回歸本源 測試寶馬X5新能源 xDrive45e

　　[汽車之家 專業測試] “回歸本源”這個標題乍一看和我們今天的主角有點不對應。按理說一臺寶馬品牌的SUV，還是個插電混動版的，不說“離經叛道”就已經不錯了，怎么就回歸本源了？但先別著急開噴，這款車和大家、包括我最開始想的并不太一樣。首先先給各位聊聊“本源”這事，眾所周知寶馬以做運動型汽車起家，以“Sheer Driving Pleasure”作為品牌Slogan，按照我的理解，無論何種形式的寶馬車，都應該具備易于駕駛、樂于駕駛的屬性。展開說就是有著優秀的油門及剎車踏板標定、平順且迅速的動力響應、精準穩定的操控感。這便是“本源”。

　　今天的主角是2020款寶馬X5新能源 xDrive45e車型（下文簡稱X5 45e），指導價84.99萬元，與2020款寶馬X5 xDrive40i 尊享型（即燃油版頂配）價格相同，所以大家可以理解成用一些舒適性配置換取了這套混合動力系統。

　　不過就在發稿前幾日，2021款寶馬X5已經上市，在配置和指導價都有一些調整。所以本篇內容僅圍繞2020款車型展開討論，關乎新款車的配置差異文章會提到，并在結尾附上相關車型的配置表。

外觀部分

　　關乎外觀其實要講的并不多，X5 45e車型標配M套件，所以看上去也是比較動感和犀利的外形。外部配置的差異首先體現在燈光，2020款寶馬X5 45e僅標配普通LED頭燈，沒有自適應遠近光控制等，樣式也稍差意思。好在2021款已經將價值23500元的自適應激光大燈列為標配。

【2021款寶馬X5 45e車型標配和40i車型一樣的激光大燈】

　　側面部分可以看到左側翼子板上的充電口，寶馬X5 45e僅支持慢充補能，官方稱充電時間在6.5小時左右。另外隨車還會提供一條220V充電線，不過它的最大電流只有8A，充滿時間也相應延長至十幾個小時。

　　車尾處和燃油版車型區別不明顯了，老實說如果不是懸掛新能源號牌，幾乎所有的路人都不會察覺這是一臺混合動力車。多說一句后尾門，其實這種上下分別打開的設計在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的實際意義在于上面開啟的部分不會太長，如果車后方空間狹窄也不用擔心會蹭墻，另外就是下面展開的部分可以當作一個墊板，避免行李磕碰到后包圍上的車漆。

內飾部分

　　車內相比燃油版的區別就更少了，大面上基本都是一樣的，甚至說一些零星的新能源專屬標識也基本沒有，非常的“低調”。

　　儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動力單元都不一樣嘛，現在它的儀表右半部分負責顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數值是完全相反的。想看轉速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

　　多媒體車機是最新的iDrive 7.0，不得不說12.3英寸的屏幕使用感受確實好，如今新款5系也更換成了12.3英寸大屏，很不錯。無線CarPlay+無線充電基本是新款寶馬車的必備配置，只是車載無線充電板的補能速度并不快。

　　中央地臺處可能是這臺車靜態最值得聊的地方，首先是這個水晶質感的擋把，真的非常漂亮，圖片并不能完全展現它的美，而且在國內售賣的每一臺X5都標配。另外就是左邊這一排駕駛模式按鍵了。它們之間的區別我會在動態部分給大家詳解，當然您也可以點擊下方視頻先睹為快。

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　　乘坐方面其實并不是X5的強項，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評結論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實在同級別沒優勢，另外座椅靠背無法調整，也是一個減分項。

　　靜態得分環節，寶馬X5 45e的扣分項主要在乘坐空間以及空間變化上。有一說一，這種尺寸和級別的SUV實用性都不會太差，但是橫向比較寶馬X5確實是同級別最沒優勢的那個。另外，整體配置水平也影響了得分。

動力系統

　　縱然在電動化的“大趨勢下”，混動車的內燃機無論是從排量還是最大出力上通常會與同條件下純汽油驅動的汽車下降不少，但寶馬X5 45e仍然提供一臺3.0T的直列六缸發動機。所不同的是，45e上這臺發動機最大功率相較40i車型有所調整，由最大340馬力調至286馬力，加入了電機后整個系統的總輸出可以達到395馬力（290千瓦）。傳統系統仍然是大家熟知的8速手自一體變速箱。

　　電機及電池方面，寶馬X5 45e采用最大112馬力的電機，匹配24kWh的電池。這個電池容量在同級插電混動競品中算是比較大的，比自家的535Le車型也要大（17.7kWh），不過受制于車重等因素，其標稱純電續航為85km，不及535Le的95km。

　　另外還有一個信息點要像大家交代，在增加了混動系統之后，這臺新能源的寶馬X5整備質量達到了2560kg，比X5 40i增重超過300kg，這些重量對車輛的動態性能有什么影響我們后面細說。

駕駛感受

　　駕駛寶馬X5 45e的感受是更加輕松愉快的，得益于電機的輔助作用，從駕駛員踩下加速踏板到車身給予反饋所需要“等待”的時間被大大縮短了，簡言之就是油門響應更快。這種無延遲的感覺比較像純電動車，但它又沒有一些純電車上那種過分靈敏的感覺，整體看恰到好處。

　　繼續深踩下去，能夠感受到寶馬車型一貫出彩的油門比例感，也就是隨著踏板行程循序漸進而線性增加的動力輸出，十分細膩。與此同時油電之間銜接做得也非常好，一來不突兀，二來無論油電何種比例參與驅動，基本都能快速地給予駕駛者準確的動力響應。

　　油電混動車型對于駕駛性方面的提升還體現在整車的平順性上，雖然寶馬的混動系統仍采用較為傳統的P2布局，也就是說電機位于發動機和變速箱之間，而并不是通過一套行星齒輪組直接取代變速機構。但仍能感知發動機和后面傳動系的連接變得更“軟”了。小油門踩踏、收油包括升降擋動作變得潤物細無聲，這種平順性已經超過最近兩年我所駕駛過的任何一輛純油動力的寶馬汽車。

　　駕駛的部分最后是剎車腳感。加入了能量回收功能后，它的踏板腳感自然和傳統燃油車不太一樣。就我的感知而言，它初段的阻尼力道會比燃油寶馬車型普遍重一點，不過匹配的剎車力度還算線性。一個瑕疵在于小幅度減速至15km/h后，會感覺機械制動有明顯的介入感，并且制動力會突然增大。另外就是在除混動經濟之外的所有模式，車輛都會在油門踏板關聯動能回收，也就是說松油門滑行會有比較強的減速感。而在切換至HYBRID ECO PRO模式后，這部分動能回收會被“屏蔽”掉，直觀感覺就是同等剎車踏板行程，該模式的剎車力度整體更弱，這一點需要適應。

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加速測試

　　加速測試環節，我們將車輛動力電池充滿，使用SPORT模式并將車身穩定系統調至"運動”。該模式下車輛會激活起步控制系統。起步轉速不算高，只有1800rpm，但隨后帶來的推背感非常猛烈。得益于四驅系統，車輛的牽引力得以有效釋放。最終取得0-100km/h加速5.04秒。

　　這種盡全力的彈射起步可以連續使用5-6次，隨后車輛便采用一種相對柔和的起步及換擋策略。即便如此，車輛的0-100km/h加速也在5.5秒左右，其動力性可見一斑。值得一提的是，我們還在低電量下對車輛的加速性能進行簡單測試，只要動力電池內存有支持純電行駛的電量，那車輛的絕對動力和加速成績都不會受太大的影響。換句話說我們對于動力性的評價可以覆蓋車輛的絕大多數使用場景。

能耗測試

　　能耗測試環節，針對PHEV車型，我們會分別對其純電工況的行駛里程以及低電量工況的油耗分別測試，之后疊加計算車輛。

　　寶馬X5 45e搭載容量為24kWh的鋰電池，官方宣稱純電續航達到85km，使用慢充樁充滿需要6.5小時。將動力電池完全充滿后，表顯續航里程為65km，這個數字是跟隨車內用電器狀況以及駕駛行為綜合評估的，并不是簡單地將電池電量等比例換算。

　　純電模式行駛68.2km之后，車輛彈出電池電量低的提示，并自動進入混動模式。行車電腦顯示百公里能耗為27.7kWh，由此可見電池內仍留有一定存量，但已不足以支持車輛純電行駛，續航里程顯示為0，隨即我們停止測試。

　　純電工況下我們再來聊聊感受，寶馬X5 45e的電機功率只有82千瓦，這個數值比起同級別的Q7、Cayenne等插混車型還要小一些，推動重達2.5噸的車身想必不會有太好的動力表現。不過得益于相對積極的油門初段標定，市區行駛跟上車流是沒什么問題，但急加速超車包括高速行駛還是不建議使用純電模式來進行。

　　低電量下油耗的測試和傳統燃油車比較類似。也是行駛超過100km后以加油量進行計算。最終我們算得車輛的低電量油耗為10.4L/100km。單論這個成績還不錯，和我們之前測試燃油版X5的11.6L/100km有一定降低，但顯然沒達到一些日系混動車型那種質的提升上。歸根結底混動系統的結構是一方面，另一方面來自增加的300多kg的重量。

　　按照PHEV 300公里能耗計算方法，最終算得寶馬X5 45e的綜合油耗為8.0L/100km。

行駛部分

　　行駛感受方面先聊懸架，寶馬X5 45e車型標配了自適應空氣懸架，這也是相比2020款燃油版車型（2021款尊享版已標配）的優勢配置。

　　不過整體底盤的感受和之前測試的燃油版X5區別并不大，對于大振動和沖擊處理到位而小振動比較敏感。換種說法，它在走一些連續顛簸或者細碎振動時會傳遞至車內比較清晰的路感，但對于乘客來講這些路感并不是件好事。放在同級別去比較，X5無論配備空氣懸架與否，其乘坐舒適性都不算出彩。

　　轉向方面提供兩種設定，整體來看低速都是偏輕盈的，駕駛起來非常輕松。高速行駛會變沉穩，中心感比較強。結合靈活但不失優雅的車頭響應，寶馬X5是我認為同級別駕駛感最好的之一。此外懸架對于車頭動作也表現十分從容，沒有過多回擺，可以說在寶馬長軸距轎車逐漸偏離“操控”標簽之后，這種令人愉悅的感覺倒是在一臺中大型SUV上找到了。

　　隔音表現沒有令人失望，寶馬X5 45e在各個速段都有著不錯的噪音控制。主觀感受層面發動機和風躁都被控制得很好，倒是胎噪在一些粗糙路面會稍顯突出。只要電量不是特別低，那它在60km/h以下的勻速工況基本都能保證純電行駛，進一步提升了靜謐性。

噪音測試

剎車測試

　　雖然自重不低，但這并沒有給X5 45e的剎車系統帶來負擔。十次連續測試后腳感依然如同成績一般穩定。整體的數值放同級別去對比也是不錯的水準，基本都是36-37米的樣子。

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滑輪組測試

　　從結果來看，寶馬X5 45e的滑輪組測試是全部通過的。過程上稍微有一點掙扎，特別是在僅單前輪有附著力的時候，能夠感覺電子限滑不夠干脆，這點遜于同級別的奧迪Q7、大眾途銳等車。不過話說回來，寶馬的xDrive本身就不是專為越野脫困而設計，這樣的表現也無可厚非。

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全文總結

　　在當下的寶馬品牌汽車逐漸弱化駕駛訴求轉而突出乘坐體驗的大環境下，寶馬X5依然是同品牌乃至同級別的一股清流。它并不是同級最均衡的一員，卻是最以駕駛員為核心的產品。而今天測試的X5 45e車型，很意外，它擁有著比燃油版更好的駕駛感，這體現在動力性、平順性、響應速度等多方面的高度兼顧，以及車系本身出色的轉向及底盤調校上。

市場分析及購買推薦

　　回歸到市場層面，現在包括新能源在內的寶馬X5全系基本都沒有大幅的優惠，所以可以直接參考指導價選車。指導價上45e和40i高配車型相差無幾，犧牲了不少舒適性配置換來的是一套動力性包括駕駛感受都有提升的混動系統。而對于插混車型主要覆蓋以下幾種購車人群：

　　1、家庭有充電條件，外加每日規律市區出行，單日通勤不超過60km，在這種情況下可以把X5 45e當作一輛純電動車開，其行駛感受和使用費用都會有明顯優勢。當然前面提到了，它的電機功率不大，所以我加了“市區出行”的前提。

　　2、青睞混動系統，同時追求較強動力和優秀駕駛感受，并且剛需豪華品牌SUV。這個價位上X5 45e的駕駛感受確實出類拔萃，而且整體強于本身已經很不錯的X5燃油版車型，包括低電量下動力性和平順性都有保障。然而，若缺乏充電條件，那它的經濟性相比燃油版并無本質優勢。

　　但如果對于舒適性配置更在意，抑或是擔心插電混動版相比汽油版更具不確定性的可靠性、保值率等因素，那么燃油版X5肯定是一個更靠譜的選擇。

　　說完寶馬X5自己，我們再進行橫向對比。同價位主流的插電混動SUV主要來自四家：寶馬、奧迪、保時捷和路虎。寶馬X5 45e的強項主要是更大動力電池帶來的更長純電續航能力，以及大排量的六缸發動機帶來更好的運轉品質感，而在動力性上的優勢則體現在低電量的使用場景上，另外它的空間實用性確實是一個短板。如果這臺車買來自己開，兼顧家庭使用的話那我認為會是同級競品中一個非常好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 協助/周宇軒 視頻/趙晉）

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車型圖片
基本參數	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
廠商指導價	84.99萬	85.99萬	84.99萬	86.39萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.02	2020.10	2020.01	2020.10
NEDC純電續航里程(km)	85	85	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	6.5	6.5	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	290	290	250	250
最大扭矩(N·m)	600	600	450	450
發動機	3.0T 286馬力 L6	3.0T 286馬力 L6	3.0T 340馬力 L6	3.0T 340馬力 L6
電動機(Ps)	112	112	-	-
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4930*2004*1767	4930*2004*1767	4930*2004*1776	4930*2004*1776
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	235	235	243	243
官方0-100km/h加速(s)	5.6	5.6	5.5	5.5
實測0-100km/h加速(s)	5.04	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	36.41	-	-	-
實測續航里程(km)	68.2	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.2	2.2	8.8	8.9
最低荷電狀態油耗(L/100km)	-	9.6	-	-
實測油耗(L/100km)	10.4	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
長度(mm)	4930	4930	4930	4930
寬度(mm)	2004	2004	2004	2004
高度(mm)	1767	1767	1776	1776
軸距(mm)	2975	2975	2975	2975
前輪距(mm)	1678	1678	-	-
后輪距(mm)	1698	1698	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	-	-
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	69	69	83	83
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
發動機型號	B58B30C	B58B30C	B58B30C	B58B30C
排量(mL)	2998	2998	2998	2998
排量(L)	3.0	3.0	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	11	11	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82	-	-
行程(mm)	94.6	94.6	-	-
最大馬力(Ps)	286	286	340	340
最大功率(kW)	210	210	250	250
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000	5500-6500	5500-6500
最大扭矩(N·m)	450	450	450	450
最大扭矩轉速(rpm)	1500-3500	1500-3500	1500-5200	1500-5200
最大凈功率(kW)	210	210	250	250
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	-	-
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	-	-
電動機總功率(kW)	82	82	-	-
電動機總功率(Ps)	112	112	-	-
電動機總扭矩(N·m)	265	265	-	-
系統綜合功率(kW)	290	290	-	-
系統綜合功率(Ps)	394	394	-	-
系統綜合扭矩(N·m)	600	600	-	-
驅動電機數	-	-	-	-
電機布局	-	-	-	-
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池	-	-
NEDC純電續航里程(km)	85	85	-	-
電池能量(kWh)	24	24	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里	-	-
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	6.5	6.5	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X5新能源(進口) 2020款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5新能源(進口) 2021款 xDrive45e M運動套裝	寶馬X5(進口) 2020款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝	寶馬X5(進口) 2021款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R20	275/45 R20	275/40 R21	275/40 R21
后輪胎規格	305/40 R20	305/40 R20	315/35 R21	315/35 R21
備胎規格	無	無	無	無