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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對(duì)于國(guó)人而言，“8”是一個(gè)吉祥的數(shù)字，不少人為了帶數(shù)字8的車牌豪擲千金；同時(shí)，“8”也是不少車企暗許的旗艦車型代號(hào)，就拿MPV來(lái)說(shuō)，別克的GL8、傳祺的M8、馬自達(dá)8以及今天給大家試駕的榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))。

★花30秒你就能了解榮威iMAX8試駕感受的80%內(nèi)容：

1、2.0T+8AT的動(dòng)力總成匹配度較高，換擋平順/換擋邏輯合理/響應(yīng)快；

2、底盤厚實(shí)有韌性，車輛在通過(guò)坑洼砂石路面時(shí)懸架系統(tǒng)一兩下就吸收掉振動(dòng)和沖擊，沒(méi)有過(guò)多余振；

3、科技配置傲視一眾競(jìng)品車型，iMAX8頂配車型具備魔吧、魔屏、全車語(yǔ)音控制等亮點(diǎn)，這些配置在同價(jià)位競(jìng)品車型上都是不存在的；

4、當(dāng)然了，新車仍有提升的空間，比如說(shuō)：頭枕柔軟度還能更軟一些，遇上高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后的車廂隔音還有優(yōu)化空間。

● 新車介紹

作為上汽榮威首款MPV車型，iMAX8搭載一臺(tái)代號(hào)為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，與之匹配的是一臺(tái)愛(ài)信第三代8AT變速箱。

● 動(dòng)態(tài)試駕感受：

想要對(duì)一臺(tái)MPV車型進(jìn)行全面的試駕體驗(yàn)，筆者認(rèn)為要從乘坐舒適性、動(dòng)力平順性、空間表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)、滿載出行時(shí)后備廂的裝載能力，并且還有第二排獨(dú)立座椅的舒適性、配置表現(xiàn)、隔音靜謐性、底盤濾振性試起；若能滿足前幾項(xiàng)，那這臺(tái)MPV在“家庭用車”方面是稱職的，若能滿足后幾項(xiàng)，則是一臺(tái)合格的“商務(wù)用車”，都能滿足就算是“左手家庭，右手事業(yè)”了，今天這臺(tái)榮威iMAX8的表現(xiàn)到底如何呢？下面為大家一一拆解。

由于iMAX8的整備質(zhì)量還未公布，因此筆者不好下定論說(shuō)這臺(tái)車是平順性調(diào)校使然、還是車重較大才導(dǎo)致靜止起步需要比預(yù)期多踩一點(diǎn)油門深度才跟得上駕駛員預(yù)期車速。當(dāng)然這一點(diǎn)并不會(huì)影響我對(duì)iMAX8的好感度，畢竟在車速起來(lái)以后，這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成對(duì)駕駛員的提速指令是響應(yīng)很快的，輕踩油門踏板即可能感受到變速箱的及時(shí)降擋，繼續(xù)深踩還會(huì)“二次”降擋。

此外，iMAX8整體的制動(dòng)腳感和上汽集團(tuán)的大部分車型有著相似之處，都是偏線性綿柔的，突然重踩剎車也能很平穩(wěn)地將車輛剎停，制動(dòng)踏板的調(diào)校符合其自身MPV車型的定位。

遇上中途加速能感覺(jué)到還有不少動(dòng)力儲(chǔ)備，但動(dòng)力是四平八穩(wěn)的輸出，不會(huì)給人感覺(jué)特別竄，這一點(diǎn)對(duì)乘客的乘坐舒適性有著不少加分。盡管全系車型四門車窗及前擋風(fēng)玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的確隔絕抑制得不錯(cuò)，但遇上中途加速轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以上，噪音還是會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙透過(guò)防火墻傳進(jìn)車廂內(nèi)。

轉(zhuǎn)向手感綿密細(xì)膩是iMAX8給我的又一印象，博世供應(yīng)的這套第三代BD-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在市區(qū)道路里開(kāi)起來(lái)很舒服，而高速狀態(tài)下，車輛也不會(huì)覺(jué)得太過(guò)靈敏，符合一輛MPV應(yīng)有的表現(xiàn)。

得益于后懸架結(jié)構(gòu)采用的是多連桿式，iMAX8的后排乘坐舒適性超越競(jìng)品奧德賽一大截，當(dāng)然了，這里還有座椅的功勞，據(jù)榮威官方介紹，iMAX8的座椅是目前上汽集團(tuán)所有車型中，黑科技最多、用料最好、最舒適的座椅的了，并且還有一個(gè)響亮的名字叫做——“魔力沙發(fā)”，后續(xù)我的同事會(huì)對(duì)這套座椅做詳細(xì)的技術(shù)解析，本文暫不贅述。

變速箱各擋位之間的切換比較順暢，沒(méi)有頓挫感，對(duì)于一款主打舒適性的MPV來(lái)說(shuō)，這方面的表現(xiàn)還是非常重要的。

● 小結(jié)：

iMAX8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有點(diǎn)超出我的預(yù)期，原本我以為這臺(tái)MPV無(wú)非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差異化，沒(méi)想到7個(gè)座位的舒適性竟然還能做到出乎意料的好，我想這臺(tái)iMAX8真的是榮威用來(lái)打響品牌的蓄力一擊；從司機(jī)的角度看，不論是動(dòng)力響應(yīng)、變速箱換擋平順性還是車廂隔音靜謐性都做到了20萬(wàn)級(jí)別MPV里頭的優(yōu)秀水平，下面我們切換到乘客的角度，看看新車表現(xiàn)如何。

● 靜態(tài)及亮點(diǎn)回顧：

通過(guò)前面的文字，相信大家對(duì)這臺(tái)iMAX8的舒適性有了一個(gè)大概的了解了，畢竟是一臺(tái)中大型MPV，買它的用戶不正是看重它的空間和舒適么？只要這兩個(gè)大體剛需達(dá)標(biāo)，剩下的就是這臺(tái)車好不好看、細(xì)節(jié)到不到位的次要問(wèn)題了。

大面積堆鍍鉻飾條的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在都流行玩“黑化”，iMAX8的中網(wǎng)格柵亦順應(yīng)潮流，搭配上亮黑色烤漆的“榮麟展翼”造型設(shè)計(jì)，蠻帥的。

打開(kāi)車門，坐落其中，呈環(huán)抱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)以及偏向于駕駛員一側(cè)的中控屏都讓駕駛員感受到一定的豪華氛圍，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏提升了車內(nèi)的科技感，搭載的斑馬智行VENUS系統(tǒng)操作流程，還支持各種小程序，可玩性很大。

中間過(guò)道的魔方水吧（即魔吧）依舊是iMX8的亮點(diǎn)所在，設(shè)計(jì)理念與日產(chǎn)Serena有異曲同工之妙，通過(guò)電動(dòng)滑軌的帶動(dòng)將水吧搖身一變成為一個(gè)“電動(dòng)小火車”，最前能去到主副駕旁邊，最后能去到第三排，畢竟，第三排乘客也有享受的權(quán)利。

作為一款MPV車型，我相信第二排的乘坐體驗(yàn)也是大家關(guān)心的，畢竟這兩個(gè)位置是留給重要的人坐的，按照官方的說(shuō)法就是——上汽集團(tuán)迄今為止最棒的獨(dú)立沙發(fā)座椅，中高配車型不僅支持前后滑移（手動(dòng)）、電動(dòng)靠背、四向氣動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托、6向頭枕調(diào)節(jié)等，還具備8氣袋腰部按摩、座椅通風(fēng)及加熱功能，座椅柔軟度和飛機(jī)上的頭等艙沙發(fā)相近，只是頭枕偏硬。值得一提的是，即便是售價(jià)最低的入門配置車型，第二排座椅的材質(zhì)用料并沒(méi)有縮水，只是少了通風(fēng)按摩功能以及腰部調(diào)節(jié)。

位于主副駕座椅后方的10英寸觸控屏（頂配車型獨(dú)有）具備天氣時(shí)間顯示、音樂(lè)播放、導(dǎo)航進(jìn)程等信息，并且這塊被榮威官方稱之為“智聯(lián)魔屏Touch Bar”的屏幕是與多媒體車機(jī)聯(lián)通的，觸控響應(yīng)靈敏且支持語(yǔ)音控制，自然語(yǔ)義識(shí)別度令人滿意。

第二排擁有足夠低的地臺(tái)高度能讓多數(shù)乘客能夠輕松上車，下車時(shí)在座位上伸出左腳即可觸及地面，十分方便，其中奧德賽的地臺(tái)高度是330mm，iMAX8則是385mm，相差55mm。

值得一提的是，第二、第三排座椅兩側(cè)都配備了語(yǔ)音喚醒按鍵，支持全車語(yǔ)音控制及交互，比如我在第三排座位上按下語(yǔ)音按鍵，并說(shuō)“魔方我要喝茶/咖啡”，那么位于中間過(guò)道的移動(dòng)魔方水吧就能識(shí)別到是第三排的乘客按下的服務(wù)，就會(huì)主動(dòng)去到第三排并升起茶具/咖啡套裝，其它位置同理。

正如標(biāo)題所說(shuō)的，iMAX8帶著滿滿的誠(chéng)意而來(lái)，這里的誠(chéng)意不僅僅包含一些提升科技的亮點(diǎn)配置，還包含了時(shí)下主流的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并且做到了中高配車型標(biāo)配，可謂是誠(chéng)意十足。

● 總結(jié)：

面對(duì)MPV市場(chǎng)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，iMAX8最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是：如果不能夠從價(jià)格配置、乘坐空間、駕乘舒適性、操控配置及動(dòng)力性能等全面或部分方面超越對(duì)手的話，很難在商務(wù)接待用車市場(chǎng)比肩GL8、在家庭用車市場(chǎng)與奧德賽/艾力紳平分秋色。好在iMAX8還是拿出了十足的誠(chéng)意，比如不輸奧德賽的乘坐舒適性和隔音性能、僅次于GL8的平順性，具備同級(jí)別競(jìng)品不具備的亮點(diǎn)（魔吧、魔屏、前中后三排座椅都支持語(yǔ)音控制等），iMAX8試圖通過(guò)這些差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)iMAX8在各個(gè)方面都有所長(zhǎng)，但糅合起來(lái)看又有一兩處“短板”，新車正式上市前若能對(duì)頭枕柔軟度以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音做出積極改善，我想別克GL8、傳祺M8和本田奧德賽等主流MPV車型的“蛋糕”也該被分走一點(diǎn)了。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）