硬橋硬馬 哈弗H9對比MAXUS D90 Pro

　　[汽車之家 對比測試]　　即便你是一位足不出戶的御宅族，也肯定讀過探險題材的漫畫。即便你是一位尋常百姓，那肯定也曾經被某個探險主題的廣告語感動過。兒時去趟自家未知的后院是一次探險，成年后徒步攀登野山也是探險。可是，探險的行為永遠與皮實耐用的工具無法分割，甚至出色的工具可能帶你去到更遠的目的地，欣賞到常人無法欣賞到的景色。當一臺四個輪子可以帶你征服各種面路的工具，還不是用三個英文(SUV)命名的年代，它的名字簡直太簡單粗暴了：越野車。
　　可惜當SUV已經遍布大街小巷時，它們越來越愛“溜肩膀”（Coupe化），再也不愛在泥地里打滾了。但別怕，我們今天就為大家帶來兩臺能“越野”的越野車，哈弗H9與上汽大通MAXUS D90 Pro（后文簡稱H9、D90 Pro）。

　　選擇這兩款車作對比的原因很簡單，在25萬元左右這個價位區間，滿足中國品牌、中大型SUV、硬派風格三種條件的車型本就很少，H9不用說了，它早已是名聲在外；D90 Pro呢，我們今年上半年對它的柴油版車型進行了測試，測試成績不錯，這也讓我們對它汽油版車型的表現充滿好奇，所以，我們這次就把這兩款車拉到一起做一個比拼。

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

　　兩車的車身尺寸都不小，畢竟定位都是中大型SUV，但除了相近的車身尺寸外，它們在設計風格上大相徑庭。H9的設計風格飽滿粗獷，充滿著力量感，甚至會讓你覺得它就應該出現在野地中而不是城市里；D90 Pro同樣有著很“大只”的體型，但是在中網、前包圍和車側等不少細節處都做了更為精致的點綴。外觀上的不同風格也說明了這兩款在“性格”方面的差異。

　　從車身數據上可以直觀地看到，D90 Pro的車身尺寸比H9大了不少，尤其是軸距方面，D90 Pro比H9長了150mm，長軸距在車內空間方面會有優勢，但是在越野方面也同樣會拖后腿，正所謂魚和熊掌不可兼得。

　　輪胎方面，我們進行測試的這兩臺車搭配的都不是正經的越野輪胎，H9的固鉑DISCOVERER HTS輪胎還多多少少有一點越野屬性，而D90 Pro搭配的馬牌CSC5 SUV輪胎則是典型的注重操控取向的輪胎。價格方面，CSC5 SUV輪胎的售價約為1400元/條，DISCOVERER HTS輪胎的售價約為1200元/條。

　　外觀造型方面，兩車各具自己家族化的特征，H9整體風格圓潤飽滿，圓滾滾的線條看著充滿力量感；D90 Pro的車身線條則更加明朗一些，更多鍍鉻裝飾件的使用也讓它更多了幾分精致感。兩車外觀的制作工藝以及漆面質量都很不錯，雙雙好評。

● 誰的內飾更年輕

　　兩車的內飾設計風格有著非常明顯的差別，H9走的是相對“傳統”一些的路線，設計風格成熟但是缺少一點亮點；D90 Pro的內飾則“新鮮”了許多，色彩搭配活潑，層次感豐富。如果我二十多歲，我會更喜歡D90 Pro的內飾，而如果我快四十歲了，H9的內飾肯定更得我心。

　　兩車在門板內襯都使用了軟質材料和皮革材料的覆蓋，觸感比較細膩，菱形格紋路的造型也顯得挺有檔次感。兩車在中控臺上方同樣都是使用了大面積軟質材料的包覆，H9有木紋飾板的裝飾，D90 Pro則有拼色的設計，不知道您更中意哪個風格？

　　在方向盤、儀表和中控屏幕的對比上，兩車的表現也差不多，值得一提的是，H9的中控屏幕雖然顯示效果和界面UI都比D90 Pro顯得“老舊”一點，但是實際使用起來還是很順手的，D90 Pro的屏幕顯示效果更細膩，功能也更多，但操作起來會有一點卡頓。

◆ 空間體驗

　　我們測試的這臺H9是五座版車型而D90 Pro則是六座版車型（可通過蜘蛛智選選擇不同的座椅布局形式），對于這個級別和尺寸的車來說，空間的實用性是大家非常關注的問題，下面我們就仔細來看看。

　　空間體驗者身高172厘米，將前排座椅調節至最低并保持舒適的駕駛姿勢，此時可以看到，H9和D90 Pro的前排乘坐空間表現相差不多，體驗者的頭部還有一拳左右的剩余空間。

　　保持前排座椅的位置不變，體驗者來到后排，此時可以看到，H9后排的乘坐空間比較寬敞，無論是頭部還是腿部都有著充足的剩余空間。D90 Pro的第二排座椅可以進行前后滑動（約十擋調節），此時它的第二排座椅處于最靠前的位置，從圖上可以看到，這個狀態下的第二排也有著不錯的空間表現。

　　D90 Pro的第三排座椅同樣有著優秀的實用性，當第二排座椅處在最靠前位置時，第三排的空間很寬敞，即便是第二排座椅處在最靠后的位置，第三排也能坐人。所以，在日常用車時，只需要根據前后排乘客的身材進行座椅位置的調整，就能讓第二排和第三排的乘客都得到舒適的乘坐空間。

　　儲物空間方面，D90 Pro的儲物格分布更靈活，各個儲物格的空間也比H9的要大一些，實用性更強。兩車都配備有全景天窗，D90 Pro天窗的透光面積和打開面積比H9大一點點。

　　因對比兩車的座椅布局形式不同，所以我們不進行直接的對比。從圖上可以看出，H9的后備廂空間很寬敞，放進去三個不同尺寸的行李箱后還有一些剩余空間，而且后背排座還支持比例放倒；D90 Pro是六座布局，在第三排座椅直立的狀態時，后備廂空間一般，當第三排座椅放倒時，后備廂的空間就非常大了，實用性很強。兩車的后備廂內部都非常平整，最后一排座椅放倒后也都可以形成比較平整的平面。

　　空間方面，D90 Pro的車身尺寸比H9要大一點，所以無論是乘坐空間還是儲物空間表現也是更優秀一些，而且六座布局的形式也讓第二排(獨立座椅)的乘客擁有了更舒適的乘坐感受。所以就空間表現來說，D90 Pro更勝一籌。

◆ 動力系統

　　兩臺車在動力系統方面幾乎沒有什么差距，兩者不約而同的選擇了2.0T渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，硬件類型可謂完全一樣，只是在參數方面有細微的差距。哈弗H9在發動機參數方面更占優，但這就代表一定它的性能會更強嗎？

◆ 哈弗H9開起來更愜意

　　在動力水平幾乎一致的前提下，兩臺車在駕駛感受方面還是有明顯的差異的。H9的動力輸出明顯會更加細膩，傳動效率更高。D90 Pro則更加輕盈一些，但是在爆發力方面稍弱。盡管變速箱的擋位數量相同，但是調校和換擋速度各有千秋。

　　D90 Pro的變速箱邏輯對比H9更激進一些，對于降擋的指令執行的更快一些，但是降擋的速度不如H9。后者的變速箱邏輯偏向保守一些，但換擋速度明顯要優于前者。但從整體上來說，H9的變速箱對動力的梳理更有條不紊。

　　D90 Pro的動力輸出更加輕盈，尤其是日常駕駛起步階段。在駕駛過程中的加速過程與H9水平相當，完全感受不到這是一臺體重2.3噸的“龐然大物”。H9的爆發力更好一些，但是動力輸出非常溫柔，駕駛員感覺不到明顯的動力爆發點。不管在什么轉速下，你感受到的更多是愜意的駕駛體驗。

　　H9的動力特點在于爆發力均勻，你不會感覺到無力更不會感覺到突兀。你甚至會有種它加速度不夠強勁的錯覺。D90 Pro可能在平順性、初段爆發力方面有所欠缺，但它在起步階段的輕盈感非常適合在城市中行駛，并且它在城市中巡航的中段加速水平與H9相當。

◆ 加速哈弗H9優勢明顯

　　加速測試的結果與公路體驗時的主觀印象非常相近。哈弗H9在靜態起步的加速中優勢非常明顯。但是在中途加速的測試中，D90 Pro算是挽回一些顏面，沒有讓差距拉大，與H9幾乎為同等水平。

◆ 油耗測試

　　在城市道路的油耗測試中，H9的表現更優，交出了11.2L/100km的成績，領先D90 Pro達到1.4L/100km。在我們越野道路的油耗測試中，兩者表現的幾乎一致，差之毫厘。在全程195公里（純越野道路23km）、平均時速15km/h、氣溫2℃的情況下，兩臺車的最終成績均為18L/100km左右。

◆ 底盤結構

　　兩臺車的底盤結構在前懸架結構方面，不約而同的選擇了雙叉臂式獨立懸架。后懸架結構在理論上都是整體橋式，不過兩個廠商對其有著不同的名稱。例如，D90 Pro稱其為整體橋式的非獨立懸架，H9稱其為多連桿式非獨立懸架。

◆ 底盤調教一軟一硬

　　與動力系統的表現一樣，兩臺車在底盤方面的表現也是兩種不同取向。H9就是典型的SUV車型底盤調校，減振器更加柔軟。駕駛它，你可能不會與地面產生什么聯系，但是舒適度確實非常容易讓你忘掉“路感”為何物。D90 Pro不管是后懸架的結構，還是整個底盤調校，都要比H9硬朗的多。

　　駕駛著D90 Pro你可以清晰的感知到路面的各種情況，不管是路面的接縫處、還是各種坑洼。這種調校的方式確實能讓駕駛員對外界的情況更加了解，在越野時也會更有信心。減振器對車身的支撐對比H9也來得更加到位。

　　從兩臺車的轉向手感也能看出，工程師都沒有想法把它們打造成城市中游弋的城市SUV，而是要征服越野路面的硬派越野車。不過，D90 Pro的轉向比對比H9更大一些。如果你遇到多彎或者狹窄的情況時，駕駛前者時需要你更多的去適應和更早的輸入方向。

　　H9的轉向手感則是“人畜無害”的。畢竟誰也不會在一臺更愿意用直線征服道路的硬派越野車身上找到駕駛樂趣。不過，它的轉向系統與動力輸出一樣，并不會故意的“刷存在感”。這點仿佛對于這種趨向的車型，就是最大的褒獎。

◆ 剎車測試D90 Pro優勢明顯

　　剎車測試中，D90 Pro明顯表現的比H9出色，其中很大的原因在于前者的輪胎取向更偏向公路，且是高性能輪胎的SUV車型版本。H9的制動力在測試初段表現也非常出色，甚至超越了D90 Pro，不過最終笑到最后的當然是D90 Pro。不過作為硬盤越野車，D90 Pro這樣的輪胎選取方案是否會影響接下來的越野性能呢？

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◆ 噪音測試

　　兩車的噪音測試表現非常接近，可謂平分秋色，最大的差距也僅有1分貝。日常駕駛的主觀體驗也與測試數據非常接近，H9對比D90 Pro略好一些。

◆ 四驅結構及車身參數

　　從主要的車身參數上看，兩車的接近角和離去角差不多，最小離地間隙方面，D90 Pro比H9還要高了4mm，但是最小離地間隙方面的微弱優勢被它長軸距帶來的“劣勢”所掩蓋了。

　　2020款的哈弗H9配備了“三把鎖”，分別是中央多片離合器式差速器（支持鎖止功能）和前/后橋伊頓電控式差速鎖，其實也就是配備了兩把機械鎖，低速四驅模式下，扭矩可放大2.48倍。關于差速鎖的選裝，豪華型配置以下的車型是沒有配備差速鎖的，選裝兩把差速鎖的價格為12000元，豪華型和豪華型以上配置的車型標配了后鎖，選裝前鎖的價格為6000元。

　　此外，2020款H9還新增了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），在符合工況條件下，開啟該系統，駕駛員可以解放雙腳，只需控好方向即可完成越野動作。這樣的功能在一定程度上減輕了駕駛員的壓力，但對于很多“新越野玩家”來說，學習下如何判斷路況和車輛狀況還是很有必要的。功能是好的，看您怎么用了。

　　除了上述功能外，H9還配備有“坦克轉彎”功能，這項功能目的是讓車輛在極限狀態下，減少車輛的轉彎直徑。激活系統后，車輛將通過EPB系統給內側后輪施加制動力，同時采用滑移的方式減少內側車輪抱死產生的輪胎磨損。開啟坦克轉彎模式后，H9的轉彎直徑為10米，比常規狀態下的轉彎直徑縮短了1.38米，在極限狀態下，可能這1.38米就成為了車輛能否脫困的關鍵因素。

　　D90 Pro跟H9一樣采用的也是非承載式車身，和一套來自博格華納的適時四驅系統，這套適時四驅系統會根據油門的開度、實地環境及車速等情況，來實現兩驅和四驅系統的自動切換。專業的越野玩家還可以選裝分時四驅系統，選裝價格為20000元。

　　D90 Pro采用多片離合器式中央差速器，當前后軸的轉速差超過一定限度，如前輪打滑，電控系統會控制液壓機構將多片離合器壓緊，扭矩從后軸傳遞到前軸實現四驅，最多可傳遞50%扭矩給前輪，接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，無需手動控制。

　　D90 Pro的四驅車型標配機械牙嵌式后差速鎖，當后輪的一側發生打滑時，長按啟動按鈕，可手動對后差速鎖進行鎖止，將兩個后輪半軸進行剛性連接，使之成為一個整體，從而使兩側的車輪都可以得到相同的動力，幫助車輛在惡劣路況下脫困。差速鎖鎖止時，若車速超30km/h（智能四驅）或60km/h（分時四驅），差速鎖將會自動解開，保證行車安全。從賬面上的越野配置來看，H9明顯是領先于D90 Pro的。

◆ 滑輪組測試

　　滑輪組測試環節，無論是哪個測試項目都無法難住這兩臺車，只需要用自動模式，依靠電子限滑就可以輕松脫困，如果掛鎖的話，一不小心，滑輪組會被車輪“踢”出去。

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◆ 越野測試

　　起初我們對D90 Pro的輪胎多少有點擔心，畢竟純公路取向的夏季胎會不會在坡道上打滑呢？結果是令人滿意的，哪怕來到42°坡道，它的輪胎都工作的盡職盡責，兩個坡道全程一點打滑現象一點沒有出現。

　　H9的陡坡緩降速度要不D90 Pro低一些，所以從主觀的感覺來說，前者給駕駛員的安全感更強一些。后者下坡時多少還是需要輕踩一下剎車踏板的。不過除了速度的差距之外，兩臺車都表現的很穩定。

　　作為兩個體重較大的SUV車型，上下坡道肯定不會難住它們。但是在坡道上的重心管理會是一大難題。畢竟重心高，自重大的它們行駛在坡道上，非常考驗駕駛員的膽量。結果，兩臺車在側傾坡上都表現出了不錯的抓地力和重心管理，行駛過程中沒有下墜的態勢。

　　在翻越大號蝴蝶谷時，兩臺車都采用了最“越野”的駕駛模式并且鎖止后橋的差速鎖。如此背景下，兩臺車四驅系統的限滑效果都非常出色，駕駛員幾乎感覺不到有任何動力從輪胎上流失。因此整個翻越的過程很輕松，不過在重量轉移時與減振器對車身支撐方面，D90 Pro明顯表現的更加硬朗一些，H9則相對柔軟許多。

　　既然輪間限滑兩臺車都沒有問題，那在饅頭包的測試中更多考驗的是車輛底盤的離地間隙。D90 Pro最終沒有通過此路段，最重要的原因是車輛底大邊的高度不足，因為它的車側腳踏板為不可收納的形式，踏板支架較為突出，最終限制了它的通過性。

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◆ 老掌溝實地越野體驗

　　其實老掌溝前面的一些項目對于H9來說也基本是沒什么壓力的，一般只依靠電子限滑便可以順利通過了，只有在遭遇較大的交叉軸時，掛上后鎖后可以更輕松快速的通過。輪間限滑的反應速度很快，幾乎不會出現輪胎空轉打滑的情況。

　　當面對緩坡加炮彈坑的組合障礙時，D90 Pro只需使用AUTO模式便能較為輕松的通過。僅憑電子限滑就能通過炮彈坑的交叉軸測試，但是限滑系統的介入速度對比H9要稍顯緩慢一些，加上軸距較長、底大邊離地間隙（腳踏支撐件）、懸架行程等硬件問題，它通過此環節沒有任何問題，就是需要駕駛員控制好車速。

　　作為原廠狀態的車輛，我們決定挑戰康恒溝中難度稍小的一個路段�？岛銣蠟橐粭l連續上坡且布滿炮彈坑的道路，并且炮彈坑的深度非常之深。此刻，駕駛員需要選擇巖石模式，并且鎖止后橋差速鎖。在整個穿越的過程中，你能夠清晰的感受到四驅系統的限滑效果，非常明顯并且高效。但是D90 Pro試駕車取向為公路的輪胎多少有些“拖后腿”，在砂石路面的抓地力有些不足，偶有打滑現象發生。車輛較為硬朗的懸架在此刻給駕駛員提供了很強的信心，在車輛重量轉移時能夠提供很好的支撐性。

◆ H9 好漢坡體驗

　　好漢坡才是整個穿越過程中的終極考驗，這條坡道曾經讓很多標榜越野性能出色的越野車折戟。坡道很長而且充滿炮彈坑，整條路都是由碎石塊鋪成，很多大型的越野車來這里穿越之后把坡道上的炮彈坑刨的很深，所以說，綜合的難度還是非常高的。

　　掛入低四，鎖止后鎖，開始爬坡，H9的表現很穩健，雖然沒有配備專業越野胎，但出色的動力分配也能讓它穩步前行，炮彈坑沒能難住H9。在一些石塊很松軟的路面上，雖然動力分配沒問題，但輪胎一轉就會把地面撓出坑來，車尾也會產生橫移，想要順利登頂還是要選擇適合一點的線路。

　　開啟越野巡航模式時(蠕行模式車速為5-12km/h，車速可調)，整個操作變得簡單了起來，駕駛員只需控制方向盤即可，但如果車輛陷到了石塊堆里，駕駛員也要及時判斷情況，不能任由車輛一直頂著油往上爬，那樣可能會產生危險。最終，H9登頂還算順利，四驅系統經受住了考驗。

◆ D90 Pro 好漢坡體驗

　　好漢坡的難點有三個，碎石（對車輛輪胎的抓地力和耐久力是極大的考驗）、深溝（藏在碎石下的各種深溝組成的炮彈坑非�？简炈尿屜到y）、坡度（全長幾百米的坡道對動力輸出和儲備是極大的挑戰）。因此，這對硬件并不占優的D90 Pro將是很大的考驗。

　　在整個坡道的前1/3路段，D90 Pro的表現非常優秀也很穩定，因為在巖石模式下車輛同樣擁有低速四驅功能，扭矩會被放大2.48倍，因此只需穩住油門在2000rpm左右就能穩步的上坡。加之該路段的深溝并不是很多，車輛還能用較為輕松的狀態行駛。但是當車輛來到整個登頂過程最難的路段時，難題來了。

　　因為好漢坡常年被各類車型挑戰，很多藏在碎石下面的深溝越來越深。所以當車輛把碎石撓開之后，一旦陷入深溝將非常難以脫困。D90 Pro在整個爬坡過程中陷車2次，在此時駕駛員切記不要“硬來”，那樣車輛只會越陷越深。我們采取了倒車并切換路線的方式，最終通過該路段。

　　最后路段，車輛需要油門全開�？简炣囕v動力儲備的時候到了。此時D90 Pro的2.0T動力表現中規中矩，沒有顯出疲態但并不算輕松�？傮w來講，作為能夠最終登頂就是勝利的D90 Pro表現還算穩定，盡管過程稍顯曲折。

◆ 全文總結：

　　經過我們全面的測試和體驗之后，哈弗H9確實要比D90 Pro更加硬派一些。但是，后者的表現更加全面，更大的車內空間和更實用的座椅布局讓它不僅只有越野的一面，它可以承擔更多使用場景。因此，如果你想要買一臺足夠硬派能夠帶你去到天南海北的SUV，那就選哈弗H9。如果你并不想因為能夠完成越野項目就放棄日常的使用場景，那D90 Pro更適合你。兩臺車怎么選就看你對越野的愛有多深了。（文/圖/攝 付博 李喬辰 攝 洪冰清 視頻 張超 張博浩）

車型圖片
基本參數	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 汽油四驅旗艦版 6座
廠商指導價	25.58萬	23.98萬
經銷商報價
廠商	長城汽車	上汽大通
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.08	2020.04
最大功率(kW)	165	160
最大扭矩(N·m)	385	350
發動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 218馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4856*1926*1900	5005*1932*1875
車身結構	5門5座SUV	5門6座SUV
最高車速(km/h)	-	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.18	10.39
實測100-0km/h制動(m)	42.77	37.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9	9.8
實測油耗(L/100km)	12.9	12.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 汽油四驅旗艦版 6座
長度(mm)	4856	5005
寬度(mm)	1926	1932
高度(mm)	1900	1875
軸距(mm)	2800	2950
前輪距(mm)	-	1600
后輪距(mm)	-	1620
滿載最小離地間隙(mm)	206	210
接近角(°)	-	28
離去角(°)	-	25
最小轉彎半徑(m)	-	6
最大涉水深度(mm)	-	800
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	6
油箱容積(L)	80	75
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2285	2285
發動機	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 汽油四驅旗艦版 6座
發動機型號	GW4C20B	20L4E
排量(mL)	1967	1995
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	218
最大功率(kW)	165	160
最大功率轉速(rpm)	5500	5300
最大扭矩(N·m)	385	350
最大扭矩轉速(rpm)	1800-3600	2000-4000
最大凈功率(kW)	160	154
發動機特有技術	雙VVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 汽油四驅旗艦版 6座
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 汽油四驅旗艦版 6座
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿非獨立懸架	整體橋非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	非承載式	非承載式
車輪制動	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座	上汽大通MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 汽油四驅旗艦版 6座
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	-	255/55 R19
后輪胎規格	-	255/55 R19
備胎規格	全尺寸	全尺寸

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