| 新寶駿-新寶駿RC-5-2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗艦型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 工藝質量 | 5.0 | 3.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.0 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 20.4 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 環保 | 8.0 | 4.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.6 |
| 剎車 | 5.0 | 2.8 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.4 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 59.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.2 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 9.2 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 69.1 |
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當前位置：
除了需要還有想要 測試新寶駿RC-5W
張益嘉
原創 · 0瀏覽·2020-11-26 00:00關注
底盤調校有提升空間
RC-5W減振器的調校有些不夠合理，路面一些細碎的振動吸收不徹底，通過減速帶這種比較大的振動時，減振器會露出柔軟的一面，但吸振后，車頭會有連續的顫動。當需要減振器提供支撐力時，它也不能有效的撐住車身。相比同級別同價位的競爭對手來說，RC-5(參數|詢價)W在減振器的調校上還需要再多下些功夫。
RC-5W的底盤表現讓我有些失望，新寶駿相比之前的寶駿品牌在整體外觀和內飾設計中提升是越級的，但在濾振、轉向標定和隔音方面的提升并不明顯。相比我之前試駕的長安逸動來說，這樣的調校水平很難撐起它超過10萬元的售價。
繞樁體驗
RC-5W在繞樁項目中受限于輪胎的原因，推頭現象出現的比較早，模糊的轉向和缺乏支撐性的減振器在連續變向的過程中有些拖沓。車身穩定系統的介入不算突兀，但力度偏輕，輔助能力相對有限。
剎車測試
RC-5W的剎車成績比較穩定，即便是剎車冒煙的狀態下也能維持40米左右的成績，不過在制動過程中，輪胎的附著力偏低，ABS介入稍早，雖然體感減速比較明顯但成績一般，如果能換一套抓地力更好的輪胎，成績肯定會有所提升。
噪音測試
RC-5W的噪音控制比較一般，風噪、胎噪、發動機噪音都可以傳入車內，對于駕乘舒適度影響比較大，雖然最終成績并沒有超出我們的推薦值，但也都很接近，勉強及格的水平在這個級別中有些拿不出手。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.6 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.8 |
| 剎車 | 5.0 | 2.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.4 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.8 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.4 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.4 |
總結：
之前五菱說了一句口號“人民需要什么，我們就造什么”，不論汽車還是口罩，五菱確實都能滿足人民最基本的訴求，算是解決了“有沒有”這個問題。當滿足了基本需求之后，人們開始有自己的想法，會有自己想要的東西，這個時候新寶駿就出現了。想要SUV，它有RS-5，想要掀背轎車RC-5也來了，還想要旅行車，RC-5W滿足你。
回到這輛RC-5W上，不論外形還是內飾，設計感和高級感都是有的，儲物和乘坐空間對于家用來說也沒有問題，在同級別車型中動力系統的調校也是主流水平，似乎最大的缺點出現在底盤上。正如開頭所說，寶駿RC-5W的賣點是旅行車，這才是它最具有競爭力的地方，畢竟對于大多數預算不高的消費者來說，車輛結構帶來的滿足感要遠超駕駛感受。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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