《三國志》——正年輕的小型SUV對比

　　[汽車之家 對比測試]  五年前我剛入職汽車之家，上班沒幾天就參加了一個中國品牌小型SUV橫評，我還記得那篇文章叫《大國小車》（傳送門），五年過去，大國在向前，小車之間的競爭更是變得加倍激烈，那次橫評里有一半的車已經在新車市場上涼涼了。不過今天可不是懷舊節目，雖然有很多前輩被無情地淘汰，但在這個競爭激烈的市場里仍然有不少年輕的選手冒出來吸引大家眼球。今天我們找來了三臺中國品牌小型SUV，它們有著熟悉的親民價格，三臺都在10萬左右，來看看它們的實力。

　　總有人正年輕，今天來的三臺車相信都能給大家不少新鮮感，首先是因為SUV市場競爭實在太激烈了，大家經�？吹亩际悄切┍�款緊湊型SUV，小型SUV市場的關注度相對來說會弱一點，我猜會有不少網友甚至還沒聽過這三臺車的名字。第二就是這三臺車確實挺新的，都是在這幾個月剛剛上新的主打角色。是時候自報家門了，三臺車分別是新寶駿RS-3、傳祺GS3和瑞虎5x，它們是什么來頭？那下面先來跟大家好好介紹。

　　三臺車都是頂配，不過先別覺得要浪費表情了，即便是頂配，但價格仍舊給力，最低的9.88萬，最高的也只是10.59萬，而且三車目前都有1萬元左右的市場優惠，看頂配也不心虛，再加上好玩的配置都有了，看起來更精彩。

　　新寶駿RS-3是個徹底的新角色，它在2019年10月底上市，剛開始全系只有1.5L車型，在今年的成都車展，廠家給它加上3款1.5T車型，把定位往高走了點，更強大的動力自然增添了不少運動味道。

　　傳祺GS3在三臺車里面算是前輩，2017年8月上市，這中間還推出過1.5T三缸發動機搭配7速雙離合的動力配置車型。到了今年10月攢了個大招發出來，推出中期改款，除了設計的調整，動力也有變化，現在倒是正常得很，全系大部分車型1.5T四缸+6AT。對了，官方還給新款車型改了名字，現在叫傳祺GS3 POWER。

　　接下來就是瑞虎5x，它在2017年9月底橫空出世，節奏和傳祺GS3很同步，之后每年都有新動作，剛開始是全系只有1.5T車型，后來加上了1.5L車型。來到今年的7月，它也迎來了中期改款，1.5T車型叫高能版，還沒真刀真槍干起來，大家就在名字上較勁了，一個比一個兇。

● 外觀：風味各不同

　　外觀方面，三臺車走的設計風格很不一樣，新寶駿RS-3玩的是冷酷科幻感，傳祺GS3則充滿可愛機靈風，瑞虎5x看上去像只憤怒的小鳥，但三車都算得上有個性，挺對年輕人口味。對我來說，視覺沖擊力最大的是新寶駿RS-3。

　　說點小細節，三臺車前面兩個車門都有無鑰匙進入開關，這點值得點贊，入門定位的車型在配置細節上也不馬虎。

　　尺寸上從數據來看是瑞虎5x贏了，不過其實優勢不是太明顯，另外兩臺車在長度及寬度方面和它的差距并不大，瑞虎5x比較得意的是它的軸距，對于一臺小型SUV來說，2630mm的軸距確實挺突出。看上去的話，瑞虎5x的威猛形象確實比較加分，三車擺在一起，瑞虎5x的大塊頭氣場就出來了，是要霸道一些。

　　車尾設計最夸張的是新寶駿RS-3，第一眼看過去甚至會有點奇怪，但確實很有新鮮感。接下來的傳祺GS3和瑞虎5x就是一個比一個更保守了，傳祺GS3的尾燈造型起碼比較搶眼，瑞虎5x就顯得太單調了。

　　傳祺GS3和瑞虎5x的輪胎配置挺有默契，首先尺寸是一樣的，都是215/55 R18，輪胎選擇方面也是并肩前行，都配置了佳通輪胎，雖然系列不同，但定位差不多，都是針對SUV車型開發的產品，傳祺GS3上面的GitiComfort F50主打靜音舒適，同時注重油耗和制動表現。瑞虎5x上面的GitiComfort 520V1系列主打的是舒適和安全性。新寶駿RS-3輪胎尺寸小一點，采用的阿特拉斯輪胎AS380系列也是定位于主流轎車，似乎沒有那么稱職，對了這個輪胎品牌大家可能比較陌生，它現在屬于玲瓏輪胎。

● 內飾：繼續玩個性

　　來到內飾，還是三種不一樣的風格，即便定位入門，大家在設計上也不馬虎，不玩千篇一律。

　　比較驚喜的是材質部分，三車內飾都覆蓋了大面積的軟性材質，傳祺GS3和瑞虎5x的中控摸上去挺舒服的，看上去也能帶來足夠的檔次感。

　　方向盤造型都沒有太多的亮點，設計最特別的是新寶駿RS-3。不過說到手感，它就變成了倒數，雖然材質到位，用的是真皮，但手感并不好，對比起來挺粗糙的。接下來是傳祺GS3，手感最好的是瑞虎5x。

　　三車液晶儀表盤都是7英寸，而且造型設計上都挺用心的，一眼看過去會以為是一整塊的大長條液晶屏幕，相對來說，看上去最時尚的是新寶駿RS-3。三臺車的儀表盤都是簡單清晰的畫面，上手無難度，但看著也不會覺得單調。

　　三車的中控屏幕大小一樣，都是10.25英寸，但別以為這是同一個屏幕放到三臺車上了，三個屏幕在造型上的差別很明顯，傳祺GS3采用和儀表盤組合起來的連屏設計，新寶駿RS-3和瑞虎5x都是立在中控臺上，搭配簡約的內飾整體風格，效果也不錯。

　　功能方面，三車都很到位，系統的響應和觸摸屏的靈敏度也沒有問題，語音功能還是那么強大，像寶駿RS-3和傳祺GS3，可以直接用語音控制天窗等設備，這點瑞虎5x就需要跟上來了。但瑞虎5x也有個配置是值得對手羨慕的，那就是CarPlay，對于很多年輕人來說，這個配置一拿出來，那就已經贏了。

　　再聊點小配置，首先三臺車都有胎壓顯示，這很棒。然后傳祺GS3前排只有一個USB接口，實用性弱了點。新寶駿RS-3前排雖然有兩個，但其中一個在后視鏡那里，是專門設計來給行車記錄儀取電的，所以實際用起來前排也和只有一個USB接口差不多。最好還是瑞虎5x，實實在在給你兩個，設計在擋把下方的儲物格，用起來也方便。對了，新寶駿RS-3還有翻盤的秘密武器，那就是三車當中只有它有無線充電功能，這個配置挺誘人。

　　新寶駿RS-3前后雷達都有了，還加上倒車影像，實用性挺到位，瑞虎5x也不錯，雖然只有后雷達，但配置了給力的全景影像，傳祺GS3就只有后雷達+倒車影像，實用性其實勉強OK，但和對手相比就沒什么亮點。

　　三臺車都有主動剎車功能，傳祺GS3和瑞虎5x配置了車道偏離，但新寶駿RS-3就需要選裝才有，等等，新寶駿RS-3還有狠貨拿出來，那就是全速域自適應巡航，最貴的奇瑞5x也只有自適應巡航，傳祺GS3是最普通的定速巡航。

● 空間：水平很接近

　　新寶駿RS-3前排座椅最大優勢就是那酷酷的造型，一來就吸引了不少眼球，不過坐上去就沒有那么運動了，坐墊還是偏軟的設計，但包裹相當好，是三臺車里面的最佳。傳祺GS3前排座椅軟硬適中，肩部位置給人印象最深，支撐很實在，不過座椅包裹性一般。瑞虎5x前排座椅軟硬適中，支撐到位，座椅的包裹性也很好，但頭枕感覺有點突出了，很難坐得特別放松。

　　新寶駿RS-3后排坐著感覺有點高，坐墊還有點短，中間也沒有扶手加杯架，后排更是找不到出風口，這些配置在另外兩臺車上面都能找到，但它有個挺大的優勢，那就是靠背可調。傳祺GS3后排坐著很放松，座椅的支撐不錯，不過靠背角度還可以再躺一點，中間位置也能接受，地板凸起不算特別礙事，還能輕松地放腳。瑞虎5x后排坐上去感覺偏軟，腿部承托也不錯，走的是舒適路線。

　　這是一篇全文總共8頁的文章，大清早點開的話估計看完都快到午飯時間了，本來聊空間，還要把像座椅、天窗和后備廂的實測尺寸這些內容放出來，但真要加進來的話估計文章還要多翻幾屏才看完，為了不讓大家看暈了，今天就先不展示數據部分，只針對實際體驗來聊聊感受。這三臺車我們之前已經做過詳細的試駕甚至是測試，所以這些數據都能查到，大家對哪款車感興趣的話可以單獨去找這些實測數據來看（新寶駿RS-3數據；傳祺GS3數據；瑞虎5x數據）。

　　儲物空間方面，三車的表現都不缺少亮點，新寶駿RS-3和傳祺GS3設計有專門放停車卡的槽，瑞虎5x擋把下方的一大塊也很讓人心動。

　　三臺車的后備廂實用性差不多，不拿走后備廂蓋板的話只能放下28英寸和20英寸的行李箱，對于一臺小型SUV來說，這樣的表現還算主流。對了，新寶駿RS-3還有個特別的地方，后排4/6比例放倒這些設計就不說了，在另外兩臺車上面也不缺，它的特別是在后排放倒之后整個后備廂可以做到完全平整，因為后排座椅坐墊是可以拉出來的，這時候再把后排座椅放倒的話，就沒有凸起來的一塊。

● 動力和底盤解析

　　三臺車都采用1.5T四缸發動機，不過動力輸出數據方面就有一個明顯的階梯，排在最上面的是傳祺GS3，最大功率169馬力（5000rpm），最大扭矩265�！っ祝�1700-4000rpm），從技術上來看，它也是最下功夫的一位，只有傳祺GS3采用了直噴發動機，另外兩臺還是多點電噴。不過即便技術上亮點不多，但賬面數據也不難看，輸出最弱的新寶駿RS-3，最大功率也有147馬力（5200rpm）。

　　對于這個價位的車型來說，變速箱配置很難會看到什么驚喜，新寶駿RS-3和瑞虎5x搭載CVT變速箱，傳祺GS3用的是6AT。有意思的是，雙離合變速箱之前在這個價位的車型中算是個搶手貨，傳祺GS3和瑞虎5x的老款都有裝備過，但現在它們都轉投別的陣營去了，畢竟有不少消費者都不怎么喜歡雙離合，所以這張保守牌不能不打。

■ 底盤全景對比

　　下面為大家展示的是三款車的底盤全景圖。三款車型發動機艙下方、車身下方都沒有完整護板覆蓋，底盤防護全靠噴涂于車身底部的PVC涂層。雖說三款車發動機艙下方都沒有完整護板，但新寶駿RS-3和瑞虎5x在發動機艙下方靠車頭位置設計了樹脂材質的擾流板，這對提升底盤空氣動力學性能有一定的好處。

　　從全景圖中我們可以了解到，這三款車型都采用了麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架。這與同級別主流車型采用的懸架配置保持一致。此外這三款車的前副車架均為非全框式設計。這種前副車架設計的優勢在于輕量化程度較高，但正碰撞擊力無法直接通過副車架往后傳遞至車身后部，對車身前縱梁強度和設計提出了更高的要求。

■ 前懸架對比

　　首先來看看的是前懸架部分，三款車都采用了麥弗遜式獨立前懸架。這種結構簡單的懸架設計目前在中型或以下級別車型上非常常見。雖然這三款車的前懸架類型保持一致，但在具體設計上還是有明顯區別的，下面我們來看看。

　　但長半軸在特定轉速下可能會產生共振，從而對底盤NVH性能造成一定的影響。長半軸上套著的橡膠套就是起到消減共振作用的。

　　同時，我們可以發現該下控制臂上帶有一些彎折的設計，這種設計主要是起到提升結構強度的作用，同時也能一定程度節省材料實現輕量化。為了保證該部件有足夠的強度，在下控制臂主體部件內部還焊接了一個加強件。

　　位于前方的襯套軸線與車輛縱軸線平行，位于后方的襯套軸線垂直于地面，類似的襯套布置形式我們在新寶駿RS-3上已經看到過。瑞虎5x的底盤對細碎振動的過濾還是比較到位的，這與其選擇了相對較軟的襯套橡膠材質和結構設計有關。受制于布置空間，下控制臂靠前位置的襯套體積較小，其內含的橡膠量也較少，所以當前懸架受到較大的沖擊時，前排乘員在車內會有明顯的感覺，這也是該車懸架系統給人硬朗感覺的原因之一。

　　該車前懸架下控制臂上的兩個橡膠襯套的軸線都是垂直于地面的，這樣的設計有利于增大襯套的體積，更大的襯套意味著襯套內部能夠容納更多的橡膠，這有利于提升襯套的濾振能力。從實際駕駛體驗上來看，傳祺GS3的底盤濾振性能和行駛質感是三款車中最好的，這與襯套布置形式和襯套結構/材料設計優化都有一定關系。

■ 后懸架對比

　　雖然三款車的前懸架類型一致，但仔細“品味”下來，差異還是相當明顯的。不知道這三款車的后懸架設計會不會有更多的“故事”呢？下面我們一起來看看。

　　新寶駿RS-3的扭力梁采用的是變截面設計。在開發過程中如果要改變扭力梁的扭轉剛度，需要對部件截面進行重新設計和計算機模擬仿真，對廠商的設計能力有較高的要求。

　　而上面提到過的新寶駿RS-3，這個支架集成在車身之上。瑞虎5x的設計更符合主流的模塊化設計，因為不同的車型可以采用相同的支架。

　　雖然瑞虎5x目前沒有四驅版本，但其減振器和彈簧明顯錯開布置，好像特意留出了布置傳動軸的位置。或許奇瑞在設計T1X平臺時有考慮過采用扭力梁結構的四驅系統，但后期由于市場需求等各種原因，沒有走向量產。

　　傳祺GS3采用的是扭力梁式后懸架。與瑞虎5x的設計有些類似，傳祺GS3的后懸架襯套是先裝到一個支架上，然后這個支架再通過螺栓緊固到車身之上。

　　三款小型SUV的前、后懸架系統雖然形式相同，但在具體設計和制造工藝上還是有非常明顯區別的，這賦予了它們不同的駕乘感覺。

● 底盤細節PK

　　看完了前、后懸架的結構，下面我們來看看三款車的一些底盤細節，如底盤防護和隔音措施等。究竟10萬級別小型SUV的底盤細節有怎樣的表現呢？下面我們馬上來看看。

　　所不同的是，新寶駿RS-3由于采用的是正置式發動機布置形式（發動機排氣側靠近車頭，進氣側靠近前圍板），排氣管繞過發動機底部，所以擾流板中央有個缺口，為排氣管留出散熱空間。而瑞虎5x采用的是反置式發動機布置形式（發動機排氣側靠近前圍板，進氣側靠近車頭），所以其擾流板造型較為規則。

　　三款小型SUV的前、后懸架的類型是相同的，但在設計細節上有不少的差異。這三款車的定位都是家用車性質，總體調校都是偏舒適。指導價較高的傳祺GS3，其底盤隔音濾振性能最好，其次是瑞虎5x，主打性價比的新寶駿RS-3表現則一般。作為10萬元左右的車型，三款車的底盤主要都是采用PVC涂層實現基本的防護。瑞虎5x在發動機艙底部和車身底部都設計了能夠提升空氣動力學性能的擾流板，優化措施較為細致。新寶駿RS-3是三款車中唯一采用鐵制油箱的車型，這主要還是受制于有限的制造成本，另外兩款車型采用的是輕量化程度更高也更主流的樹脂材質油箱。三款車的底盤就聊到這里，下面我們來詳細看看三臺車得到動態表現。

● 駕駛感受和油耗：相近的脾氣

　　新寶駿RS-3的動力輸出給人感覺挺爽快，表現出不錯的親和力，它的發力還挺有節奏的，而且相當順滑，這樣的動力輸出風格和另外兩車相比，它算是小清新。

　　對瑞虎5x開起來的第一印象，取決于你用哪種駕駛模式，是的，瑞虎有ECO和SPORT模式，它們之間的差別挺大的，主要體現在動力輸出響應上，所以，它可以很柔順，也能帶來一個活潑的印象。

　　雖說是主打年輕人的小型SUV，但傳祺GS3在動力上面的一波操作可以說是相當“養生”，因為新款傳祺GS3的大部分車型不再搭載那臺頗具爭議的1.5T三缸渦輪增壓發動機，轉而使用GS4同款的1.5T四缸機。與此同時把老款的7擋雙離合也被拋棄了，現在匹配愛信6擋手自一體變速箱。全新的動力組合，相信能減少許多朋友心中的顧慮。實際體驗中，1.5T發動機的動力表現可以點贊，提速輕快，后勁也不差。

　　三車的變速箱在平順性方面表現都能讓人滿意，升降擋動作很流暢，速度上也足夠利落，邏輯方面也不會有問題，不過這一塊非要分個高下的話，那么新寶駿RS-3和瑞虎5x的表現還是會比傳祺GS3好一點，傳祺GS3在低速時會帶來點頓挫。在節奏上面，三臺車就表現出很不一樣的性格，新寶駿RS-3相對來說顯得比較慵懶，急加速下，動力稍有延遲，整個提速過程動力輸出銜接有點跟不上來。傳祺GS3有著很不錯的節奏感，雖然變速箱整體調校還是以平順舒適風格為主，但它發起火來的話脾氣還是挺讓人印象深刻的，從這點來看，它是三車里面的小辣椒。瑞虎5x的優勢在于發動機輸出，低扭表現不錯而且扭矩平臺較寬，提速響應和動力輸出特性上都有不錯的表現。不過整體輸出風格還是玩的連貫性，是循序漸進的感覺。

　　別以為這個價位的車型會缺少調味料，三臺車都有不同的駕駛模式可選，這個價位的車型很難不去談油耗表現，所以ECO自然是不能少，新寶駿RS-3和傳祺GS3都有S擋，瑞虎5x就有個單獨的SPORT模式，傳祺GS3風味最多，它另外還有NORMAL和手動模式。不過傳祺GS3駕駛模式是不少，但感覺它的SPORT模式還可以再重口一點，更討喜的反而是它有手動模式，熱情全由你掌控。前面也說了，瑞虎5x的兩種駕駛模式開起來感覺很不同，這是個加分點，寶駿RS-3也是規矩了一點，既然提供了不同“辣度”，那就應該玩得更開。

■ 0-100km/h加速測試

　　從感覺上來看，三臺車的起步表現都非�；顫�，起步轉速都是控制在2000rpm左右時效果最理想，出去會有輕微的輪胎打滑�？墒侨�臺車的變速箱行事風格還是以平穩為主，整個加速過程里，加速力道的輸出仍然可以用平順來應用，看成績是都不慢，但感覺上就差點沖刺的味道，三車里面也就采用6AT的傳祺GS3感覺稍微帶點熱情。

　　三車的加速成績可以說是在同一水平線上，最快的是傳祺GS3，它的全力加速也確實能帶來比另外兩車更多的興奮味道。不過我覺得更大的驚喜來自瑞虎5x，穩扎穩打的就拿下了8.51秒的“破百”成績，感覺就是傳祺GS3在前面賣力地跑，但瑞虎5x淡淡定定地卻能一直死死咬住對手。接下來是新寶駿RS-3，8.93秒的成績其實也還可以，對于一臺10萬左右的小型SUV，這樣的加速表現實在很難讓人吐槽太多。

■ 油耗測試

　　三臺車都加92號汽油，另外三臺車都有ECO模式，那么在跑油耗的全程都要放到這個模式，還有個默契的點是三臺車都沒有啟停功能，這么來看，大家都挺講武德的，招數基本相同，但結果差別就很大了。

　　最后還要說明的是，三臺車是在一起跑油耗的，并且每行駛三分之一的總測試里程就會互換一次駕駛員，盡量做到駕駛風格的統一，所以三車在油耗測試的工況基本可以保證相同。

　　這次油耗測試總共跑了101公里，平均時速為28km/h，最后通過加油量換算下來，傳祺GS3成績最好，百公里油耗8.4升，接下來是瑞虎5x，百公里油耗9升，最后是新寶駿RS-3，百公里油耗9.5升。

● 操控和噪音：穩重難覓

　　在懸架質感表現方面，新寶駿RS-3的懸架調校屬于偏軟的風格，整體表現出來的質感還可以，壓過路面的大坑洼，在車內感受到的沖擊并不生硬。不過懸架在路面有連續小破損時就開始露餡了，細碎的振動可以說是沒有什么打折扣地給你穿回來，這時候它就要比另外兩臺車顯得要松散，缺少點沉穩。

　　傳祺GS3懸架的濾振表現最突出，可以說是三車里面最好的，懸架和路面坑洼對抗毫不手軟，很積極地扛下來，感覺比較脆，要是濾振表現能再厚重一點的話就完美了，雖然說不上抹去顛簸，但有了更厚重的質感起碼稍微蓋一下，這樣的修飾能帶來不少豪華感。

　　瑞虎5x懸架調校也是偏軟的風格，但濾振給人感覺有點硬，而且小振動過濾不是太到位，好在彈跳動作挺快的，不會有松散的感覺出現，整體感不錯，甚至還有點韌性，但還是缺點厚重感。

　　三臺車的方向盤都是2.75圈，不過轉向表現出來的質感就很不一樣，新寶駿RS-3轉向手感非常很輕，但初段的虛位有點大，給人感覺甚至有些不踏實，需要點時間適應下。傳祺GS3的方向盤力度很輕，轉向表現很棒，動作還算敏銳和直接，支撐性不錯，在三車里邊過彎給人最強的信心。瑞虎5x在轉向方面的表現其實也能跟上傳祺GS3，但支撐性差了些，在彎中動作會有點笨拙，還不夠穩，差距也這樣出來了。

■ 100-0km/h制動測試

　　來到制動這塊，從測試成績來看，傳祺GS3和瑞虎5x仍然是拼得很激烈，拿下40.65米的傳祺GS3更出色，但和瑞虎5x 40.72米的成績相比，優勢非常小。新寶駿RS-3來到這里就沒什么競爭力了，43.06米的成績可以說是被對手狠狠地拋開了。

■ 噪音測試

　　在這個環節里，瑞虎5x的靜音效果確實出彩，特別是高速行駛時，在車內能感覺到要比另外兩位對手安靜不少。新寶駿RS-3和傳祺GS3的實力就比較接近，比較讓人在意的是，兩車發動機的聲音有點高調，而且也不算好聽，質感差了點。

● 總結：

　　其實手握10萬元，你現在甚至可以選擇很多中國品牌的緊湊型SUV，它們在空間方面就能給今天的三臺車一個不得不服的強勢重擊。那么今天這三臺SUV還要看嗎？要的，正如標題一樣，我覺得這三臺SUV很能代表年輕人，設計有個性，細節也有好玩的，關鍵價格也很年輕人，門檻并不高。

　　既然是從年輕出發，那么什么樣的年輕人會對它們種草呢？新寶駿RS-3在外形上面可以說是三車里面設計風格最大膽的，而且這種大膽還挺能吸引眼球，內飾也充滿運動感，年輕人看到它一不小心就會興奮起來�？墒呛貌蝗菀妆涣闷鸬呐d奮到了駕駛部分就弱下去了，性能表現不夠出彩，開起來的話它很難帶來振奮精神的動力響應。

　　到了傳祺GS3，最吸引人的部分就變成開起來的感受了，動力表現不錯，平常開起來也很平順，動力響應夠積極，是舒心的味道，懸架調校也毫不含糊，能夠感受到它突出的硬朗性格。不過外觀和內飾設計方面，它就顯得稍微低調一點，這臺車整個“人設”就像是那種外表規矩但內心狂熱的年輕人。

　　瑞虎5x外觀設計中規中矩，但內飾設計挺有個性，充滿科技味道，甚至還有點檔次感，配置也給我感覺足夠討喜，開起來也不慫，有爆發力也有平順性，就是可甜可咸的霸道性格。在三臺車里面，瑞虎5x的實力十分平均，適合全面發展的乖乖青年。

　　怎么樣？沒想到小型SUV市場也這么精彩吧，雖然打得最熱鬧的是緊湊型SUV市場，但小型SUV市場同樣有很多搶眼角色，而且還很努力，一直變出新花樣，因為這些小型SUV的目標很明確，就是要吸引年輕人，所以，在這個市場里總有人正年輕，期待下一次它們帶給我們更多搶眼的新東西。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平、常慶林；協助 陳海傭、陳馳、黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數	傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版	瑞虎5x 2020款 高能版 1.5T CVT高能5號	寶駿RS-3 2020款 1.5T CVT智能尊貴型
廠商指導價	10.28萬	10.59萬	9.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車	奇瑞汽車	上汽通用五菱
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.10	2020.08	2020.07
最大功率(kW)	124	115	108
最大扭矩(N·m)	265	230	250
發動機	1.5T 169馬力 L4	1.5T 156馬力 L4	1.5T 147馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬9擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4350*1825*1685	4358*1830*1670	4300*1750*1625
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.42	-	-
實測100-0km/h制動(m)	40.65	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5	6.8	6.8
實測油耗(L/100km)	7.8	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或6萬公里
車身	傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版	瑞虎5x 2020款 高能版 1.5T CVT高能5號	寶駿RS-3 2020款 1.5T CVT智能尊貴型
長度(mm)	4350	4358	4300
寬度(mm)	1825	1830	1750
高度(mm)	1685	1670	1625
軸距(mm)	2560	2630	2550
前輪距(mm)	1554	-	1502
后輪距(mm)	1550	-	1508
滿載最小離地間隙(mm)	178	-	-
接近角(°)	18	-	19
離去角(°)	21	-	28
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	51	45
后備廂容積(L)	370-780	-	-
整備質量(kg)	1392	1364	1355
發動機	傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版	瑞虎5x 2020款 高能版 1.5T CVT高能5號	寶駿RS-3 2020款 1.5T CVT智能尊貴型
發動機型號	4A15J1	SQRE4T15C	LJO
排量(mL)	1495	1498	1451
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	169	156	147
最大功率(kW)	124	115	108
最大功率轉速(rpm)	5000	5500	5200
最大扭矩(N·m)	265	230	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4000	1750-4000	2200-3400
最大凈功率(kW)	117	108	104
發動機特有技術	DCVVT	-	DVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版	瑞虎5x 2020款 高能版 1.5T CVT高能5號	寶駿RS-3 2020款 1.5T CVT智能尊貴型
擋位個數	6	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬9擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版	瑞虎5x 2020款 高能版 1.5T CVT高能5號	寶駿RS-3 2020款 1.5T CVT智能尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	傳祺GS3 2021款 POWER 270T 自動勁智版	瑞虎5x 2020款 高能版 1.5T CVT高能5號	寶駿RS-3 2020款 1.5T CVT智能尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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