《三國志》——三款中/韓系緊湊型車PK

　　[汽車之家 對比測試]  手持10萬元預算，你會買個什么樣的車？繼上一期的日/韓系中型車PK之后，這一期的《三國志》又迎來了一次跨國別的大亂斗，參與車型分別是剛上市不久的名爵5、現代全新伊蘭特和老當益壯的吉利繽瑞。三款10萬元價位緊湊型市場上的明星車，到底哪一款更好，比一比才知道。

■ PK車型分析

　　來自上汽集團的名爵5是三車中最新的一款，上市僅僅一個月。作為“年輕人的第一臺轎跑”，從廠家宣傳口號上就能看出名爵5的年輕化定位。全系共7款車型不是叫“青春”就是名“青奢”，總而言之就是離不開年輕兩字，官方表示這車還要賣給歐洲的年輕人，對產品也是十分自信了。價格不貴顏值高，動力配置可圈可點是名爵5最大的賣點，10萬元級別中性價比真的是很高了。

　　第七代伊蘭特其實也就是比名爵5早上市了幾天，所以“淪”為了三車中的第二新。作為一代人的青春回憶，“伊蘭特”的大名在第三代車型后就消失在了茫茫車海之中，取而代之的是一個個獨立的“動”字輩代號。不過隨著第七代車型的上市，回歸的“伊蘭特”讓人直呼爺青回，也似乎預示著這代車型的來勢洶洶。

　　吉利繽瑞在這個市場上算得上是個老兵了，上市至今半年有余，并且在最近又新發布了2021款車型，車頭造型上有了些許微調，但總得來說和2020款車型差別不是太大。在吉利的緊湊型家轎中，繽瑞的顏值和配置都很能打，加之上市了一段時間后終端價格也很有競爭力，我們對它的表現還是很看好的。

　　參與對比的名爵5是頂配車型300TGI 自動青奢旗艦版，指導價9.99萬元，如果做個“等等黨”的話終端市場小刀個幾千應該問題不大。伊蘭特方面我們原本想借的是指導價9.98萬元的GLS領先版，無奈該車在市面上一車難尋，能給到的只有頂配的1.5L TOP旗艦版，售價13.38萬元。得，那就拿個頂配車型給大家做個參考吧，對比有優勢的時候大伙也要記著這車可貴了3萬吶。

　　繽瑞我們選擇的是1.4T CVT亞運版，售價9.68萬元，市面上大概還有1萬元左右的優惠，是三車中目前價格最便宜的一臺。差不多的價格你還能買到搭載1.0T三缸發動機的繽瑞200T DCT豪華型，少一個氣缸、多一些配置，我們也就不作推薦了。

■ 外觀對比：名爵5年輕，伊蘭特超前，繽瑞穩重

　　外觀方面先看三車的尺寸規格，長度方面三臺車區別不大，都達到了緊湊型家轎的主流水平，不過寬度和高度方面名爵5優勢明顯，軸距則是伊蘭特最大，達到了2720mm，遠超對手。視覺效果上名爵5由于車身最短，但同時又最寬最高，所以整車顯得要比另兩臺車大一些；伊蘭特高度最低，加上雙色車身設計，姿態上最運動；繽瑞雖然車身窄而高，軸距還是三車中最短的，但出色的外形設計反倒讓它看著十分協調。

　　前臉設計上，名爵5的車頭的獵鯊式前臉盡力向兩側延伸，搭配啞光飾板裝飾，侵略性很強。大燈的造型無比犀利，功能也不落伍，全LED光源兼備自動開閉、日行燈和延時關閉等主流功能。七代伊蘭特的前臉在坊間被戲稱為“鯰魚嘴”，盡管外觀審美屬于智者見智的方面，但就我個人來說……emmm，不太能接受。大燈功能上，這臺頂配伊蘭特和名爵5基本一致，甚至還多了自適應遠近光切換功能。

　　繽瑞的前臉設計則依然延續了家族化的“漣漪”風格，線條設計雖顯得保守但不得不說很耐看，對于十萬元級別講究實惠的小車來說，繽瑞的做法講究的是一個穩妥。大燈方面，繽瑞也采用了全LED光源，功能上和名爵5完全一致，也沒有遠近光自適應切換。

　　其他外部配置上，名爵5和伊蘭特因為配備了全速段acc自適應巡航，后者還具備L2輔助駕駛功能，所以車頭都配備了毫米波雷達。其中名爵5的毫米波雷達隱藏在MG車標內，而伊蘭特則是位于牌照框底下的塑料飾板內。三車都有無鑰匙進入，名爵5和伊蘭特都采用實體按鍵，且只有駕駛位車門才有，繽瑞則為成本更高的觸控開關，前排兩個車門都有。此外360°全景影像則只有名爵5和伊蘭特有，不過名爵5的360°系統分辨率有待提高。

　　輪胎規格方面三臺車都配備了17英寸輪圈，其中伊蘭特規格最高，達到了225/45 R17，考慮到這是一臺頂配車型所以自然能理解，若是售價9.98萬的入門車型則配備的是一款16英寸的輪胎。名爵5的輪胎規格為215/50 R17，相比伊蘭特的耐克森輪胎而言，名爵5上的米其林3ST浩悅成本顯然要更高一些。而繽瑞裝配的是一套規格為205/50 R17的玲瓏輪胎，更換成本是三車中最低的。

　　車尾的造型也很有意思，名爵5在后翼子板兩側做了加寬設計來凸顯其運動感，并且C柱刻意延長的飾條視覺上起到了拉伸效果。整個尾部設計很敦實，后包圍造型相當性能范兒，不過排氣管只是鍍鉻裝飾罩，真實的雙邊共兩出排氣其實隱藏在后包圍的下部，多多少少留下了那么些遺憾。

　　伊蘭特的車尾在三車中線條最復雜，和它難以讓人接受的車頭相比，尾部造型卻可以用“酷”來形容。同樣的溜背設計，伊蘭特的棱角分明和名爵5的圓潤感形成了鮮明對比，過大的折角甚至逼的工程團隊不得不在后尾門上采用工程塑料材質，才最終做出了符合設計目標的樣式，畢竟沖壓的難度和成本都不是這個價位的車型所能承擔得起的。排氣方面，伊蘭特和名爵5一樣，也采用了隱藏式排氣布局，并且該車為單邊單出式排氣。

　　和兩個對手相比，繽瑞的車尾雖然看起來也很飽滿，但設計感上就沒有那么強了。而穩妥的設計其實也有它的好處，它更耐看，不容易被時代審美所拋棄，也更容易被成熟消費群體接納。另外繽瑞的排氣布局也是單邊單出，并且同樣采用了隱藏式排氣管+裝飾罩的設計。

　　此外三車的尾燈也均為LED光源，造型上各有特點，名爵5內部采用了豎狀燈腔，并伴有箭頭標識，有點類似于標致慣用的“獅爪”設計；伊蘭特則是時下非常流行的貫穿式尾燈，從造型到點亮效果個人覺得是三車中最棒的；繽瑞的尾燈造型據說靈感來源于折扇，造型還挺好看的，但上端的三行其實是鍍鉻亮片，如果這里也能點亮就更好的了。

■ 中控部分：名爵5最時髦/伊蘭特簡約風/繽瑞用料足

　　進入車內，內飾的部分其實三車差異還是挺大的。先說名爵5，三車中名爵5的內飾最年輕，設計感十足，傾向駕駛者的中控臺營造出了更強的運動感，紅黑拼接的配色也讓車內層次感更強。車內用料水平一般，中控臺和門板頂端都是硬塑料材質，不過因為做工質感處理的很到位，所以光看起來并沒有什么廉價感。同時立體菱形花紋飾板和銀色飾板的組合，看起來精致且討巧。

　　伊蘭特的內飾相比起它的外形來說，我覺得接受度明顯要高不少。橫向貫穿式的線條看起來十分舒展，整體設計簡約不簡單，連體式大屏和副駕駛把手是點睛之筆，如果不喜歡全黑內飾的話，也還有黑/白拼色可以選擇。用料上伊蘭特的中控臺頂部為軟性材質，質感不錯，但門板上部為硬塑料，看得出在成本控制方面合資品牌還是會摳的更細一些。

　　再來則是繽瑞，說實話繽瑞的這套內飾很上相，大開大合的線條使其照片效果要遠勝過實車，細節之處的工藝和質感則還有打磨空間。事實上，繽瑞的內飾和它的外觀一樣在設計上更偏保守，所以在它身上見不到太多時髦的設計元素，但用料好又是吉利的傳統，繽瑞的中控臺和門板上部都采用了軟性材質，并且還帶上了縫線，對“用料黨”來說絕對一本滿足。

　　方向盤的造型上，三車都采用了平底設計，且都僅支持上下調節。名爵5的這套方向盤沿用多年，從第二代名爵6上市開始就一直在用了，整體尺寸較大，平底區域則相對較小，所以看起來更像是純圓的造型。方向盤的握感很不錯，皮質緊實且不滑手，兩側區域采用的是打孔效果而非真打孔，紅色縫線和換擋撥片則被用來凸顯它的運動感。

　　伊蘭特的方向盤尺寸很小，造型是全新的設計，底下的飾條看起來有那么點像孫悟空的緊箍咒。方向盤的握感非常好，但是包覆的真皮有點過于細膩了，所以會有一些粘手，并且很容易磨出包漿。此外讓我比較滿意的是伊蘭特把L2輔助駕駛按鍵集成在了方向盤上，不用像名爵5一樣再伸手去夠方向盤后頭的小撥桿。此外伊蘭特甚至從中配車型開始就配備了方向盤加熱，冬天真是誰用誰知道好。

　　繽瑞的方向盤也是熟面孔了，尺寸和伊蘭特一樣很小巧，并且握感相當好，但皮革的表面觸感是三車中最糙的。和博越上用的那款相比，繽瑞的這套方向盤在按鍵區域有更多鍍鉻飾條，除此之外幾乎完全一致。

　　儀表盤的方面三臺車的差距也非常明顯，名爵5采用的是液晶數字顯示+大尺寸液晶屏幕的組合，保證易讀性的同時也兼顧了科技感和信息顯示量。伊蘭特只有頂配車型上是正兒八經的全液晶儀表盤，有多種主題可選，還可以在撥動轉向撥桿的同時顯示后視鏡畫面。繽瑞則是最常規的機械儀表盤，配上了一個信息量十分有限的小屏幕。

　　娛樂系統方面三車差別就不大了，名爵5采用了最新的斑馬venus系統，屏幕規格為12.3英寸，是三車中最大的。新版本的斑馬系統界面好看速度夠快，語音識別也依舊是強項。不過這套系統依舊不支持CarPlay和CarLife互聯，仍然屬于比較封閉的系統，要增加功能就只能等待OTA升級。此外名爵5還采用了YAMAHA雅馬哈的音響，品牌很響亮，但在車機領域此前還真沒怎么見過。

　　伊蘭特的這套多媒體系統和起亞UVO本質上是同一套，都是由百度和現代汽車集團聯合開發，針對中國市場優先推出的定制化系統，屏幕尺寸達到了10.25英寸，且集成了百度語音、地圖、QQ音樂和喜馬拉雅等一系列的常用App，還提供OTA遠程升級服務。伊蘭特還是三車中唯一帶有無線充電的車型。

　　繽瑞上的這套多媒體系統我們也已經很熟悉了，屏幕規格和伊蘭特一樣為10.25英寸。整套系統其實更接近于安卓車機，擁有獨立的應用商店，可以安裝豐富的App程序，所以包括高德地圖等常用App也都可以見到。此外吉利還提供了在線主題商店，可以為系統選擇的主題種類非常多，偶爾換個主題換一種心情也不錯。

　　名爵5和伊蘭特都配備了自動空調，但這臺1.4T亞運版的繽瑞還是手動空調。但實際用起來，名爵5沒有實體空調按鍵，只能通過語音或觸控屏來調節溫度；伊蘭特可以通過語音，也可以通過觸控按鍵來控制，不過按鍵的反饋并不算太流暢；繽瑞的傳統物理旋鈕倒是三車中最好用的，但它也同樣是三車中唯一沒配備后排空調出風口的。

　　另外，三臺車都沒有配備自動防眩目內后視鏡，尤其是售價超過13萬元的伊蘭特頂配，讓人有些遺憾。另外在大家不太關注的化妝鏡方面，名爵5主副駕都有照明燈，伊蘭特主副駕都有鏡子但沒有照明燈，繽瑞則只有副駕駛有鏡子。

■ 座椅和空間：名爵5好看，伊蘭特空間大

　　名爵5的紅/白/黑拼色座椅看起來是真不錯，主駕駛提供了電動調節和手動腰托，前排還帶有電加熱功能。座椅填充物比較厚，靠背的貼合度也不錯，符合這個價位車型應有的表現，但坐墊和靠背沒有打孔，久坐之下可能會有點悶。

　　伊蘭特的座椅在功能上和名爵5一樣，靠背和坐墊部分做了打孔處理，但填充物稍薄一些，得益于出色的版型設計，這套座椅的貼合度表現比名爵5還要好。繽瑞的座椅是三車中最厚實的，對駕駛者的支撐性不錯，并且坐墊和靠背都有打孔。但在10萬元這個價位上，1.4T車型僅僅提供了手動調節，也沒有座椅加熱，功能性是三車中最弱的。

　　后排座椅的表現三車差不多，都有后排中間可升降頭枕，也有可用來給手機充電的USB接口。僅有的區別是名爵5沒有中央扶手，坐2人時舒適度會打些折扣；繽瑞則沒有后排空調出風口，相比對手來說后排舒適性要遜色一些。

　　來到空間對比的環節，體驗編輯身高173cm，三車的前排頭部空間都在一拳左右，還是比較寬裕的。名爵5的前排扶手比較寬大，高度也剛剛好。伊蘭特則又短又低，正常駕駛時手肘基本靠不到。繽瑞的扶手能夠前后移動，在同價位中比較少見，但即便是調到最前也只是將將好而已，手肘只是剛好能夠搭上一丁點。

　　后排空間表現上，名爵5和繽瑞憑借更高的車身，頭部表現明顯比對手更好，達到了兩指以上。腿部空間則是伊蘭特最大，已經超過了兩拳，畢竟軸距優勢放在那里。不過名爵5和繽瑞的腿部空間也不賴，都有兩拳左右了。

　　后排地板三車都有一定程度的凸起，表現最好的是繽瑞，接近于平整狀態，只是抬起了一點點，而名爵5和伊蘭特地板凸起都比較嚴重，對后排中間乘客的舒適度有明顯影響。三車的后排座椅都可以放倒，名爵5為整體放倒，伊蘭特和繽瑞則為按比例放倒。但值得一提的是伊蘭特的座椅放倒拉桿在后備廂里，并且靠背能放的比較平整，不會像對手那樣呈一個斜面。

　　儲物能力方面三車相差無幾，基本大家傳統印象中能想到的位置都有儲物格，這其中繽瑞的設計最為精巧，特別是在中控臺地臺兩側還單獨設計了小的儲物槽和USB接口，門板和手套箱的容積也十分可觀。

　　打開后備廂，細節方面名爵5要比伊蘭特和繽瑞更講究，連桿處包的很嚴實，檔次感很足。三車都配備了非全尺寸備胎，備胎倉內部同樣是名爵5用料更厚道，止振墊面積很大，邊緣還用緩沖泡沫做了填充。相比之下伊蘭特最為“清爽”，除了備胎之外就什么都沒有了。后備廂裝載能力上，名爵5和伊蘭特縱深較大，但高度表現不如繽瑞。

■ 動力表現對比

　　這一次我們對比的三臺車你還別說，動力配備上區別挺大的。名爵5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率173馬力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275牛·米/1750-4000rpm，是三車中發動機參數最高的。伊蘭特雖然車價最高，但搭載的卻是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率115馬力（84.5千瓦）/6300rpm，最大扭矩僅143.9�！っ�/4500rpm，比名爵5低了接近一半。

　　繽瑞我們沒有選擇它的1.0T三缸車型，而是選擇了這臺1.4T的版本，這臺1.4T四缸渦輪增壓發動機最大功率141馬力（104千瓦）/5200rpm，最大扭矩235�！っ�/1600-4000rpm，參數上也要比名爵5低不少，但比伊蘭特還是高太多了。

　　變速箱方面三車也不盡相同，其中名爵5搭載的是一臺7速濕式雙離合變速箱，在傳統效率方面會有一些優勢，伊蘭特和繽瑞搭載的都是CVT無級變速裝置，動力輸出更平順，但在傳動效率和頻繁的加減速時變速箱的抗壓能力上顯然不及DCT變速箱。

　　都不用想太多，光看數據都能知道三車的動力表現是名爵5最好，這套1.5T+7速濕式DCT的動力結構，這套動力總成目前已經用在了第三代名爵6上，在之前的測試中其表現給我們留下了深刻印象。而在車身尺寸更小的名爵5上，動力來得要更直接。無論低速還是中高速環境下，動力儲備都很充足，油門踏板和變速箱的響應速度也很迅捷，如果感覺還不夠，運動模式還將進一步提高動力的響應水平。

　　而在大家都關心的DCT變速箱低速表現上，這臺7速濕式雙離合變速箱也交出了讓人滿意的答卷，曾經7速干式DCT的低速頓挫在這臺車上幾乎已經不存在了，即使是在城市擁堵工況下，你依然可以把名爵5開得很順滑，相比上汽以往的車型而言，進步十分明顯。

　　伊蘭特的這套動力總成乍看一下似乎有些無聊，但我若是告訴你它開著非常爽，你會相信嗎？這套1.5NA+CVT的動力組合沿用自上一代車型領動，在所謂的平順性方面我們自然已經沒有討論的意義了，物理結構已經決定了它會有上佳的表現。不過現代的工程師把這臺發動機的輸出曲線調的十分活躍，尤其是在80km/h以下的速度區間內，油門十分輕巧，動力一點也不拖沓，這種感覺很像早年間2.0L排量的日系車，輕快又跟腳。

　　在如今這個渦輪當道的時代，還能開到像伊蘭特這般調校的自然吸氣車型是讓人欣慰的，而在動力總成上節約一些成本去換更多的舒適性配置，作為一臺十多萬的通勤家轎而言我覺得也很合理。當然了，伊蘭特也提供240TGDi渦輪增壓，但是看完后面的測試成績，相信大部分人還是會考慮性價比更高的自然吸氣車型。

　　繽瑞的這套動力總成其實在2020款車型上進行過一次升級，從2018款車型的133馬力升級到了141馬力，并且取消了手動擋車型。而相比1.0T三缸發動機，排量更大，最大扭矩輸出范圍也更寬泛。實際駕駛時，這臺發動機給人的感覺還是比較肉，甚至比伊蘭特的1.5L自然吸氣發動機還要肉不少。盡管從參數上來說最大扭矩輸出轉速下探到了1600rpm，但實際感受層面動力的爆發點依然是在2000rpm以后，而中后段的加速表現上則還是相當令人滿意的。

　　CVT變速箱在整個加減速過程中的表現兢兢業業，沒有太多瑕疵，反應速度尚可。在切換至運動模式后，升擋速度會明顯變慢，發動機轉速則會維持在高位，油門的響應會比標準模式下稍快一些，但和名爵5的運動模式相比差距仍是十分明顯的，畢竟變速箱的差距擺在那里�？偟膩碚f繽瑞是一臺沒什么脾氣，動力不弱但也不講究運動，讓你時刻能踏踏實實駕駛的標準家用買菜車。

　　加速測試階段，近期上海地區的氣溫比較低，白天室外溫度大概在10℃左右。最終成績名爵5毫無懸念的摘得桂冠，畢竟賬面參數有絕對優勢，還有DCT變速箱加持，一起步就立刻拉開了差距。最終0-100km/h加速成績為8.12秒，雙離合變速箱傳統效率高的特點在全力加速時優勢巨大。

　　伊蘭特的表現就有意思了，1.5L自然吸氣動力意料之中的位列第三，0-100km/h加速成績為10.67秒，基本相當于5年前的2.0NA動力。但是如果您知道伊蘭特1.4T+DCT車型我們的實測0-100km/h加速成績為9.49秒，是不是突然覺得1.5NA還挺快？無獨有偶，也許您覺得是現代的1.4T發動機調校不太行，那么繽瑞1.4T車型的0-100km/h實測加速成績也為9.33秒，和伊蘭特1.4T車型相差無幾，也就是說如果不追求這1秒左右的加速差距，伊蘭特1.5L車型其實是個更理性的選擇。

　　而在中后段提速表現上，名爵5依舊表現強勢，伊蘭特和繽瑞的差距則被進一步縮小，排量更大的伊蘭特其實在80km/h之后的再加速能力上就已經不輸繽瑞了。

　　油耗測試方面，我們駕駛者三臺車以均速30km/h行駛了101公里，空調均設置為22℃，每臺車乘坐1名成年男性。最終繽瑞油耗表現最佳，僅為6.9L/100km，伊蘭特緊隨其后，為7.0L/100km，而名爵5動力大油耗自然也略高一些，達到了7.4L/100km。

■ 行駛品質對比

　　這個價位的車型在底盤結構方面其實差別并不會太大，都采用了前麥弗遜+后扭轉梁式懸架結構。這其中名爵5和伊蘭特都采用了工藝要求和成本都更高的變截面扭轉梁，前者的扭轉梁上還做了打孔偷輕處理，而繽瑞則采用常規的扭轉梁+穩定桿組合。

　　實際開起來之后，名爵5的底盤質感有些超出我個人的預期，比想象中的要扎實不少，絲毫沒有松散的感覺。經過顛簸時，懸架在濾振上處理的還是可圈可點，甚至還有一些厚重感。減振器的支撐其實做的不錯，有那么些運動的味道，畢竟要符合它“潮跑”的品牌定位。不過這個價位上你也不能對它要求太高，在遇到較大的連續顛簸時余振就有些明顯了。

　　轉向手感上名爵5做的真不錯，力度適中，阻尼油潤，還有三種不同的力度可供調節。日常通勤時我會建議大家使用“輕盈”和“標準”，高速路況下“沉穩”則會提供更大的轉向力矩，幫助提高行駛穩定性。此外車內靜謐性方面這臺小車做的也非常不錯，甚至可以說是三車中讓我們覺得最安靜的一臺，整車的NVH工程和米其林靜音輪胎幫了大忙。

　　這一代伊蘭特的底盤在整體感上是歷代車型中最好的，感覺整體感更強了，再沒有了以往那種底盤發脆的感覺，而是增加了一點厚重感，使它開起來不像伊蘭特，反倒是更接近索納塔了。這種越級的表現很容易給人留下好印象，讓人覺得這錢花的值。尤其是在和另外兩臺車對比時，老牌合資車企在底盤調校方面的經驗優勢依舊明顯，無論日常行駛還是高速表現，伊蘭特都是三車中最好的。

　　而在轉向方面，伊蘭特則延續了以往韓系車那種標志性的輕飄感，不僅在轉向初期阻尼極輕，方向還特別賊，剛開始總給人一種虛假的運動感，說它虛假是因為車頭并不跟手。而隨著速度起來之后，阻尼會逐步加重，但轉向前后期的阻尼變化還是需要去適應，其中的過渡實在談不上自然。NVH方面，伊蘭特的發動機其實很安靜，但A柱的風噪和來自車底的胎噪還是稍大了一些，和國產對手相比并沒有表現出有優勢的一面。

　　繽瑞的底盤給人的第一感覺就是硬，所以很容易讓人擔心它會硬的缺少質感。不過在實際開起來之后才發現與其說是硬，不如說是更有韌勁，整體的反饋一點都不廉價，厚重感十足。這年頭十萬元家轎的底盤都開始講究一個高級感，所以大家都會去關注所謂的扎實感和厚重感，繽瑞的表現在這其中算是排名靠前的一位。不過繽瑞的缺點也很明顯，在通過減速帶或坑洼路面時，硬朗的調校風格會帶來更大幅度的顛簸，同時懸架對余振的控制也還有不小的提升空間。

　　繽瑞的轉向手感十分線性，阻尼和名爵5接近，但因為方向盤尺寸很小所以轉起來更順手。不過在轉向精準度上繽瑞的表現比較一般，車頭的響應慢，指向也很模糊，方向盤的回正力度又不大，所以和運動兩字沒有任何關系，就是個標準的買菜車水準。隔音方面繽瑞給人的主觀感受是發動機噪音比較大，中高速時風噪和胎噪表現和伊蘭特比較接近，不惱人，但也算不上安靜。

　　剎車測試中，三車全力制動時的姿態控制的都不錯，成績方面名爵5的表現依舊優秀，100-0km/h制動成績為37.99米，米其林Primacy 3ST浩悅輪胎兼顧舒適和制動表現，在剎車測試中也起了一定幫助。伊蘭特和繽瑞表現也有差距，前者40.95米，后者39.52米，說實話伊蘭特的表現相比它的車價而言是有些拉胯的。

　　噪音測試的結果和我們之前主觀感受的差不多，怠速時伊蘭特的表現最好，因為發動機的靜謐性非常出色，曾經一度有幾次讓我的同事以為車輛沒有發動而進行二次打火。不過開起來之后名爵5的車內靜謐性是三車中最出色的，尤其是在60-80km/h的城市工況下優勢明顯，繽瑞的表現雖然主觀感受上和伊蘭特很接近，但數據說明它和兩位對手相比還是有一定差距的。

編輯總結：

　　三臺車怎么選，我們首先把伊蘭特提上來說，這一代伊蘭特相比前6代車型，可以說是有質的提升，也難怪北京現代又重新換回了“伊蘭特”的大名，讓人直呼“爺青回”。在產品層面，我們測試的是一臺售價超過13萬元的1.5L自然吸氣頂配車型（測試車排期的緣故），雖然價格比對手要高不少，但在配置和駕駛品質層面，伊蘭特相比兩位對手而言還是有一定的優勢，尤其13萬元的價位上已經提供了完整的L2輔助駕駛系統和方向盤加熱等配置，這在過去的合資非本土特供車型上是不可想象的。但是，如果您的預算只有10萬元，那么同價位的伊蘭特其實配置也是十分寒酸的，這點希望各位一定要理性對待。

　　其次我們說名爵5，對于這款車來說顏值不錯，配置豐富，而且動力和駕駛品質上都很不錯，對于年輕人來說名爵5很適合作為大學畢業后的第一臺車來選購，時尚、年輕、還有N多種配色和楊超越作為代言人加持。不過對我這樣的老司機來說名爵5還是有一些小小的遺憾，例如前后懸略長導致車側比例不夠協調、沒有自動防眩目內后視鏡、方向盤僅能上下調節、360°全景影像不夠清晰、因為沒有車道保持功能所以和L2輔助駕駛擦肩而過等等。但總的來說瑕不掩瑜，在不到10萬元的價位上，名爵5已經交出了一份不錯的答卷，如果中期改款時能考慮一下我的小建議，相信這款車型會更受市場的青睞。

　　繽瑞已經是這個細分市場上的老兵了，和諧穩重的內外設計很符合老司機們的口味，高配車型的配置很豐富，市場競爭力很強，但是在10萬元這個區間上，1.4T CVT亞運版車型卻實在談不上什么競爭力。不過好在繽瑞目前正處于新老換代階段，我會更推薦大家購買指導價10.98萬元的1.4T CVT旗艦版，其配置和名爵5的頂配車型更接近，并且配備了L2輔助駕駛系統，拋去市場優惠后落地價也在10萬元左右，性價比很突出。相比名爵5的年輕化風格，繽瑞更加中庸的產品定位，其受眾面可真的不小。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協助/朱力神 周尤 盛元珺 舒寧）

車型圖片
基本參數	繽瑞 2020款 1.4T CVT亞運版	繽瑞 2020款 改款 1.4T CVT亞運版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗艦版	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版
廠商指導價	9.68萬	9.68萬	9.99萬	13.38萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車	上汽集團	北京現代
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.06	2020.11	2020.10
最大功率(kW)	104	104	127	84.5
最大扭矩(N·m)	235	235	275	143.9
發動機	1.4T 141馬力 L4	1.4T 141馬力 L4	1.5T 173馬力 L4	1.5L 115馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋濕式雙離合	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4680*1785*1460	4680*1785*1460	4675*1842*1480	4680*1810*1415
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	200	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	8.17	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	37.22	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.1	5.9	5.4
實測油耗(L/100km)	-	-	7.4	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	繽瑞 2020款 1.4T CVT亞運版	繽瑞 2020款 改款 1.4T CVT亞運版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗艦版	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版
長度(mm)	4680	4680	4675	4680
寬度(mm)	1785	1785	1842	1810
高度(mm)	1460	1460	1480	1415
軸距(mm)	2670	2670	2680	2720
前輪距(mm)	1536	1536	1559	1585
后輪距(mm)	1538	1538	1563	1596
接近角(°)	15	15	15	14
離去角(°)	20	20	20	19
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	45	47
后備廂容積(L)	470	470	401	474
整備質量(kg)	1360	1360	1318	1240
發動機	繽瑞 2020款 1.4T CVT亞運版	繽瑞 2020款 改款 1.4T CVT亞運版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗艦版	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版
發動機型號	JLB-4G14TB	JLB-4G14TB	15C4E	G4FL
排量(mL)	1398	1398	1490	1497
排量(L)	1.4	1.4	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	141	141	173	115
最大功率(kW)	104	104	127	84.5
最大功率轉速(rpm)	5200	5200	5600	6300
最大扭矩(N·m)	235	235	275	143.9
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4000	1600-4000	1750-4000	4500
最大凈功率(kW)	104	104	121	84.5
發動機特有技術	DVVT	DVVT	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	繽瑞 2020款 1.4T CVT亞運版	繽瑞 2020款 改款 1.4T CVT亞運版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗艦版	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版
擋位個數	8	8	7	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	7擋濕式雙離合	CVT無級變速
底盤轉向	繽瑞 2020款 1.4T CVT亞運版	繽瑞 2020款 改款 1.4T CVT亞運版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗艦版	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	繽瑞 2020款 1.4T CVT亞運版	繽瑞 2020款 改款 1.4T CVT亞運版	MG5 2021款 300TGI DCT青奢旗艦版	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/50 R17	205/50 R17	215/50 R17	225/45 R17
后輪胎規格	205/50 R17	205/50 R17	215/50 R17	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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