偏科的“小名” 測試2020款名爵6新能源

　　[汽車之家 專業評測]  9月12日，2020款名爵6新能源正式上市，其實在上市之前，上汽名爵就做了多場有關新款名爵6新能源的活動，相信大家也從我們汽車之家，或者其他渠道了解了諸多有關這臺新車的信息。而今天，我要做的便是為新款名爵6新能源的各項數據打分，看看這位綽號“小名同學”的新款名爵6新能源，能在我們EV AH-100評分考試中取得怎樣的成績。（文中簡寫為新款eMG6）

　　雖然自全新一代車型亮相僅三年有余，但名爵6還是在這個秋天迎來了中期改款，所以插電混動版的eMG6，也順勢換新，外觀內飾均和燃油版名爵6保持一致，全新的前臉設計風格更具侵略性。

　　關于新款eMG6的內容網上已經很多了，既然這次是性能測試，咱就先上測試內容。在新款eMG6的整套插電混動系統中，1.5T發動機和電動機都沒有變化，兩者加起來能夠輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動系統也還是上汽集團特有的10速EDU變速箱，發動機端6速，電動機端4速。

　　不過使用的電池由此前的三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池，后者的能量密度不比前者，但勝在安全和電池穩定性。此外新款eMG6的電池容量較老款車型增加了2kWh，或許也是為了彌補因能量密度問題而導致純電續航里程的降低。

●加速測試

　　此前在我參加的新款eMG6場地試駕活動中，也進行了一次簡單的加速和剎車測試，當時測得的0-100km/h加速時間為6.67s，100km/h-0的制動距離為40.81m。而在這次測試中，新款eMG6的成績又有所提升。

　　加速測試用的還是“彈射起步”的老辦法，左右腳分別同時踩死剎車和油門踏板，此時新款eMG6會像打開了彈射起步模式一樣，發動機的轉速可以“憋”到1500rpm。經過多次測試，在開啟車身穩定系統的狀態下加速時間最短，如果關閉車身穩定系統，強大動力會輕易地使前輪產生空轉，難免損失些時間。

●駕駛感受

　　沿用了原有動力系統的新款eMG6，依然有著很不錯的加速能力，上面的加速測試就能反映出來，無論是純電還是發動機工作狀態下，感覺右腳下的動力儲備是非常充足的，車輛提速輕快。只要不進入運動模式，車輛都是以純電做第一驅動選擇，單電機的動力能夠滿足日常的使用需求，如果溫柔對待油門踏板，直到車速達到120km/h發動機也不會介入。

●能耗測試

　　因為新款eMG6沿用了之前的發動機和電動機，所以對于新車的能耗，我們還是有一定的心理預期，尤其是其中的油耗，相信擁有老款eMG6或者已經購買并提車新款eMG6的朋友明白我要說的是什么。

　　翻看去年我們對2019款eMG6所做的測試，其純電續航僅36.9km，因為當表顯純電續航降低至15km后，車輛便會自動啟動發動機，而新款eMG6則會在電量低于5%后才啟動發動機，所以純電續航能力較老款車型大幅提升。不過相比于70km的官方純電續航里程，還是打了個8折。

　　至于油耗，此前我們也調整了插電混動車型的油耗測試標準，在將電池電量跑干后，再用混動模式以30km±2的平均車速跑不少于100km，隨即加油并計算耗油量。最終新款eMG6在虧電狀態下的百公里油耗為7.4L，不低，但想要馬兒跑得快，也得給馬兒吃草不是。

●底盤感受

　　新款eMG6繼續使用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，不過調校明顯上升了一個檔次，駛過路面顛簸的時候能夠感覺出底盤厚重感，同時還保留著比較清晰的路感，讓駕駛者感受到道路的狀態，整體表現比較扎實，作為一臺運動化趨向的小車，這樣的升級讓人滿意。

●剎車測試

　　在剎車測試中，新款eMG6同樣表現不錯，剎進了40m大關，雖然沒能繼續進階到39m略有遺憾。不過新款eMG6有著從容的剎車姿態，全力制動時ABS也不會過于彈腳，經過多組測試后，剎車距離略有增加，增加的幅度是可以接受的。

●噪音測試

　　在噪音測試中，新款eMG6在中低速域的表現很好，從純電模式進入到智能充電模式時，發動機的啟動也不會有太多振動和噪聲傳遞進車內。不過隨著車速的進一步提升，車內的風噪會逐漸明顯起來，在120km/h下的車內噪聲已經超過了我們的推薦值。

　　最后，對于新款eMG6的外觀與內飾，我們再來簡單回顧一下吧。在更新了前臉設計語言后，新款eMG6給人的感覺是愈發兇狠，再搭配上G-Force空力套件和Trophy黑騎士套件，運動感滿滿。

●全文總結：

　　新款名爵6新能源在設計上的變化，和燃油車的改變一樣，全新的外觀設計語言氣勢更足，在Trophy套件的幫助下，整車的運動范兒也是更上一層樓。而自2018年第一代名爵6新能源上市以來，“出色動力”這幾個字就成為了它的一個標簽。新款名爵6新能源依然沒有拋棄這個標簽，或者說是將這個標簽傳承了下來，此次的測試也印證了這一點。

　　不過就像文章標題所說，這位“小名同學”的偏科有些嚴重，雖然實測出的純電續航里程也能覆蓋日常50km以內的城市通勤，但相比70km的官方數據總覺得有些不盡如人意；而在虧電狀態下的油耗，也完全在向1.5T燃油車看齊了。所以對于新款名爵6新能源來說，最佳的用車場景還是需要經常充電，電量充足情況下的油耗相信還是值得期待的。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
廠商指導價	16.98萬
經銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2020.09
NEDC純電續航里程(km)	70
WLTC純電續航里程(km)	51
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	224
最大扭矩(N·m)	480
發動機	1.5T 169馬力 L4
電動機(Ps)	136
變速箱	AMT（組合10擋）
長*寬*高(mm)	4704*1848*1463
車身結構	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.61
實測100-0km/h制動(m)	39.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.1
WLTC綜合油耗(L/100km)	3.41
最低荷電狀態油耗(L/100km)	6.19
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
長度(mm)	4704
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1463
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	1558
后輪距(mm)	1567
接近角(°)	15
離去角(°)	20
車身結構	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	356-1240
整備質量(kg)	1530
最大滿載質量(kg)	1950
發動機	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
發動機型號	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	119
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	230
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	230
系統綜合功率(kW)	224
系統綜合功率(Ps)	305
系統綜合扭矩(N·m)	480
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	上海捷新
NEDC純電續航里程(km)	70
WLTC純電續航里程(km)	51
電池能量(kWh)	11.1
百公里耗電量(kWh/100km)	15
電池組質保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
擋位個數	10
變速箱類型	機械式自動變速箱(AMT)
簡稱	AMT（組合10擋）
底盤轉向	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18
備胎規格	無

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