新平臺 再進化 測試第三代哈弗H6 1.5T

　　[汽車之家 專業評測]  自2011年第一代哈弗H6上市以來已經過去了9年，3000多個日夜里哈弗H6積累了相當優異的銷量成績，它做到了連續80多個月穩坐緊湊型SUV的銷量榜首，成為了國民心中的神車。如今，哈弗H6也進化到了第三代，它采用長城·檸檬平臺打造，發動機、變速箱、底盤三大部件上也進行了全面升級，算是徹徹底底的大換代。

靜態簡介：

　　采用檸檬平臺的哈弗H6除了在整備質量上大幅優化之外。設計上我個人認為也有大幅進步。整車形體更加協調。元素上更統一、細節更簡潔，再加上高腰線和輪拱的平滑過渡，高級感或者說氣質，比之前的車型進步許多。

　　H6內飾設計無論造型、材質還是做工都有明顯提升。配置就更不用說了，這個級別能出現的配置基本都配齊了，尤其是包含全速自適應巡航、循跡倒車、智慧躲閃、碰撞預警、自動剎車等主/被動安全和輔助/操控配置。

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　　無線充電和前排豐富、寬敞的儲物空間也大大提升了用車便利性。然而人機工程學方面還有一些缺陷。例如方向盤手感雖好，但輻條位置太靠上，3點、9點的位置握起來有點往上夠。中控臺的鏤空框架看著挺帥，但是它的硬邊會頂到膝蓋，不舒服。車機系統功能強大，但操作邏輯有些繁瑣，尤其車內缺少實體鍵，也就對觸控操作和語音控制更加依賴，應該再優化。

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● 動力及變速箱

　　第三代H6還是使用了一臺1.5T發動機作為動力來源，其最大功率為169馬力、最大扭矩285�！っ祝�相比之前的1.5T發動機，其功率及扭矩分別增大了19馬力和75�！っ住Ｆヅ涞氖堑诙�代7速雙離合變速箱。

　　相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發動機，第三代H6上的這臺在型號最后多了一個A，即為改進型。其提升主要體現在以下幾個方面，首先它滿足國6b排放標準；其次，優化執行機構并減少零部件，降低了缸體內部的機械摩擦，還調整了配氣相位；再來，噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar，霧化效果更好；最后對渦輪的電控泄壓閥進行了優化，據稱在動態響應性上提升了大約4%，進一步提升動態響應，減輕渦輪遲滯。當然理論是一方面，最終還是要靠實際表現來評判優劣。

　　以前開過不少哈弗的車，實話實說在動態方面給我留下的印象并不太好，最主要的原因是動力匹配做得不好，因此這次我也沒有抱很高的期望，也許正是因為這樣的心態，這輛第三代H6倒是給了我一些驚喜。油門前段并不會很竄，而且線性程度較之前有很大提升，在整個發力過程中，發動機沒有明顯的爆發點，Normal模式下整車會保持一種比較淡定的狀態，是一種大部分人都能覺得舒服的程度。如果你對一輛1.5T的SUV動力水平心里大概有數的話，那么H6的中后段加速是其中相對比較輕快的。

　　變速箱的優化效果明顯，平順度的提升最令人欣喜。在車速很低輕踩剎車時不再有雙離合車型常見的抖動，擋位之間的銜接動作也已經做得很順滑，不管是升擋還是降擋都完全避免了頓挫和闖動，在平順性方面的表現已經能夠媲美一些AT變速箱。

　　換擋邏輯相比原來也有了進步，它的換擋速度并不快，而且降擋并不算積極，但動力并不會有中斷的情況，這與發動機良好的低扭表現也有關系。只不過換擋前加速的力道并不會那么猛。當然如果你比較喜歡隨時都很積極的動力響應，那么切換運動模式是一種方法，因為切換后轉向力度雖有所加深，但油門并沒有靈敏太多，依舊在日常駕駛可接受的范圍內，而變速箱對于油門的請求會表現得更加積極。應該說在整個動力單元，H6相比之前的自己進步是十分明顯的，老實說倘若一周前有人告訴我它能有這樣的表現，我確實很難相信。

●0-100km/h加速測試

　　關閉牽引力控制系統之后，起步轉速在2200rpm左右，不算很高但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會像AT那樣對驅動力那么包容，所以就任憑前輪尖叫著向前沖去，氣勢十足。變速箱對于雙離合結構來說換擋不算快，但足夠平順。

●油耗測試

　　得益于全新平臺整備質量的下降和動力、傳動系統效率的提升。測試車在6℃氣溫、未開啟空調壓縮機的條件下取得了8.1L/100km的油耗成績。

 ●底盤轉向

　　底盤和轉向還是完全的舒適取向，但懸架并不會在一開始就表現得軟塌塌，相反它對于路面小顛簸的反應相當快，整體回彈的動作也比較利索，能將大部分振感隔離在底盤之下，只不過作為一輛SUV，其傳遞至車內的路感相對比較豐富，這點可能并不是所有人都會喜歡。

　　另外它的坐姿比較高，但發動機艙和兩側玻璃更高，這有兩點不好，一來坐在車內視野不開闊，尤其右側A柱部分的視線盲區比較大，右轉或并線過程中容易給人造成些許不安定感。二來從主觀感受來說，車輛的重心偏高，快速轉彎或并線時雖然粗壯的防傾桿能夠撐得住車身，但體感上并不算靈巧。

　　方向盤的轉動阻尼偏輕，日常的轉向動作可以很輕松地完成，不過回轉阻尼比較重，這有點像兩個人互相傳球，A輕輕把球扔給B，B卻用比較大的力量把球傳回給A，二者之間稍微欠缺一些平衡。

●100km/h-0制動測試

　　整備質量不算重，輪胎型號也不差，同時對于SUV來說車身姿態和穩定感也都屬于不錯的水準。然而它的平均制動距離僅有40.4m，不差但也沒驚喜。在連續10次的連續測試中，抗熱衰減性表現不錯，制動距離浮動不大，如果輪胎能再寬一點，成績可能會更漂亮一些。

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●噪音測試

　　H6車身的隔音、隔震措施比較到位。在怠速和在中、低速狀態下，發動機噪音和環境音都隔絕的不錯。在120km/h的車速下，胎噪比較低，發動機和風噪都沒有特別突出的點，然而這兩項綜合起來的噪音值不算低。

總結：

　　一直以來，哈弗H6的熱銷是毋庸置疑的，這說明了它在人們心中的位置，但說句實話，原來我并不認為它的產品力能夠匹配它的銷量。從前的它在靜態部分已經能讓大多數人滿意，不過三大件卻始終是短板。更換新的平臺之后，H6動態部分也有了明顯的提升，動力匹配已經找不出明顯的瑕疵，現在的它整體更加均衡，實力也再進一步。不過作為后來者，想要繼續坐在王位上，總需要有人來驗驗它的成色，當兩位挑戰者一擁而上，它能招架得住嗎？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒 王曉辰）

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車型圖片
基本參數	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus
廠商指導價	13.49萬	12.89萬	12.29萬	11.59萬
經銷商報價
廠商	長城汽車	長城汽車	長城汽車	長城汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.08	2020.08	2020.08	2020.08
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大扭矩(N·m)	285	285	285	285
發動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4653*1886*1730	4653*1886*1730	4653*1886*1730	4653*1886*1730
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185	185	185	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.05	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	40.4	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.6	6.6	6.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.93	6.93	6.93	6.93
實測油耗(L/100km)	8.1	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus
長度(mm)	4653	4653	4653	4653
寬度(mm)	1886	1886	1886	1886
高度(mm)	1730	1730	1730	1730
軸距(mm)	2738	2738	2738	2738
前輪距(mm)	1631	1631	1631	1631
后輪距(mm)	1640	1640	1640	1640
接近角(°)	20	20	20	20
離去角(°)	27	27	27	27
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1550	1550	1550	1510
最大滿載質量(kg)	1985	1985	1985	1985
發動機	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus
發動機型號	GW4B15A	GW4B15A	GW4B15A	GW4B15A
排量(mL)	1499	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	169	169	169
最大功率(kW)	124	124	124	124
最大功率轉速(rpm)	5000-5600	5000-5600	5000-5600	5000-5600
最大扭矩(N·m)	285	285	285	285
最大扭矩轉速(rpm)	1400-3600	1400-3600	1400-3600	1400-3600
最大凈功率(kW)	120	120	120	120
發動機特有技術	CVVL	CVVL	CVVL	CVVL
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Supreme	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Max	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Pro	哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規格	225/55 R19	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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