真的值得買嗎？測試奧迪Q3 35 TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  2018年秋，我開著一輛頂配全新奧迪Q3穿梭在博爾扎諾郊外的山區，和煦的陽光穿過樹葉灑滿整車；2020年秋，我開著一輛次低配的國產Q3堵在五環一動不動，我從哪里來要到哪里去的靈魂拷問充滿大腦�？粗�方向盤上的LOGO，也讓我有時間去思考這樣一臺豪華品牌低配車型，消費者關注、在乎的到底是什么。

　　品牌價值固然是第一位的，你可以對它嗤之以鼻，但不能否認它的光環效應。而在光環之下的產品本身，配置、動力、油耗則是我最想去探究的三個問題。

Q1：配置怎么樣？

　　消費習慣和用車理念的不同導致了極大的市場差異，在Q3的老家德國甚至整個歐洲，鹵素大燈、小輪圈、織物座椅、沒天窗的車比比皆是，豪華品牌也不在少數。而在國內，配置是消費者非常看重的一點，都不用說中國品牌，光是相近價位的普通品牌和豪華品牌之間雞頭鳳尾的爭論就沒停止過。

　　豪華品牌低配車最怕什么？肯定是怕被人一眼就認出來，然后再扣上個愛慕虛榮只認牌子的帽子。如果不是提前知道這輛Q3是全系次低配，第一眼看見絕對不會發現。只要你選擇動感型，運動外觀套件從最低配到頂配全都一樣；全LED大燈配上箭矢日行燈也沒有被區別對待；19英寸的輪圈更是把氣質一下帶了起來。繞車一周，除了尾標上的35 TFSI，它和更貴的40 TFSI、45 TFSI沒有區別。更別說還有無鑰匙進入、倒車影像、電動后備廂，就連主動安全系統也全系標配。

　　進到車內，全液晶儀表、中控大屏、自動空調、后排出風口一應俱全，比我們之前測過的低配A4L實在多了，要說不足的話就是少個座椅加熱和外后視鏡自動防眩目。不過這倆也不難，選裝就能解決，還不貴，分別只要2500和1000元，值得花。對了，寫這篇文章的時候2021款Q3已經上市了，以這款次低配車型為例，指導價漲了1000元，多了自動泊車功能。這1000花不花都行，20款和21款哪個優惠大就買哪個。

Q2：動力怎么樣？

　　發動機還是祖傳的EA211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T發動機將會在2022年年底投產，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3上。說到中期改款咱們多聊兩句，由于歐洲法規戰略的調整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，并且取消了歐洲的中期改款項目。但鑒于國內市場的白熱化程度，Q3項目組決定針對中國市場做一個單獨的中期改款，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發動機的車型，助力一汽-大眾實現雙積分達標。同時，中期改款后的Q3也會是奧迪品牌國產化全仿皮座椅的先導項目，為后續車型打下基礎。

　　動力夠不夠這個問題主要還是取決于你的需求以及你之前開的是什么車，開慣了2.0T自然會覺得這臺1.4T太肉，平時要是開1.6L自吸那就容易滿足了。但是總的來說150馬力帶動將近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發動機低扭不足的先天問題被遲緩的油門響應進一步放大。初段很虛，踩了沒反應，繼續踩突破臨界點之后又會突然竄一下，不線性，不好控制。

　　標稱1750rpm就能輸出的最大扭矩沒什么指導意義，實際上要過了2000rpm才能得到期望中的加速感受。80km/h以內的城市路況開著沒什么問題，80-120km/h這個速段就有點底氣不足了，基礎排量有限，提速能力和2.0L車型相似。除了頂配之外其他車型都沒有駕駛模式選擇，所以也沒有什么改善發動機響應、油門靈敏度的辦法，對動力要求高的朋友只能用S擋。好在S擋會把轉速維持在2000rpm以上，感受比D擋順暢多了。

　　7擋雙離合變速箱的表現有喜有憂，你要說平順性吧，它確實做得不錯，升降擋都悄無聲息的，不看著儀表盤上的擋位顯示很難察覺到。但每次經過3擋的時候都會頓挫一下，不管升還是降。你要說換擋速度吧，它也確實夠快，7擋降到4擋只是一瞬間的事兒。但它實在是太懶了，能不降就不降，隨著你油門的深入，它一直耗著，非要等到實在堅持不住了才降個擋意思一下。尤其是需要急加速超車的時候，油門到底數三秒才降。

　　變速箱沒有嚴苛的保護，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驅系統的動力分配，前輪會有打滑現象，待輪胎恢復抓地力之后開始正式發力。換擋速度很快，動力銜接順暢沒什么浪費。9.44秒的成績中規中矩，夠用但談不上充沛，和使用低功率2.0T發動機的40 TFSI也有著不小的差距。

Q3：油耗怎么樣？

　　由于沒有駕駛模式選擇，油耗測試全程都以普通模式進行，111.7km的路程平均時速30km/h，測得油耗7.2L/100km。這個成績可能沒有大家想象中低，主要原因還是在于遲鈍的油門響應以及偏弱的低扭輸出，在日常駕駛中想要提速或者超車必須加大油門深度。結合排量以及動力表現，只能說這個成績是正常表現，和40 TFSI車型相比也沒有什么優勢。

操控與行駛

　　頭頂豪華品牌的光環，除了看得見摸得著的，隱性的東西更能彰顯內涵和底蘊。底盤緊致有韌勁兒，大小顛簸都能化解得很得體，沒有多余震顫，展現出了更高一級車型的品質感。之前在海外試駕Q3的時候，工程師就表示他們希望Q3是一輛可以輕松駕馭、駕乘舒適的車，國產之后也確實如此。

　　不過這并不代表Q3毫無駕駛性可言，快速并線、盤橋的時候懸架能夠提供不錯的支撐性，沒有夸張的側傾。轉向還是奧迪一如既往的感覺，中間位置輕，隨著角度的增大力度逐漸增大，過渡得很線性。雖然你從方向盤上并不能得到什么回饋和交流，但指向性和準確性無需擔心。相比于配置，這種行駛中的高級感更能體現身價。

　　剎車踏板的腳感要比油門強很多，制動力的釋放也很有比例感，ABS介入溫和，沒有彈腳的感覺。38.83米的制動距離足夠出色，并且最難得的是連續十次測試即使剎車盤已經開始冒煙、腳感變軟，但距離并沒有增長，依舊能控制在40米以內，穩定性出色。

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　　林琦說：奧迪Q3 40 TFSI在麋鹿測試中與之前四驅版本的整體感受相近，雖然兩驅版的電子輔助系統要更為靈敏，可以在車輛從A區進入B區時就開始早早介入，并且能保持較大力度的制度以及很好的持續工作，但由于兩驅版車型所使用的鄧祿普 SPORTMAXX輪胎在抓地性能上稍差一點，所以當車輛在整個變道的過程中會呈現出轉向略遲鈍、轉向不足的現象，所以這也導致了測試過程中進樁的車速要低于四驅版本，最終測試成績為68km/h。

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　　噪音測試中個速段的成績均低于我們的推薦值，主觀感受上高速行駛時A柱和前風擋位置的風噪略大，其他地方都控制得很不錯，符合豪華品牌應有的品質。

全文總結：

　　開了一周之后，我關注的三個問題也有了答案。Q1，配置完全是夠用的，安全配置、舒適配置、科技配置，日常高頻使用的東西都有。Q2，絕對動力雖然不弱，但日常開著還是覺得有點欠缺，預算夠的話肯定還是選40 TFSI或者45 TFSI。Q3，正是因為排量小、動力有限，才導致了經常需要大油門，油耗并沒有比2.0T車型低多少，中規中矩沒驚喜。

　　讓我給這三個問題的重要性排序肯定是動力>配置>油耗，如果屏幕前的您跟我一樣，那聽我的，別考慮這輛35 TFSI了，往上看看40或者45吧。但如果不把動力放第一位，那這臺35 TFSI確實是個不錯的選擇。不然35 TFSI的車型數量也不會占到整個車系半壁江山，實際銷量更是占了一大半，畢竟買它的人可是掏出了真金白銀，錢包不會說謊。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 麋鹿測試/林琦 視頻/趙晉 張博浩）