《三國志》——日韓系三款合資中型車PK

　　[汽車之家 對比測試]  凱美瑞和雅閣是如今國內中型車市場的排頭兵，無論銷量還是用戶口碑都名列前茅，兩款日系車的實力可見一斑。這一細分市場上能和它們競爭的車型并不多，對手來了一茬又一茬，結果能打的卻沒幾個。不過這一次，它們可能需要打起精神來了。這一期《三國志》里我們找來了起亞剛上市不久的全新K5凱酷，韓國人在這臺新車上可說是傾盡全力，除了造型設計上擺脫了中型車一貫的油膩感，滿足年輕消費者的審美，配置/動力/駕駛體驗上也有質的變化。廠家堅信全新K5凱酷完全可以和日系“兩王”掰掰手腕了。是不是真可以，我們就一起來試試。

■ PK車型分析

　　看完了開頭之后本期《三國志》的三位選手便紛紛就位了，它們分別就是豐田凱美瑞、本田雅閣以及起亞K5凱酷。從造型上來看，凱美瑞雖然這一代車型的設計有朝著年輕化發展的趨勢，但顯然對于“凱美瑞”這三個字而言，骨子里的謹慎和保守仍然改變不了。三十而立有了家庭，或是人到中年與世無爭，這時候一臺凱美瑞總是穩妥的選擇。

　　雅閣是目前中型車市場的銷量王，賣得好自然有它的道理。這代雅閣在年輕化的道路上走的比凱美瑞更大膽，溜背式的轎跑設計爭議雖多，但市場反響卻啪啪打臉�！百I發動機送車”的傳說也讓許多人堅信雅閣是這個價位上最好開的中型車，這兩年小弟思域和飛度在平民賽車界的口碑更是為大哥加分不少。所以購買雅閣的人里，不單有沖著車名而來的油膩大叔，還增加了不少年輕人的身影，銷量好也是意料之中的。

　　K5凱酷是東風悅達起亞旗下的最新車型，韓系品牌這些年的埋頭苦追出了不少成績，CVVD技術的量產使他們在汽油機領域有了能和日系車企平起平坐的資本。如果說9年前格里芬的驚天一跳讓全世界認識了起亞K5，那么相比那時而言，全新K5凱酷又是一次徹底的革新。新的設計，新的動力，武裝到牙齒的科技配置，還有為中國市場量身定制的互聯網系統，當這些都放在你面前的時候，真的很難說不會心動。

　　配置方面由于各款車型的檔期原因，可能會存在一些價格錯位，所以在對比的時候人有我無的情況只是參考，我們更多的還是會去評判車輛本身是否值這個價。因此凱美瑞我們借到的是改款2.5G豪華版，售價21.98萬元；雅閣則是260TURBO精英版，售價18.98萬元；K5凱酷則為380T GT-Line旗艦版，車系中的頂配，并且加裝了“運動”和“奢享”兩個選裝包，指導價20.58萬元，選裝包價格6000元，總價21.18萬元。

■ 外觀部分：凱美瑞最協調/K5凱酷最運動

　　三臺車放在一起時K5凱酷的尺寸優勢很明顯，這臺車的長度達到了4980mm，軸距2900mm，是三車中最大的，尤其接近5米的車長都快趕上中大型轎車了。而雅閣和凱美瑞之間其實差別并不大，雅閣在車長和軸距方面稍稍比凱美瑞大了那么一丁點。

　　車頭造型上凱美瑞的大嘴辨識度很高，大燈采用了全LED光源，而且帶自適應遠近光，不過大燈造型上比較傳統；雅閣的前臉重心有些偏高，上方的大燈盡可能的往兩側拉伸，進氣格柵則呈倒梯形往中間向下收攏。大燈方面雅閣配置是偏低的，近光燈為LED，遠光燈則為鹵素燈，自動大燈也要高配上才有；K5凱酷的前臉造型則頗有殺氣，是三臺車最有層次感的，同樣具備豐富細節的還有它的大燈，光源方面和凱美瑞看齊，還多了一項延時關閉功能，LED日行燈的造型更是神來之筆，夜間辨識度極高。

　　其他外部配置上，凱美瑞和K5凱酷都有ACC自適應巡航，所以車頭上都有毫米波雷達，其中凱美瑞的毫米波雷達隱藏在車標中，更加美觀。凱美瑞和K5凱酷還都有無鑰匙進入，前者為主駕駛一側，后者則前排兩側車門都有，而雅閣則仍需采用遙控鑰匙進出，無鑰匙進入要到20多萬的尊貴版上才會搭載。凱美瑞和K5凱酷的后視鏡都安裝在車門上，能一定程度上改善A柱的視角盲區，另外K5凱酷因為搭載了360°全景影像系統，所以兩側后視鏡下方都有高清攝像頭。

　　輪胎規格方面，原廠狀態下凱美瑞和K5凱酷的規格一致，都為235/45 R18，雅閣為225/50 R17，不過我們拿到的這臺K5凱酷選配了19英寸輪圈，所以規格達到了245/40 R19，視覺上也更有沖擊力。輪胎花紋上，凱美瑞采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX，雅閣為米其林PRIMACY 3 ST浩悅，K5凱酷的規則最高，為米其林PRIMACY 4浩悅四代。

　　車尾造型上凱美瑞的比例仍然很協調，尾燈采用全LED光源，整體看起來很舒服；雅閣的C柱傾斜角度極大，幾乎直通車尾。尾部造型說實話并不討喜，雖說造型是各花入各眼的事，但在我眼里它比前兩代車型是有所退步的。尾燈尺寸巨大，內部還是鹵素光源，20萬的車如今還能直愣愣的見著燈泡，總覺得怪怪的。

　　K5凱酷的車尾最時髦，一體式的車頂其實也是溜背設計，但顯然比雅閣用心了不少。貫穿式全LED尾燈對年輕人來說就是潮流元素，新車上不可或缺。雙邊共四出的排氣管和尾部擴散器的設計更是吸睛，比其他兩位對手都張揚不少，原廠的設計布局更免去了在汽配城后改的成本和山寨感。

■ 中控部分：凱美瑞質感好/K5凱酷細節豐富/雅閣注重駕駛

　　內飾部分的設計，凱美瑞的中控臺造型很有想法，Y字形布局將主/副駕駛前面的區域分隔開，并且黑色內飾的質感非常好，沃德十佳內飾名不虛傳。不過我個人并不建議大家購買米色內飾的凱美瑞，車內有比較嚴重的色差，對強迫癥十分不友好……

　　雅閣仍然采用它們擅長的飛翼式設計，但這代車型的內飾和外形一樣，在我眼里是退步的。層次感遠不如前兩代車型，當然你也可以認為是更簡潔、更注重駕駛了。用料上不成問題，該軟的地方都是軟性材質，但時下比較流行的縫線元素，似乎對本田的設計師來說沒什么興趣。

　　K5凱酷的內飾相比它的外形，我覺得多了一份冷靜少了些許張揚，但細節上它是三車中最豐富的�？p線、金屬飾條、木紋飾板、烤漆面板等都可以見到，并且組合的恰到好處，很有高級感。如果是年輕人的話，選擇全黑的內飾配色，整體感還會比這套米色的更強一些。

　　門板的用料覆蓋上凱美瑞做的最好，上方為類膚質軟性材質，摸著很舒服，下方為皮革+軟性填充，整個門板上半部分除了金屬飾條以外幾乎沒有任何硬質的部位。雅閣和K5凱酷的表現稍稍遜色一點點，雖然用料上并不輸凱美瑞，但門板中段還是有一部分是硬塑料，只要平時手表或硬物不磕碰到，日常使用時舒適性其實是沒有什么兩樣的。

　　方向盤的造型，凱美瑞采用比較傳統的圓形三輻樣式，中間的氣囊蓋凸起的比較高，所以有種抱著方向盤的感覺。握感比較厚實，填充物很軟，多功能按鍵的手感偏硬且行程極短，營造出一定的高級感。雅閣和K5凱酷都采用了平底方向盤，雅閣的方向盤是三車中手感最好的，它的優勢主要在人體工程學設計上，非常的貼合手型，屬于那種一握住就能心理上加五馬力的好。

　　K5凱酷的方向盤握著也不錯，填充要比兩臺日系車偏硬一些，多功能按鍵的手感相比日系車還是稍稍遜色一些，按鍵行程比較長，阻尼也不夠脆。不過功能性上，K5凱酷又有著絕對優勢，包括L2級輔助駕駛、換擋撥片都能見到，選裝的方向盤加熱功能在即將到來的冬季，那真是誰用誰知道，用過都說好。

■ 內飾部分：K5凱酷遙遙領先/雅閣座椅最舒服

　　儀表盤方面凱美瑞和雅閣都采用了指針+液晶屏的組合，不同的是凱美瑞為彩色液晶屏，雅閣這臺入門車型為單色液晶屏，效果比凱美瑞差了不少，彩色液晶屏要到高配車型上才會有。K5凱酷是三車中唯一采用全液晶儀表的車型，儀表尺寸達到了12.3英寸，并有多種不同主題方案。

　　多媒體系統方面凱美瑞采用了一塊9英寸的觸控屏，面板的質感相當棒，系統功能上也不錯，像是自然語音識別、高德車機版、百度CarLife都有，足夠滿足日常使用了。此外凱美瑞配備了前排雙區智能空調，前排提供了AUX/USB和一個12V電源接口，無線充電功能需要選配。

　　雅閣精英版上的這套多媒體系統屏幕小，功能約等于“沒有”，只提供了最基礎的藍牙和收音機。如果您選擇購買20.98萬元的尊貴版，那么也僅僅是屏幕變大了一點點，增加了一套并不怎么智能的Honda CONNECT系統�？照{方面雅閣也配備了前排雙區自動空調，前排提供了一個USB和一個12V電源接口，但是全系不提供無線充電功能。

　　K5凱酷的UVO系統就完全不一樣了，這是一套由東風悅達起亞和百度聯合開發，針對中國市場優先推出的定制化系統，相比前兩者而言簡直是次世代的產品。一塊12.3英寸的觸控液晶屏幕和同樣面積的儀表形成雙聯屏結構，并且還向主駕一側微微偏轉。

　　功能方面更是強大無比，包括智能語音識別、百度地圖、智能家居、組隊功能、QQ音樂和喜馬拉雅等主流功能都有，并且能提供OTA遠程升級服務，加上選裝的JBL豪華音響，可以稱得上是同級別車型中最強大的車機，幾乎沒有之一。我們也針對這套系統制作過詳細的體驗文章，可以點擊這里查看。

　　此外K5凱酷的兩塊大屏還有一項非�？犰徘胰诵曰�的功能，比如打轉向燈時，儀表上會顯示一側的后視鏡盲區畫面，畫面中還有輔助線可以用于查看后車和本車之間的距離。而在有需要的時候，多媒體大屏還可以充當一回“流媒體后視鏡”的身份，在行駛過程中按一下燈光撥桿上的按鍵就可以打開后攝像頭的實時畫面，這項功能在雨天或是夜間等視線不佳的場景下簡直貼心到不行。

　　K5凱酷也配備了前排雙區自動空調，并且空調控制面板更有科技感，還提供了森林風空氣凈化系統。前排接口方面提供了兩個USB接口，一個12V電源接口，并且具備無線充電功能。

　　座椅方面，凱美瑞的舒適性不錯，填充物比較軟，兩側包裹性稍差一些，符合它對自身的產品定位。雅閣的前排座椅軟硬度和凱美瑞差不多，但是包裹性顯然要好不少，是三車中座椅包裹性最好，坐著最舒服的。K5凱酷的雙色座椅看起來最有檔次感，而且板型相當好，坐上去腰背部的貼合度很足，填充物則要比凱美瑞和雅閣稍稍硬一些。

　　前排功能方面，三車都提供了主副駕駛席電動調節，不同的是凱美瑞和K5凱酷還提供電動腰托調節，雅閣則只有最常規的調節項。此外凱美瑞具備副駕駛座椅后排電動可調，K5凱酷的這項功能是選配的，同時這臺車還選裝了前排座椅記憶/加熱/通風�？紤]到包含了19英寸輪圈/輪胎+座椅加熱/通風+副駕駛座椅后排電動可調的“運動包”選裝價格僅3000元，性價比可說是十分出眾，相信選裝率也會相當高。此外，K5凱酷還多了一項迎賓座椅功能，解鎖開門后前排座椅會自動向后移動以方便上下車。

　　后排座椅，三車中僅有K5凱酷的中間頭枕可以升降，凱美瑞和雅閣都是固定的。舒適性上凱美瑞和K5凱酷基本一致，表現中規中矩，但這臺K5凱酷選裝了后排座椅加熱和多媒體調節，功能性上更出色。雅閣的后排座椅則要明顯比它倆更舒服，坐墊更厚也更軟，坐進車內會有輕微的下陷感，所以我們一直認為三車的后排，雅閣最舒服。

　　車窗一鍵升降功能我本以為這個級別的車型上，尤其是到了20萬元的價位上，應該不再是需要說的問題了，但結果沒想到只有凱美瑞和K5凱酷是四門一鍵升降，雅閣竟然還只有前排一鍵升降，全系車型中要到25.98萬元的頂配才給配齊四門，這就有點那啥了……

■ 空間部分：K5凱酷最寬敞，雅閣很優秀

　　先說天窗，就我們對比的這三臺車中，凱美瑞和K5凱酷配備了全景天窗，雅閣精英版則是一個小天窗。但如果你購買的是指導價20.98萬元的雅閣尊貴版，那么也可以獲得同樣的全景天窗，相同價格下三車在天窗上的表現其實是一樣的，大家需要特別注意。

　　靜態對比部分大家最關心的大概就是乘坐空間了，我們身高181cm的編輯身處三車前排，頭部表現雅閣最好，K5凱酷其次，凱美瑞則坐姿略高，頭部空間比較局促。后排空間上，雅閣和K5凱酷腿部都超過了兩拳，但頭部K5凱酷明顯更加寬敞，整體表現更勝一籌。車長和軸距都不占優勢的凱美瑞就稍稍局促了一些，后排腿部在兩拳左右，頭部和雅閣一樣，基本上已經頂頭了。

　　后排功能性上，三臺車都有后排空調出風口，其中凱美瑞和雅閣可以調出風量，K5凱酷只能調節風向或直接關閉。擴展接口上，凱美瑞提供了2個USB接口，還標注了最大電流2.1A，K5凱酷為1個，雅閣則沒有后排USB接口。

　　儲物空間方面三車表現差不多，沒有誰比誰更出色，該有儲物格的地方也都有。后備廂則有比較大的區別，先說后備廂基礎空間，三車中雅閣最大，尤其在縱深方面優勢明顯，凱美瑞和K5凱酷差不多。而擴展方面，凱美瑞后排可以按比例放倒，雅閣可以整體放倒，而K5凱酷則無法放倒。此外，凱美瑞和雅閣都有后備廂關閉拉手，而K5凱酷沒有，關門時只能扶著尾門用力往下按。

■ 動力表現：凱美瑞質感佳/K5整體最強/雅閣最輕快

　　來到動力部分，三車的動力真的可以說是目前中型車市場的一個縮影，代表了三種不同的流派。凱美瑞搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，配合8速手自一體變速箱，最大功率209馬力，最大扭矩250�！っ祝�是最傳統的“自吸派”，除了這臺發動機之外，旗下非混動車型還有2.0L自然吸氣車型。從凱美瑞的定位來看，追求產品的可靠性和舒適性，而非動力表現，所以自然吸氣發動機非常契合它的產品定位。

　　這一代雅閣的非混動車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺CVT變速箱，最大功率194馬力，最大扭矩260牛·米，兼顧了動力、經濟性和平順性。事實上仍有不少老本田粉還在懷念曾經的那臺2.4L自然吸氣地球夢發動機，但顯然本田已經打算將增壓進行到底，如今這一代雅閣的純燃油版本上只提供了1.5T高/低兩個不同功率的版本。

　　K5凱酷則比較有意思，首先我們測試的這臺頂配車型上毫無疑問會搭載2.0T渦輪增壓發動機，配合一臺8速手自一體變速箱，最大功率240馬力，最大扭矩353�！っ祝�比對手都要強的多。但另一方面，現代汽車集團最新的CVVD技術卻沒有應用在這臺2.0T發動機上，而是在另外一臺1.5T的車型上才有搭載。也就是說，買了2.0T的有動力，買了1.5T的有最新技術，怎么選都不吃虧。

　　駕駛感受層面先說凱美瑞，如果放在10年以前，2.5L自然吸氣可是代表著相當不錯的動力水平，而實際上就是今天看來要輕易給這臺車下一個“肉”的結論也是不合適的�？梢哉f，凱美瑞的油門質感是三車中最有高級感的，踏板腳感偏沉，但響應速度很快，動力非常跟腳。

　　2.5L這個排量在城市中絕不會有動力不足的感覺，起步時干凈利落，甚至會有輕微的抬頭，中高速時足夠大的排量也保證了中后段加速的底氣。只要你愿意踩，高轉高輸出才是自然吸氣發動機的合理打開方式，超個車也不是值得拿來炫耀的場景，總之這臺車就是可閑可快，別指望它有渦輪車那么強的爆發力，但排量決定了它的底氣。

　　再說雅閣，1.5T的發動機帶一臺中型轎車，聽起來似乎不怎么樣，但作為“買發動機送車”的品牌，要是發動機不行，那簡直就是恥辱。所以在三臺車里，雅閣能給你最暢快的駕駛感，哪怕只是一臺CVT變速箱，動力輸出仍然又猛又順。雅閣的油門踏板能讓你找回當年日系車輕快的印象，它沒有凱美瑞那種偏沉的高級感，也不如凱美瑞那么跟腳，一切都是那么的輕巧。

　　事實證明這臺1.5T高功率發動機的動力是讓人滿意的，雖然在之后的測試中你會發現它基本和凱美瑞的2.5L動力處在同一水平，但在感受層面，渦輪增壓發動機更寬泛的扭矩平臺賦予了駕駛者更多的激情。僅1600rpm就能達到最大扭矩輸出，使得雅閣在激烈駕駛時面對自然吸氣的凱美瑞要更有底氣。CVT變速箱也沒有拖動力的后腿，大油門時模擬擋位也降的飛快，這種又平順，又爽快的風格讓我們相信，1.5T的本田還是那個本田，口味沒變。

　　K5凱酷是三臺車里動力最好的，這毋庸置疑，2.0T動力搭配8AT變速箱，動力和可靠性兼顧，這套組合雙手好評。K5凱酷的踏板力度和凱美瑞很像，腳感也是偏沉的，風琴式踏板帶來了很強烈的高級感。不同點在于中低速下，動力輸出沒有凱美瑞來得那么直接，而是稍有那么些慵懶，如果需要得到滿意的加速就要多給些油。這感受讓我想到了早年的奔馳，那種明明是高手，卻要深藏功與名的風格。

　　好在適應了之后才會發現K5凱酷真是一臺好車，這些年韓系車在動力系統上的進步讓人刮目相看，無論是動力輸出的線性程度、加速感，還是變速箱邏輯，在和日系高手的對比中都不落下風，甚至更勝一籌。2.0T發動機在1500rpm就能輸出最大扭矩，如果說日常通勤時區別沒那么明顯的話，那么只要多給點油，深深的踩下踏板，嘗試一下再加速能力，這臺K5凱酷會讓你知道，2.0T終究是2.0T，動力還是強的好啊。

　　加速測試中，凱美瑞的起步勢頭就和它的實際駕駛感受一樣，起步那一瞬間很猛，抬頭現象明顯，前輪甚至有輕微的打滑現象，中后段提速也有足夠的后勁，排量放在那里，實際表現并不弱。兩臺渦輪車的加速從主觀感受上來說，剛起步時雅閣動力更好，但也就是2秒鐘的事，中后段K5凱酷的加速明顯更猛，從測試數據上也剛好可以看出來。最終0-100km/h加速成績出來，凱美瑞和雅閣差了大概小半秒，雅閣比K5凱酷慢了1秒多，基本符合我們的預期。

　　油耗測試中，我們很高興能看到三臺車均只需要92號汽油就可以滿足要求，尤其是雅閣和K5凱酷兩臺搭載渦輪增壓發動機的車型。在我們駕駛著三臺車以平均時速30km/h行駛了101公里之后，三車的油耗表現也都讓人滿意。其中凱美瑞2.5L加8AT的組合，僅僅7.5L/100km的油耗比搭載CVT變速箱的2.0L車型還省不少。雅閣則是得了小排量發動機的便宜，7.0L/100km的油耗三車中最低。K5凱酷的油耗比凱美瑞和雅閣都略高一些，沒辦法，排量大、動力強，怎能不多吃？但7.7L/100km高嗎？其實一點也不高。

■ 行駛品質對比：凱美瑞/雅閣舒適，K5凱酷竟然最運動

　　三臺車的底盤結構其實是很像的，都是前麥弗遜+后多連桿的組合，這個價位上如果說誰要比誰有質的差距，說出來可能我自己都不會信，產品定位和調教風格才是最大的不同。所以除了動力以外，三臺車的駕駛品質還是需要單獨的來說。

　　首先還是凱美瑞，這一代凱美瑞的TNGA架構讓它在行駛質感上相比以往有了質的提升，底盤明顯要比上一代車型更扎實，頗有些歐系豪華轎車的質感，開起來顯得十分高級。懸架的調教水平很高，在保持底盤厚重感的同時，還能夠將路面上的細碎振動全部抹平，在處理連續的顛簸路面時也不會顯得慌亂。而在中高速工況下進行連續變線時，凱美瑞的底盤整體感表現也很好，轉向和路線和預想的基本一致，車尾的響應也及時，開起來游刃有余。

　　雅閣出色的動力會給人帶來運動的第一印象，這是本田品牌“好開”的根源，也會讓許多人產生雅閣和它的小弟思域都是運動轎車的錯覺。但實際上，雅閣是一臺不折不扣的舒適型座駕，CVT變速箱就不是為運動而生，比對手都小的輪胎尺寸也只能帶來更舒服的乘坐感。作為家用車，雅閣能給高分，但在底盤高級感上，雅閣和這一代凱美瑞之間的差距也是存在的。無論是NVH還是應付復雜路況的從容度上，甚至在運動能力上，雅閣的動態響應也要比凱美瑞更慢，高速變線時往往需要提前打方向作預判，怎么樣，沒想到吧？

　　緊接著要說K5凱酷。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬、死顛、缺少質感，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適。說實話這臺車的底盤完全打破了我對韓系車的固有印象，它要比之前我試駕過的任何一臺起亞都更扎實，整體感非常出色。雖然選配了19英寸的大輪圈，但在舒適性方面仍然可圈可點，通過顛簸路面或減速帶時，過程很干脆，基本沒有多余的彈跳，連續的道路顛簸也難不倒它，處理起來十分從容。

　　最讓人意外的則是動態響應，在進行測試以前你絕對不會想到K5凱酷才是三車中最運動的，它在連續高速變線時的動態響應甚至比凱美瑞還更有信心，車頭指向迅速準確，車尾跟隨干凈利落，給人手起刀落的暢快感。同時這臺車的轉向力度還有三擋可調，能夠滿足駕駛者的不同需求。

　　在制動測試中，三臺車的制動腳感都比較均勻，但是制動力度上K5凱酷明顯強過兩臺日系車。此前我們拿到的K5凱酷在單車測試中踩出了36.25米的恐怖成績，一度讓我們懷疑會不會是測試車的個體差異，但這一次的三車對比中我們駕駛的是不同的車輛，這臺K5凱酷還是踩出了36.3米的優異成績，大幅領先兩臺日系對手，就是放在同級別中不考慮價格，這個成績也很讓人驚嘆。

　　兩臺日系車方面，凱美瑞的100-0km/h制動距離為41.37米，比較一般。而雅閣為38.04米，如果沒有K5凱酷在先，這個成績也是比較優秀的。

　　噪音部分，其實我們都沒有想到雅閣是全系標配了主動降噪的，因此三車中雅閣的怠速NVH竟然是最好的。但實際開起來之后，你會明顯的感覺凱美瑞和K5凱酷差不多，比雅閣要更安靜一些，測試數據同樣證明了我們的感覺是正確的。在60km/h的車速下，K5凱酷和凱美瑞之間差距不大，但明顯要比雅閣噪音值低，而在80km/h時由于胎噪和風噪的關系，三車的噪音基本上在同一水平線上，再往上走到120km/h的時候，凱美瑞是三車中最安靜的，雅閣依舊排名第三。

編輯總結:

　　最后就是總結和購買推薦了。先簡單總結一下，在這三臺車中，凱美瑞還是那個標桿版的存在，雖然不是樣樣精，但每個環節其實做得都很不錯，唯一的缺點就是缺乏個性，并且有些油膩，總給人以奶爸和中年大叔的既視感。21.98萬元的價格不算便宜，但如果想買混動車型還要付出更高的代價，所以這臺2.5L自然吸氣的次頂配車型實際上性價比是不錯的。

　　雅閣的話，大家會發現我們的測試車配置真是低到一言難盡，但實際上從個人角度來說，汽油版車型我會推薦大家購買20.98萬元的260TURBO尊貴版，對比一下就會發現配置和上面那臺凱美瑞相比，沒有那么懸殊了。而雅閣的混動車型其實入門價格也比凱美瑞更有親和力，不到20萬就可以買了，所以目前雅閣的混動車型銷量也非常不錯。另外要說的就是，雅閣雖然十分好開，順手，但它真的是一臺定位于舒適化的家轎，而不是一臺運動轎跑。

　　K5凱酷的話，說實話我是真的沒想到它能有這樣的表現。它是三車中價格最高，但綜合實力同樣最高的車。以往韓系車給我們的印象都是性價比高，喜歡堆配置，但現如今從K5凱酷身上你會發現，它的外形設計是一流的，做工用料在往上走，本土化改進例如加長軸距/推出UVO系統等異常積極，發動機變速箱技術已經默默的走到了世界前列，甚至駕控水準在同級別中也能排在前列。與此同時，超高性價比的特點卻還依舊存在。

　　我們測試的這臺頂配K5凱酷選了兩個選裝包，每一個的價格都是3000元，是不是真超值大家可以品品：1.運動包（內含19英寸鋁合金輪圈+米其林浩悅4代輪胎、前排座椅加熱/通風、副駕駛座椅后排電動可調）2.奢享包（內含主駕駛座椅記憶、12向電動可調、后排座椅加熱及多功能扶手、64色氛圍燈、方向盤加熱、膝部氣囊、金屬踏板、金屬迎賓踏板）。如果拋開傳統印象，或者說是選擇慣性，讓我們單純的就產品實力進行一次對比的話，那么在同價位上，K5凱酷挑戰兩大日系高手的結果，實際上是完勝。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助/周尤 柯建人 盛元珺 舒寧 祁子鑫 周楚然 周翱）

車型圖片
基本參數	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI	凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版	起亞K5 2020款 380T GT-Line 旗艦版	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國VI
廠商指導價	18.98萬	21.98萬	20.58萬	20.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	廣汽豐田	悅達起亞	廣汽本田
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.07	2020.05	2020.09	2019.07
最大功率(kW)	143	154	176.5	143
最大扭矩(N·m)	260	250	353	260
發動機	1.5T 194馬力 L4	2.5L 209馬力 L4	2.0T 240馬力 L4	1.5T 194馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	8擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4893*1862*1449	4885*1840*1455	4980*1860*1445	4893*1862*1449
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190	210	-	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	7.86	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	36.25	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	6	6.8	6
實測油耗(L/100km)	-	-	8.1	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	-	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI	凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版	起亞K5 2020款 380T GT-Line 旗艦版	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國VI
長度(mm)	4893	4885	4980	4893
寬度(mm)	1862	1840	1860	1862
高度(mm)	1449	1455	1445	1449
軸距(mm)	2830	2825	2900	2830
前輪距(mm)	1600	1575	1625	1600
后輪距(mm)	1610	1585	1618	1610
接近角(°)	-	14	13	-
離去角(°)	-	11	13	-
最小轉彎半徑(m)	-	5.8	5.1	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	平開門	-
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	56	60	60	56
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1494	1585	1511	1513
發動機	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI	凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版	起亞K5 2020款 380T GT-Line 旗艦版	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國VI
發動機型號	L15BN/L15CF	A25A/A25C	G4NN	L15BN/L15CF
排量(mL)	1498	2487	1975	1498
排量(L)	1.5	2.5	2.0	1.5
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.3	13	-	10.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	87.5	-	-
行程(mm)	-	103.4	-	-
最大馬力(Ps)	194	209	240	194
最大功率(kW)	143	154	176.5	143
最大功率轉速(rpm)	5500	6600	6000	5500
最大扭矩(N·m)	260	250	353	260
最大扭矩轉速(rpm)	1600-5000	5000	1500-4000	1600-5000
最大凈功率(kW)	143	154	176.5	143
發動機特有技術	VTEC	VVT-iE	-	VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI	凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版	起亞K5 2020款 380T GT-Line 旗艦版	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國VI
擋位個數	無級變速	8	8	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速	8擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速
底盤轉向	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI	凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版	起亞K5 2020款 380T GT-Line 旗艦版	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國VI
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2018款 260TURBO 精英版 國VI	凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版	起亞K5 2020款 380T GT-Line 旗艦版	雅閣 2018款 260TURBO 尊貴版 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17	235/45 R18	235/45 R18	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17	235/45 R18	235/45 R18	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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