持通過USB連接播放手機中的音樂，必須使用藍牙才可以播放。

● 手機軟件

　　隨著移動互聯網的發展，林肯自然也在手機軟件上跟上了腳步，林肯之道軟件可以和自己的車輛綁定，具備遠程啟動、鎖車/解鎖、觀察車輛狀態、提醒保養、道路救援等日常功能，其中遠程啟動在夏季和冬季還是很有意義的。另外這套系統需要配合移動網絡使用，如果車或者手機在沒有網絡的地方，就無法使用了。

● 長測油耗：

　　經過十一假期之后，上海的交通還是很通暢的，平均油耗也沒有變得很高，加上十一月上海頒布了新的限行規則，使得非高峰期時高架的車輛進一步減少，也讓油耗保持了低水平。

● 編輯總結：

　　隨著智能化需求的越來越高，車機成為了一個必不可少的項目，各路品牌也紛紛在這個領域做研究。冒險家這套系統，我日常使用是足夠了，另外它保留了空調和音量功能的實體按鍵，這樣就減少了開著車一只手在屏幕上戳來戳去的情況。

　　現如今各品牌大多喜歡用觸摸屏來替代實體按鍵，但很多本來一次可以操作完成的功能也變得繁瑣了起來，并且缺乏實際觸感的屏幕在操作準確度方面也有不足。語音操控是一個好的解決辦法，不過也需要在進一步讓操作變得更流暢，就像電影里演的那種，否則車里人多了總歸有點僵硬，這部分的功能，應該是未來智能化的一個重要方向。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間冒險家已經開了三個月，到了做一個中期總結的時候，這三個月對這款車也有了不少感觸，所以讓我們進入正題吧。

● 變速箱軟件升級

　　在開始中期總結之前，有件事需要先分享一下，我前幾天對冒險家的變速箱軟件進行了升級，原因是最開始接觸的時候我覺得低速偶發頓挫，而林肯也從用戶那里收集到了反饋，并且在11月中下旬開始發布了新的版本以優化問題。

　　首先說一下我這輛車在升級前的感受，經過了超過5000公里后的駕駛后，我這輛車的頓挫現象相比剛提車時已經有很大程度的降低，另外我發現關閉空調壓縮機后，也就不會再出現頓挫問題。

　　升級程序大概需要半個小時左右的時間，升級完程序之后，變速箱低速的偶發頓挫基本消失，特別是那種可感覺到的機械撞擊感沒有了。如果您的冒險家買的比較早，可以詢問下當地4S店是否可以進行升級，另外近期出廠的車輛，應該都是用的新程序了。

　　還有就是前兩臺輪胎被扎了，挺狠的一個不知道應該叫衣服架殘留還是叫沒做好的彈簧。我體驗了一把林肯救援服務。服務很快，師傅也很專業，感受挺好，當然我希望我以后都用不上這項服務，平平安安開完。

● 三個月使用體驗總結：

　　★ 外觀：四平八穩

　　冒險家的外觀在我看來就是那種四平八穩的造型，沒什么特別夸張的部分，各個細節把控的比較穩妥，大多數人看了都不會挑出毛病，屬于符合主流審美需求的產品。熏黑的ABC柱形成懸浮式車頂的效果，而后視鏡上半部分也被涂黑，與車身保持一致。

　　后排使用的隱私玻璃是我比較喜歡的配置，一來可以讓夏天降低太陽照射后的車廂溫度，也同時提升了后排空調效率，乘客舒適性更高。另外就是熏黑的玻璃隱私性大大提升，放在后排座椅上的物品也很難從外面看清。外面看不到也就少了不法之人對車內物品產生歹意的幾率，當然貴重物品最好還是隨身攜帶。

　　★ 內飾：這車比較高級

　　內飾是林肯最新家族風格，平直的中控臺很簡潔，視覺效果很好，液晶屏尺寸很大，應該符合國內大部分用戶的偏好，最大優點我認為就是導航顯示比較大，看著比較清晰。內飾材質檔次感很高，皮質手感好且細膩，其他材質也給人很高檔的感覺，簡單說坐進去感覺比較高級。

　　★ 車機：支持語音操控，支持遠程升級

　　車機系統方面，冒險家支持部分功能的OTA升級，但傳統品牌在這方面相對要保守，或者說穩妥，不會開放更核心的功能。不過現有功能對于日常使用來說已經足夠，例如可以登錄QQ音樂聽歌，登錄百度地圖作為導航。

　　導航功能在增加了實時路況后，實用性大大提升，而且百度地圖在路線指引方面做得比較好，遇到路口或者高架路會有詳細的路線指引，以后再也不需要用手機導航，導航界面尺寸也因此大幅度升級。

　　手機互聯也逐漸成為主流，通過手機程序來控制車輛，替代車鑰匙等功能，讓日常使用越來越簡單。比如你不必再需要隨時把車鑰匙放在身邊，手機已經可以替代。另外如果遇到手機沒電的情況下，也可以使用車門上的密碼鎖解鎖，然后進入車內充電，這個上年份的設計，終于在新時代找煥發了新生機。

　　★ 駕駛感受：越來越穩定

　　駕駛方面，首先動力表現是非常不錯的，官方和我們測試的加速成績也可以證明。基本在市區內和高速上，超車都是非常輕松，右腳多踩一點，速度立刻就上去了，很快啊。而且發動機的聲音打磨的很好，沉穩渾厚，高轉速區間也不會有高音上不去嗓子喊劈了的感覺。

　　變速箱前文已經說過，經過5000多公里的磨合之后，已經逐漸穩定，堵車時也變得平順了，那種金屬撞擊感也沒有出現過。而且變速箱對于加速的執行很果斷，踩油門后降擋迅速，提速銜接也挺干脆的。

　　油耗水平從現在的使用情況來看，基本與我預期差不多，日常市區行駛10L左右的百公里油耗屬于正常水平。最近也有網友詢問關于自己冒險家的油耗水平是否正常，我覺得簡單的判斷方法就是一箱油跑的里程除以總時間，平均速度如果在30km/h左右，油耗在10L/100km到11L/100km的話，就基本是同級別主流水平，同理速度越低，油耗也會因此增加。另外我平時的駕駛風格比較佛系，很少頻繁的急加速急剎車，這對于油耗水平也有積極幫助。

　　駕駛和乘坐感受都是那種很舒適穩定的風格，沒啥“戰斗欲望”，開它就想安安靜靜的上班下班去開會去見朋友。良好的隔音也讓這種心情加倍，過濾振動的效果非常好，開著平穩且舒適，而在過長彎道和并線時車身也可以保持穩定，總體來說在駕駛和乘坐方面，符合一個豪華轎車應該有的品質。

　　★ 空間：還未滿載過

　　空間目前更多時候是我一個人使用，最多兩個人，滿載的情況還沒有過。而后備廂容積方面，經歷一次十一長假的長途駕駛，基本上兩個30英寸大箱子加一些書包問題不大，如果是兩個大箱子配兩個小箱子，需要把隔板拆掉以換取更多空間。

● 長測油耗：

　　最近這路況吧，還是挺好的，就白天晚上都不怎么堵車，所以油耗也一直能保持低水平，挺好的事情，可能跟我上下班的路與大多數人都不一樣，所以有一種錯峰出行的感覺。

● 編輯總結：

　　三個月過去，對于冒險家有了比較深的使用體驗，安靜舒適是我對這輛車的最大感受，此外內飾材質的手感和質感也非常出色。其他方面，藍牙鑰匙有用，能讓平時換車時不需要刻意想著帶沒帶鑰匙，免得走到車邊上忘了再回去取，畢竟平時手機基本不離手，而鑰匙因為會被裝在包里，所以難免有遺忘的可能。變速箱升級了程序之后平順性有提升，長時間表現如何，我會在未來的長期測試里詳細感受。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  在經過了4個月的使用之后，我決定去給冒險家做一次首保，雖然官方的首保時間是一年或者1萬公里，不過從我目前的使用頻率老看，到1萬公里可能還要幾個月，所以就提前做了，跟大家分享一下。

● 從手機預約開始

　　自從移動互聯網開始快速發展之后，整個社會都有了巨大的變化，以保養來說，現在只需要提前用手機程序點幾下，就能夠線上預約，提前規劃好行程，不在需要電話預約或者是直接去店里碰運氣看人是不是很多。

　　這次我去的4S店是林肯的全球旗艦店，在服務和硬件配置上都能代表林肯品牌的最高水準。4S店位于上海的東北部，相對來說遠離商圈，加上當天飄著小雨，所以沒什么客戶來進行保養，沒有等待，就直接可以開始進行了。

　　林肯提供雙人保養項目，以前一個人的工作由兩個人同時進行，效率提升，時間也會縮短，整個保養時間大概是30分鐘左右。保養流程與大多數品牌基本相同，會對車輪、底盤、剎車等進行一些檢查。整個首保是免費的，后期費用如果只是更換機油機濾的話會在1196元，高端品牌主流價格。

　　客戶休息區其實是一個豪華品牌可以詮釋自己調性的最佳地點，不同品牌會有不同的風格，林肯則是以美式經典的那種豪華風格為主，皮沙發很寬大，地板和燈光都使用了暖色調。茶歇區的咖啡機來自于意大利la marzocco，很貴~~，此外咖啡也很有新意的加了一些飛機或者林肯商標等圖案，不過保養時由于上海局部地區疫情有新增，所以都采用了一次性紙杯，圖中那個搪瓷杯來自我以前的照片。

　　除了按摩座椅等放松減壓的設備之外，這里還單獨留了一個封閉房間供客戶休息，里面還放了一臺Xbox，突然覺得保養的同事順便叫上幾個好友一起來這里打打游戲，也是個省錢的團建方法。

● 入冬了之后感受到的

　　這幾天上海也進入冬天了，氣溫一下子從10℃以上降到了3℃左右，早上出門還是挺冷的。這時遙控啟動就有作用了，可以提前5分鐘給車輛做個加熱，進入車內后就不會哪哪都冰冰涼了。

● 長測油耗：

　　自保養之后到現在冒險家已經接近6000公里，油耗水平最近由于路況原因，不驚不喜，一箱油超500公里的續航也挺好，日常使用基本一個禮拜甚至更長時間才加一次油，比較省心。

● 編輯總結：

　　我對于林肯這個品牌，最大的認可其實是在服務上，買車前對于客戶的接待以及買車后4S店的硬件設施和舒適性，都會讓你覺得挺舒服。特別是我這種“看著就不像會買車的”體質的人，想想自己買第一輛車時候的經歷以及日常去看車的經歷，我想在相似的條件下，我肯定會優先考慮服務更舒服的那個牌子。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  一轉眼2020年已經成為過去時，雖然我們還沒有恢復到那種常規的生活之中，但想來也不會太久遠了。隨著時間轉入2021年，冒險家的長測也來到了第七期，本期我將談一下日常使用中的空間體驗以及舒適性。

● 常規體驗

　　關于常規的乘坐空間，之前的測試、試駕對比都已經有了全面的體驗，從實際使用來說，前排頭部空間寬敞，坐在里面不壓抑，而后排腿部和頭部空間也不錯，兩名成年人很和諧，三名成年人乘坐后排的話，橫向空間也夠，市區內偶爾擠一擠問題不大，比如中午出去吃飯聚餐這樣的活動。

● 與競品對比

　　我們此前也做過多次選題，包含了冒險家與競品相比在空間上的表現，這里將這些再展示一下，讓在幾款車中間考慮的用戶有個橫向比較。

● 儲物空間體驗

● 長測油耗：

　　最近開車不多，出差和外出拍攝比較頻繁，所以也沒有再加油，油耗依然是之前的樣子。

● 編輯總結：

　　我平時個人用這輛車比較多，所以儲物空間的需求不算多，所以空間對我來說是富富有余的，我斜對門的鄰居也想買這輛車，他們還有一個孩子，所以對于三口之家來說，冒險家的空間也應該是符合大多數用戶需求的。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得太快，一不留神就到了要做最后總結的時候，趕在春節前也給大家拜個早年。21年疫苗也出來了，老百姓開始陸續接種，想來這日子恢復成之前的樣子，就越來越近了。

　　在最后一期更新中，我會把這六個月的用車心得體會做一個總結，今天早上無意中又看了一眼里程表，發現已經超過7000公里了，在沒有那么多出差的2020年，我這輛冒險家的使用率還真是不低。

● 外觀設計

　　設計這東西雖然說仁者見仁智者見智，但還是有共通點。冒險家使用了林肯最新的家族造型，屬于四平八穩的風格，可能沒有那么風騷，但肯定能讓大家都接受。細節方面，后排使用了隱私玻璃，防止被人盯上車內物品的同時，也能隔熱，我挺喜歡這配置。

　　格柵內部可自動開啟和關閉，更有利于空氣動力學，也能讓發動機更快的進入到工作溫度，冬天水溫上升的可快了，熱風也能早點吹出來。18英寸的輪圈數據沒那么激進，特別是相比同級別19英寸起步，20英寸選配。這款輪圈不足就是沒那么激進，看著不夸張，但好處是厚胎壁吸收振動的能力更好，舒適性更高，魚與熊掌要哪個還是得根據自己情況考慮。

● 內飾設計

　　內飾的風格我個人非常喜歡，扁平的中控臺很干練，內飾選材用料也比較高檔，木質裝飾片很沉穩，有質感。中控臺的液晶屏尺寸非常大，車機系統支持一些語音操控，包括導航、開關空調、娛樂系統等。我覺得這個大液晶屏最大優勢是導航系統，地圖看著非常清晰。

　　按鍵式換擋靈感來自于鋼琴，不過由于空調面板那部分是一個傾斜的設計，所以并不像一般電子換擋的車型那樣，前排中央可以有一個位于底部的儲物空間。整體上在前排中央儲物空間方面，冒險家的表現一般，中規中矩，有個大儲物盒，有兩個杯架。

● 空間及乘坐體驗

　　空間方面，普通三口之家冒險家完全能滿足，乘坐四名成年男性橫向和縱向空間也不算局促。前排座椅調節按鈕設計在門板上，平時戴手表的話，主駕駛的調節就非常人性化，不會在調節時磕碰到門板，劃傷大金表。

　　舒適性方面我覺得這套座椅挺不錯的，它支撐性很好，時間長了也不會累，比如我從上海長途開到北京，十幾個小時駕駛也沒有腰酸屁股痛的情況。而相比高配車型的30向調節座椅，因為少了很多調節機構，所以我覺得它填充物更厚重。

　　此外還有一點，這款車不僅帶座椅加熱，方向盤加熱也有，我還是那天調節空調時才發現，所以買車后一定要認真看說明書啊。

　　車門開口很大，兒童座椅的拆卸都不算麻煩，搬進的時候小心不要讓座椅錨點蹭到車漆即可，而后排座椅的接口是裸露在外面的，所以安裝非常的方便，這個評價來自于我有孩子的同事的實際體驗。

　　后備廂比較規整，在長測過程中沒試過搬家這種大運動量活動，而且疫情導致也沒有什么出游計劃，最大限度的一次使用就是從公司搬回了我新買的34英寸顯示器和臺式機。從實際使用角度來說，我覺得還可以，同級別可能不是最大的，但平時也不會經常遇到空間不夠的問題。

● 動力及駕駛

　　2.0T的動力實屬相當的不錯了，我們的實際測試成績也印證了這點，很有勁兒，并且在高轉速時聲音也不難聽，林肯作為豪華品牌也注意到了這些細節。8擋自動變速箱在最開始接觸時有些闖動，這似乎是兩驅車型會有的問題。而后官方升級了變速箱程序，升級之后變速箱的邏輯會有些變化。比如平時10-30km/h這個區間緩慢行駛時，如果右腳離開油門踏板，變速箱會默認為此時不需要加速，保持巡航即可，這時擋位會向上升。而升級之后，當右腳離開油門時，擋位會保持一段時間，轉速也會穩定在1500-2000rpm之間。

　　刷程序之前如果遇到走走停停，油門踏板頻繁的踩-松-踩的過程，變速箱會不斷的切換擋位，一方面低速高擋位會有扭力不足，導致抖動問題，另外頻繁換擋也會在走走停停時產生闖動。現在這種情況就少了很多，1500-2000rpm這個區間可以在擁堵時跟上前車，變速箱少了換擋動作，沖擊也就少了。

　　變速箱對于駕駛員意圖的執行還是很到位的，右腳稍微多施加一些力道在油門踏板上，變速箱就可以快速換擋，會讓你感覺很干脆，沒拖沓，加上發動機性能不錯，超車是非常輕松的事情。此外車輛提供了多種駕駛模式，不同模式下會有不同的發動機動力輸出策略，對于新手來說，可以提供一定的便利性。

　　減振系統對于路面顛簸的吸收以及并線和彎道時對車身的支撐都比較不錯，平時不會讓你覺得這車會上上下下忽悠，那種美式豪華車的體驗，而遇到破損路面或者顛簸時也不會讓你覺得難受，在支撐性和舒適性之間，冒險家做到了一個不錯的平衡，我個人比較喜歡這種調校。

　　方向盤的轉動力度適中，不是很輕，但女性車主應該也不會累。當方向盤轉過180°時候，轉向力會有變化，更輕一些，應該是為了應對倒車這種場景。說道倒車，我這輛長測車只提供了倒車影像，視角廣度還行，平時用著也可以，但我覺得官方可以提供一個360°全景的選裝，現如今路況比較復雜，有這個還是比較實用的。

　　此外這輛車的靜謐性也是值得多說幾句，非常安靜，隔音非常好，高速行駛時車內乘客交流也不需要提高分貝，音響也不用調高音量，就感覺很高級，具體感受可以看下下面的視頻，不嚴謹，但可參考。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 高科技配置

　　在最后我覺得應該聊聊一些當下最流行，最前沿的配置。冒險家配備了自適應巡航+車道偏離預警以及碰撞預警等輔助駕駛系統，日常使用比較多的是自適應巡航+車道偏離警示，其中后者在速度60km/h以上時可以開啟，偏離車道后會有輕微的修正力輔助駕駛員把車回歸到原車道。

　　日常使用來說這個功能有一些用，但相對于現在已經開始大批量裝車的帶有車道居中功能的輔助駕駛系統來說，它就不那么強大了。也希望林肯在中期改款時可以增加這套配置，畢竟輔助駕駛是一個趨勢，而且它的確能夠輔助駕駛員減少壓力和事故發生的可能性。

　　隨著移動互聯網的發展，手機軟件程序也逐漸和汽車產生了聯系，林肯之道就是這樣一款軟件，里面包括事故報警、車輛狀態查詢等，當然還有我最喜歡的藍牙鑰匙。有了這個功能后啊，我就不必每次出門刻意看一眼鑰匙帶沒帶，因為有時候換個書包，或者下樓取趟東西，就把鑰匙落家里了，這時候要是返回頭再拿，我這么懶的人肯定不愿意，而有了這個軟件之后，手機通過藍牙與車輛連接，不僅能開門鎖門，甚至可以啟動車輛，這一下就方便多了，畢竟現代社會，誰會忘了帶手機呢。

　　另外通過軟件遠程啟動，可以提前預熱，上海今年有幾天挺冷的，我就這么干了，起床刷牙的時候就啟動，十幾分鐘后下樓，車里也就不冷了。

● 服務水平：

　　林肯的服務在我體驗過的品牌中我覺得算是比較不錯的，無論是隨便看看還是真要買車的人或者是我這種去提試駕車的，店內的接待人員都會熱情接待，不會因為有哪些點缺失而讓客戶覺得不受重視。所以如果你對于產品了解比較清晰，買車的過程中更在意感受，林肯這方面有優勢。

　　另外林肯品牌相對來說保有量比奔馳、寶馬和奧迪這樣深耕中國市場多年的豪華品牌還是少很多，所以現階段在售后的保養維修方面，等待時間短，速度比較快，林肯的雙人保養，能夠比常規操作節省一半的時間。

● 長測油耗：

　　到本期結束，冒險家已經行駛了超過7000公里，比我預期要高了不少，如果春節我要返鄉的話，可能真的就破1萬公里了。在這7000公里中，前1000公里相對來說比較擁堵，每天上下班堵車情況比較多，平均速度25km/h左右，油耗表現我覺得是正常水平，能接受。后期由于上海外地車限行等措施，我上下班就不怎么堵了，所以平均速度一直不低，而油耗水平也比較好，基本現在一箱油可以跑650公里左右，一個多禮拜才需要去一次加油站，很省心。

● 半年總結：

　　半年時間不算長也不算短，這輛冒險家也開了7000多公里，感受還挺多的。如果以5分打分的話，我覺得這輛車可以給4分以上，它滿足了我認為豪華品牌應該有的幾個標準，首先是夠舒適安靜平順，它表現挺好，變速箱以前低速偶爾犯沖，現在基本沒了。其次性能要有，不是為了飆車，只是為了需要時不會捉襟見肘。家用為主，駕駛要簡單輕松，空間也基本滿足日常使用需求。不足之處在于輔助駕駛性能略微落后，另外例如360°影像這樣的配置，建議可以全系選配�？傮w來說它是一輛不錯的家用高檔SUV，看著四平八穩，里面質感不錯，不丟面，很穩妥的選擇。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
廠商指導價	27.98萬
經銷商報價
廠商	長安林肯
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.03
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	390
發動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4615*1887*1630
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.38
實測100-0km/h制動(m)	38.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	8
整車質保	五年或14萬公里
首任車主質保政策	-
車身	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
長度(mm)	4615
寬度(mm)	1887
高度(mm)	1630
軸距(mm)	2711
前輪距(mm)	1622
后輪距(mm)	1642
空載最小離地間隙(mm)	198
接近角(°)	23
離去角(°)	25
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	62.2
后備廂容積(L)	594-1373
整備質量(kg)	1669
發動機	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
發動機型號	CAF488WQE6
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉速(rpm)	2500-3500
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸