| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 11.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.30 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 33.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 10.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.90 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.90 |
| AH100 得分:10.56 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
給你最需要的體面 測試瑞虎8 PLUS 290T
1
輪上動力表現搶眼
[汽車之家 專業評測] 前不久，我們曾針對三臺在國內市場中極具代表性的中國品牌SUV進行了一次專項的測試（文章詳情點擊），在底下的評論區我們注意到網友們對瑞虎8 PLUS的呼聲很高，想知道如果把它加進來能排第幾。好的，既然大家如此有興趣，沒問題，安排！
既然大家想看瑞虎8 PLUS與之前三款車的對比，那我們就將測試干貨放在前，孰優孰劣一測便知，咱們先來看看這款車在馬力機上的表現。
◆ 動力部分：
瑞虎8 PLUS搭載的代號SQRF4J16 1.6L渦輪增壓直噴發動機屬于奇瑞的第三代動力產品，它在滿足最新的國Ⅵ b排放標準同時，將研發重點放在了降低內阻和提升燃燒效率兩個方面。從進氣道、噴油嘴，噴油系統、點火系統進行全方位優化，增強油氣混合效果從而提升燃燒效率。最大功率為197馬力/5500rpm，最大扭矩為290�！っ�/2000-4000rpm，數據十分出色。
◆ 功率測試
在馬力機測試過程中，我們發現瑞虎8 PLUS自動升擋的時機相對其他三臺競品明顯要更晚，這能讓我們在測試中獲取到更全面的動力實測數據。
| 功率/扭矩對比 | ||
| 車型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 標稱值 | 197 | 290 |
| 實測值 | 183 | 280 |
| 實測值與標稱值比例 | 92.89% | 96.55% |
瑞虎8 PLUS的扭矩爆發相對偏晚，從2200-2300rpm附近渦輪壓力才開始真正進入狀態，好在扭矩輸出的持續性非常不錯，5250rpm的轉速時還能有接近250�！っ椎呐ぞ剌敵�，表現強于之前我們測試過的三臺競品。
| 功率對比 | |||||
| 車型 | 瑞虎8 PLUS | 哈弗H6 | 博越PRO | 長安CS75 PLUS | |
| 標稱最大功率（Ps） | 197 | 169 | 177 | 178 | |
| 標稱最大功率轉速（rpm） | 5000 | 5500-5600 | 5500 | 5500 | |
| 實測最大功率（Ps） | 183 | 141 | 154 | 147 | |
| 實測最大功率轉速（rpm） | 5258 | 4940 | 5490 | 5340 | |
| 實測值與標稱值比例： | 92.89% | 83.43% | 87% | 82.58% | |
| 扭矩對比 | |||||
| 車型 | 瑞虎8 PLUS | 哈弗H6 | 博越PRO | 長安CS75 PLUS | |
| 標稱最大扭矩（N·m） | 290 | 285 | 255 | 265 | |
| 標稱最大扭矩轉速（rpm） | 2000-4000 | 1400-3600 | 1500-4000 | 1450-4500 | |
| 實測最大扭矩（N·m） | 280 | 251 | 228 | 231 | |
| 實測最大扭矩轉速（rpm） | 3711 | 2990 | 3610 | 1850 | |
| 實測值與標稱值比例： | 96.55% | 88.07% | 89.41% | 87.17% | |
對比測試結果就能一目了然的看出瑞虎8 PLUS的實測數據明顯要更強，也更接近自身的標稱值，這確實說明了這臺發動機的燃效和傳動效率要比其他三臺車更高，另外，多出的0.1L排量對于小排量渦輪發動機而言，也或多說少占據了一定的輸出優勢。
2
加速成績不俗、油耗合理
◆ 動力感受
馬力機上的動力曲線其實很直觀的說明了瑞虎8 PLUS的動力輸出風格，它的加速初段并不會帶給你強勁且積極的感受，相反還有些過分的溫柔在里面，除了起步時的竄動感，后續的油門響應都要比預想中滯后一些。不過，畢竟絕對的動力數據在那擺著，1541kg對一臺中型SUV來說也不算重，因此，有了相對充足的動力，車輛在加速過程中也能帶給人輕快的感覺。
渦輪進入正壓來得相對較晚，在發動機1000-2000rpm的轉速區間，這臺車還是存在小排量渦輪發動機普遍存在的渦輪遲滯現象，起步時躥動的那一下和后面初段動力的空洞有了鮮明的差異變化，使你在感官上不由自主地就會產生油門不跟腳的感覺。而且不光是踩下油門，當車速達到一定程度時收起油門的時候，發動機也并不會立即停止向缸內噴油。
發動機和變速箱的匹配程度不夠默契，變速箱前三擋的標定有意要彌補發動機存在的渦輪遲滯，正常的加速減速，換擋沖擊感都很小，動力銜接處理的不錯。但若是突如其來一腳油門到底，想檢驗一下它“Kick Down”的表現，那恐怕變速箱慢一秒的降擋反應會讓你略感失望。
一切以平順性為前提的動力標定對于一款純家用SUV來說確實無可厚非，要考慮車輛行駛的平穩性，更要考慮乘客的舒適度，這些都理應優先照顧。但標定也應突出發動機和變速箱的特點，過于強求平順性，有時反倒容易失去更多本該具有的優點。在動力方面的實際感受上，我認為瑞虎8 PLUS要低于哈弗H6和博越，標定水平和細致程度更接近CS75 PLUS。
◆ 加速測試：
瑞虎8 PLUS的電子系統過于保守，限制了瑞虎8 PLUS起步的加速能力。不過，8.72s的加速成績仍比三臺競品車都要快，而且這樣的成績表現就算放到合資車型里，也算得上是個拿得出手的成績。
◆ 油耗測試：
油耗測試是按照之前三車對比的測試路線完成的，測試過程中車輛全程處在ECO模式，并開啟自動啟停，空調處于自動模式，溫度設定在23℃（自動模式下無法單獨關閉AC）。最終9.6L/100km的油耗成績低于我們的油耗推薦值，但也高于之前我們測試過的三臺競品車。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 3.35 |
| 售價 | 35.00 | 25.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.85 |
| AH100 得分:8.72 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
剎車成績穩定
◆ 行駛表現：
對于一款純家用的中型SUV來說，強調它的操控性也沒什么太大必要，畢竟關注這款車的人對操控性的需求不算高，甚至沒有明確的概念。實際接觸了一段時間之后，瑞虎8 PLUS的行駛表現確實也跟想象中差不多，完全追求舒適，降低參與感的設定風格。
整臺車勾不起你對駕駛的半點欲望，轉向路感模糊、指向性也談不上準，車身跟隨轉向的響應也是慢半拍，且在行駛的過程中車身會有瑣碎的晃動，整臺車開起來的感覺會給你慵懶的感覺，就好像晚上沒睡好早上起來沒什么精神一樣。確實，在底盤操控方面，大部分的中國品牌家用SUV都走的是這種平淡居家的風格，但別忘了，還有一些車企已經翻開了新的一頁。
高速盤橋、超車并線等情況時，底盤雖然能提供一定的抗側傾能力，但車身的調整不夠干凈利索，多余的晃動較多。另外，減振器壓縮回彈一致性一般，高速上通過橋頭部位時，懸架對騰起的車身約束性就會顯得柔弱，也一定程度上降低了駕駛者的駕駛信心。
在行駛表現方面，盡管都是追求舒適，但瑞虎8 PLUS的的底盤操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高級感的營造上也沒有CS75 PLUS那樣緊致厚重，底盤反饋的細膩程度也要比博越遜色不少，底盤的隔閡感，轉向與底盤之間缺乏交流感等實際表現倒是更接近哈弗H6。
◆ 剎車測試：
38.82m的剎車成績同樣拿得出手，馬牌UC6 SUV專用輪胎功不可沒，連續十次剎車測試剎車系統未出現明顯的熱衰減，而且剎車成績最長的距離也只有40.42m，穩定的表現值得肯定。
◆ 噪音測試：
除了怠速噪音表現之外，車輛在行駛過程的噪音情況都超過了我們的噪音推薦值，而且隨著車速的上升，整體噪音值有明顯的提高。從坐在車內的實際體驗來看，路噪和風噪是噪音的主要來源，車速超過80km/h后，傳入車內的風噪十分明顯，而且底盤輪拱部位對噪音的吸收和隔絕能力也還有不小的提升余地。
◆ 麋鹿測試：
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對瑞虎8 PLUS進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為家族旗艦車型的瑞虎8 PLUS在緊急避讓項目中會有何種表現值得期待。
在麋鹿測試中，瑞虎8 PLUS與大部分同級別車型有著極為相似的特點，第一，轉向系統以及電子輔助系統都設定的非常保守，這樣，即便駕駛員做出大幅度變線動作時，車輛的反饋依舊比較柔和，在加上電子輔助系統的早早介入，車輛的整體表現就顯得好多了。
從A區進入B區時，電子輔助系統開始大力介入，并一直延續至B區后段，雖然從介入的力度上來看，有點擾亂駕駛節奏，但減速明顯，稍微修正方向即可，最終進入C區時車速已不到40km/h。
整體過程雖談不上行云流水，但多次測試中電子輔助系統的工作依然穩定，僅僅是這一點，已經可以比肩不少合資品牌，最終瑞虎8 PLUS的通過車速為：71km/h。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.50 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 31.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.30 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 13.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
4
外觀厚重感強
◆ 外觀回顧：
外觀設計很符合國人審美，造型整體氣勢很足，包括前大燈、尾燈在內的一些細節，都很顯檔次感，不過漆面的光澤度稍顯遜色一些，沒有豪華車漆面那樣深邃，看起來不夠通透。
5
內飾豪華、配置豐富
◆ 內飾回顧：
值得一提的是，車內除了豐富的舒適性配置之外，頂配車型還配備了包括主駕駛膝部安全氣囊、第二排氣囊、第二排氣簾和第三排氣簾在內多達9個氣囊，這在同級別里真得是比較少見的，車輛對家人及乘客的乘坐安全提供了非常周全的保障。
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 2.90 |
| 車道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 7.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 30.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.90 |
| AH100 得分:13.11 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
“2+3+2”的7座布局
◆ 空間回顧：
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.60 |
| 前排空間 | 25.00 | 16.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 24.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 1.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 15.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 9.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 13.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 配置 | 70.00 | 55.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.60 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.30 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 28.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.30 |
| 車內噪音 | 15.00 | 3.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.80 |
| AH100 得分:18.39 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
全文總結：
瑞虎8 PLUS有著豪華的視覺效果、琳瑯滿目的配置、強于主要對手的測試成績和實惠的價格，這些看起來似乎都是一臺出色家用SUV所應該具有的優點，在迎合國內消費人群心理上，我可以毫無猶豫地給主機廠滿分。應試考試它絕對是贏了，但實際主觀感受上它還沒有勝，尤其在動力感受和駕駛感受兩方面，與之前測試過的三臺競品相比，哪一項都沒有絕對的勝算，還需繼續努力。（文/圖 汽車之家 于碩 攝/于碩 張益嘉 視頻/王旻昊 麋鹿測試/林琦）
| 奇瑞-瑞虎8 PLUS-2021款 290TGDI DCT頭等艙 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.60 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.30 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.30 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.80 |
| AH100 得分:18.39 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.30 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.90 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.90 |
| AH100 得分:10.56 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.30 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 3.35 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 6.85 |
| AH100 得分:8.72 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 2.90 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.90 |
| AH100 得分:13.11 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 59.75 |
| AH100 總得分: 63.76 | ||
7
車型參數
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 廠商指導價 | 15.99萬 |
| 廠商 | 奇瑞汽車 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.10 |
| 最大功率(kW) | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | 290 |
| 發動機 | 1.6T 197馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4722*1860*1745 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.72 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.82 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.8 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 長度(mm) | 4722 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1745 |
| 軸距(mm) | 2710 |
| 前輪距(mm) | 1582 |
| 后輪距(mm) | 1604 |
| 接近角(°) | 20 |
| 離去角(°) | 17 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 51 |
| 后備廂容積(L) | 889-1930 |
| 整備質量(kg) | 1541 |
| 發動機 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 發動機型號 | SQRF4J16 |
| 排量(mL) | 1598 |
| 排量(L) | 1.6 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 197 |
| 最大功率(kW) | 145 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 290 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2000-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 136.5 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統 | - |
| 駕駛操控 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ○ |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 場景燈語 | - |
| 天窗/玻璃 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 語音免喚醒詞 | - |
| 語音連續識別 | - |
| 可見即可說 | - |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | ● |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |
| 音響/車內燈光 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT頭等艙 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ○ |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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