靠譜的小伙伴 斯柯達柯珞克長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是上海分站的編輯周尤，在不平凡的2020年即將翻頁之時，我再次開啟了為期半年的長測之旅。相比上一次我接手長測的中大型SUV，這次將陪伴我走過未來6個月的，是一臺緊湊型SUV--斯柯達柯珞克。

　　斯柯達柯珞克于2018年3月正式上市，距今不到三年時間，所以只是經歷了幾次常規的年度改款，還沒有迎來中期改款。2021款柯珞克在不久前結束的廣州車展正式上市，但就設計層面來說，和2020款車型幾乎毫無差別，配置上的變化也不是很明顯。

　　以指導價同為14.99萬元的2020款智行豪華版和2021款豪華版為例，2021款豪華版在我們的配置表中只是多了電動尾門、尾門記憶功能和仿皮座椅這三個選裝項；2020款智行豪華版則是多了LED大燈的選裝項和兩向駕駛座腰部支撐調節，而我這次的長測車，并未選裝LED大燈。

　　如今柯珞克全系四款車型提供三種輪圈尺寸，其中舒適版配備16英寸輪圈，科技版是17英寸輪圈，豪華版和旗艦版配備18英寸輪圈。18英寸的雙色輪圈精致但不扎眼，和整車風格比較搭；不過柯珞克上市的這幾年來，輪圈的樣式沒怎么變過。

　　其實在我提車之前，一直以為會給我一臺丹霞橙色的柯珞克，畢竟這是柯珞克的主打色，不過最終給了我一臺冰川白色的車，當然這也無妨。目前柯珞克共提供五種車身顏色，相比上市之初所提供的六種車身顏色，少了一個“云石灰”。

　　內飾相信就不用我多說了，斯柯達的家族內飾，設計樸實無華，結合它的指導價格，對內飾材質也就沒有過高要求了，不過中控臺基本都由軟性材質所覆蓋，整體質感還不錯。

　　有ACC自適應巡航但沒有真皮方向盤，有座椅加熱但沒有全皮座椅，豪華版的幾個配置搭配確實蠻有趣的，再看柯珞克全系標配的八個配置，“重里不重外”，有歐洲那味兒。不過前面所說的那兩個搭配組合，如果預算再多一萬元，旗艦版就可以同時滿足了。

●配置淺析

　　前文也簡單說了一下2021款豪華版在配置上和2020款智行豪華版的差異，其實兩車的配置并無太多區別，拋開選裝項，2021款TSI280豪華版的主駕座椅腰部支撐調節由四向變成了兩向，另一個相對明顯的變化，是2021款的后排充電接口由兩個Type-A接口變成了一個Type-A和一個Type-C。

　　2021款旗艦版則比2020款智行旗艦版多了電動尾門和尾門位置記憶功能，同時配備仿皮座椅，不過車內后視鏡由自動防眩目變成了手動防眩目。此前我們曾將配置水平中高的豪華版推薦為最值得購買的車型，現在看依然值得推薦。

　　在經過官方調價后，柯珞克豪華版和旗艦版的價格差依然是一萬元，其實旗艦版高出的一萬元可以換來并線輔助、電動尾門、真皮方向盤、仿皮座椅和全LED大燈，感覺也挺值的。也許你會問不是還多了主動剎車嗎？是，豪華版在配置表上并沒有標出這一項，但在這幾天用車的過程中，主動剎車已經幫了我一次，雖然我覺得當時并無緊急剎車的必要。

　　第一期的微體驗就說說上牌吧，因為車輛牌照的關系，我提車的時間還稍稍延遲了幾天。如果您是在上海工作生活的港澳臺人士，拍到了滬牌，購車后建議直接去安汾路299號的車管所四分所上牌，帶好車輛合格證書和環保清單，還有本人由上海市公安局核發的居住證原件。

●油耗表現

　　拿到這臺柯珞克的時間不長，不過最近用車頻率高，期間還去無錫出了一次短差，所以第一箱油的平均車速較高，油耗實測下來約7.2L/100km，和表顯數值的差距不太大。目前第二箱油也用了快一半，平均車速27km/h。大眾系的車有一點好，就是行車電腦會自動顯示自上次加油后的平均車速、油耗等信息，不用每次手動清零，喜歡。

●本次小結

　　今天的開篇就先到這里吧，和柯珞克相處的日子還不長，對它的第一印象不錯，在緊湊型SUV里，柯珞克的品牌、空間、駕駛質感還是可以打一打的，這個我在后面的幾期長測里再慢慢為大家帶來，也請大家繼續關注。不知道是不是我自己的車知道我要拿柯珞克長測車，吃醋了，在拿車前兩天開始“鬧脾氣”，沒能逃過送進4S店的命運。最后，歡迎計劃購買柯珞克或對它感興趣的朋友到我的編輯博客里留言交流，祝大家新年快樂啦�。▓D/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間和這臺柯珞克已經相處了一個月，看了一眼里程表，跑了也有1600多公里，除了上次去無錫出了一次短差外，基本都是在上海市區范圍內活動。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市區道路組成，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市駕駛感受。

　　關于現款柯珞克所使用的動力系統，相信不用我再多做介紹了，全系1.4T發動機+7速干式雙離合變速箱，這套動力系統也多見于大眾品牌下的其他車型。對于這個級別的SUV來說，2.0T發動機顯然是更好的，但在柯珞克所處的這個價格區間，1.4T應該是相對合適的。

　　1.4T發動機的最大輸出扭矩250N·m，型號DQ200的7速雙離合變速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。從此前我們對柯珞克的測試來看，1.4T發動機和7速雙離合變速箱能帶來8秒多的0-100km/h加速成績，慢？其實也不慢了，況且1.4T發動機的低扭表現不錯，每次等紅綠燈后的起步，無需特意去深踩油門就能換來車速的穩健攀升。

　　在D擋狀態下，雙離合變速箱并不是那么偏愛降擋，深踩油門換來的是發動機轉速在當前擋位下的穩步提升。除非你將油門踩得又快又深，給變速箱一個明確的信號，它才會執行降擋動作。在幾次急加速時，這部雙離合變速箱的降擋倒也是蠻快。早晨上班的地面道路還是有些堵車，但變速箱在低擋位之間來回切換的頓挫感也并非輕易就能查覺到。到了現在，也不至于“談雙離合色變”了。

　　舒適取向的懸架調校我蠻喜歡，因為我自己車的懸架確實硬，座椅也挺硬，不少朋友都曾吐槽過這點，當然我還是很愛我自己的車。所以現在每天開柯珞克上下班，舒適的懸架過濾掉了很多不必要的顛簸，減振器對于車身的控制也不錯，只是在過減速帶時，底盤給人的感覺有些單薄。

　　經濟、標準、運動三種駕駛模式，其邏輯和諸多車型所具有的類似駕駛模式相同，經濟模式以變速箱的早早升擋來達到降低油耗的目的，運動模式反之，延后升擋轉速（約3000rpm升擋）來獲得更好的動力表現，此外發動機的動力輸出對油門的響應更加積極，轉向力度也會變重，來營造運動氛圍。標準模式自然是處于經濟和運動二者之間了，其實和經濟模式之間的差異也不是很大。

　　對于這個發動機啟/停系統，相信開過大眾品牌車子的朋友都懂的，在車速有接近于0的趨勢時，會提前使發動機進入停機狀態。但在某些情況下，比如在進停車場內或堵車緩慢蠕行時，還有在小區門口減速慢慢往前挪等待抬桿時，系統都會給你來一次發動機啟停，且沒有方向助力。所以平時還是得多操心一下這個啟/停系統，合理的開啟和關閉能夠在省油和舒適之間找到一個相對完美的平衡。

　　除了冷車啟動的時候，1.4T發動機的運行噪音也是微乎其微，好幾次在我關了發動機啟/停功能后，停車等紅燈時還以為發動機進入了停機狀態。冷車啟動時噪音稍大也是因為此時的怠速較高，大約1200rpm，不過相比我那臺N20B20B的冷車啟動噪音，還是低不少。

　　關于后視鏡的這個問題，主要是之前在短視頻App上看到不少因視野盲區而造成的嚴重交通事故，幾個朋友就在微信群里就討論了起來。我比較習慣于將后視鏡的角度調的偏下一些，能盡量多的看到后輪附近的情況，當然也有朋友一直是將后視鏡設置在稍稍偏上的角度，這些都是個人習慣啦。再說柯珞克雖沒有全景影像，但前后泊車雷達的靈敏度還是不錯的，也是停車時的好幫手。

　　這次的微體驗就說一下駕駛模式切換吧，因為只能通過擋桿后方的按鍵來操作。雖然在切換時中控屏也會有相應的顯示界面，但卻無法通過中控屏來操作，也就是說，這個界面只起到告訴你選擇了哪個模式的作用。所以也只能通過按鍵以“經濟-標準-運動-經濟”這樣的順序循環選擇，而無法從經濟模式直接跳至運動模式。

●油耗表現

　　柯珞克的油箱容積為51L，大小中規中矩。之前第一次加油后行駛了498km去加了第二箱油，在平均車速27km/h的情況下計算出油耗為8.2L/100km，稍稍有些高，或許是因為我每天上班總是踩在遲到邊緣的緣故吧，每次紅燈起步都會比較激進。最近這第二箱油也已經跑了近500km，剩下不到1/5，下次更新咱來看看這箱油的表現如何。

●本次小結

　　其實接觸不長時間，就能摸清這臺柯珞克的各方面“性格”，油門、剎車、轉向的設定都讓人感覺舒適，較軟的懸架也很適合國內的路況。當然它也有著一些不足，比如雙離合變速箱的小頓挫，還有1.4T發動機在動力儲備上的小劣勢，但這些對日常通勤的上下班路程影響并不大。整體來說，平日的柯珞克就像是一位好接觸的小伙伴，能夠為你遮風擋雨。本次更新就先到這里吧，今天臨時接到一個上海周邊的出差安排，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  接上回。因為前些日子去嘉興出了個短差，外加在剛提車沒多久的時候就駕車去無錫拍了個選題，所以今天的長測更新我就來和大家分享一下柯珞克在跑高速時的一些感受。

　　去嘉興出差，是幫同事去那邊拍一臺改裝車，后續會有文章上線，還請大家多多關注。提到嘉興，相信不少朋友首先會想到的，就是粽子。我也在去嘉興之前問了一下浙江的朋友，他推薦我的是有“東方快餐”之稱的某某齋粽子。

　　一不小心把話題扯遠了，這并不是一檔美食節目。關注點再回到柯珞克的身上，通過上期的內容，還有此前我們對柯珞克的試駕和測試，以及其他使用同款動力組合的大眾品牌車型，大家應該對柯珞克的動力表現有了比較全面的認知，在我們此前的測試中，柯珞克TSI280車型也能夠取得8秒多的0-100km/h加速時間，不慢。

　　另外建議大家在跑高速之前檢查一下胎壓，柯珞克全系標配的是間接式胎壓監測，只有在某個輪胎的胎壓出現異常時才會在儀表盤上發出警告，所以出門時只能先目測了。

　　其實翻看此前我們對柯珞克的“大哥”，柯迪亞克330TSI車型的測試文章，就會發現柯珞克的80-120km/h加速時間其實比柯迪亞克330TSI車型還要快，當然這其中不能忽略了兩車之間約300kg的整備質量差異，不過也能在一定程度上說明，在緊湊型SUV這個級別中使用1.4T發動機和7速雙離合變速箱的動力組合，并不會有動力上的問題，同時能兼顧燃油經濟性。

　　要說變速箱的降擋反應也不慢，即便是在標準駕駛模式下，相比我自己的那部采埃孚的8AT變速箱，感覺兩者的差距不大。一腳地板油下去，轉速直奔3500rpm而去，雖然推背感不是那么的強，但不難感覺到發動機的持續發力。

　　運動模式下，高速巡航時的擋位要比標準模式低一擋，地板油后也是直接降到3擋，發動機轉速瞬間接近4000rpm，此時的動力表現自然要比標準模式更暢快一些。不過跑高速的時候也沒必要刻意追求運動模式所帶來的這部分快感，因為再怎樣，道路限速擺在那里，省點兒油錢也是蠻香的。

　　這臺柯珞克的駕駛輔助功能并不算特別多，不過有ACC自適應巡航功能的存在，跑高速的時候也是能夠輕松不少。相信諸多大眾品牌的車主對這個ACC撥桿相當熟悉了，上面的標注挺好理解，第一次接觸、在不看說明書的情況下就很容易上手。從使用感受來說，柯珞克的ACC自適應巡航系統在減速時的剎車動作比較輕柔，不過當與前車的距離拉開，再加速時給人的感覺有些“急躁”。

↓操作演示如下↓

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　　此外在ACC巡航狀態下，車輛的前雷達也保持著很高的“警惕性”，比如當你違背它的意愿頂著油門接近前車，在距離過近時再變道超車，此時如果松開油門踏板，自適應巡航系統也會判定與前車距離過近而減速。

●油耗表現

　　由于這次的小長途，第四次加油前的平均車速接近40km/h，和第一箱油的平均車速持平，油耗相比之前要低一些，看了一眼里程表，也已經過了我們傳統意識里的“磨合期”，油耗表現略有降低也是正常的�？络罂说谋盹@油耗與實測油耗也比較接近，對于在意油耗表現的朋友有參考價值。

　　不過自拿車后，油價倒是一路上漲，每次加油的燃油單價都在小幅增加，現在上海的95號汽油單價為6.52元每升，遙想去年的油價行情，不知道會不會重返不到6元每升的日子。

●本次小結

　　開柯珞克跑高速，總體來說還是相對輕松的，因為有ACC自適應巡航的存在，能夠放松放松右腳。所以這里也推薦大家購買有ACC自適應巡航的豪華版，因為高出的一萬元指導價除了ACC自適應巡航，還能帶來前排頭部氣簾、全景天窗、前泊車雷達和自動泊車功能，也是蠻劃算的了。當然了，其他的駕駛輔助功能有限，車道保持還是要通過人眼來實現，要變道的時候，也需多看兩眼后視鏡。不過在10--15萬元這個價格區間里，帶ACC自適應巡航功能的海外品牌緊湊型SUV并不多，這也算是柯珞克一個能打的地方。

　　好了，本期長測更新就到這里吧，這也是我在庚子年里的最后一篇選題了。祝大家新春快樂，闔家幸福，做好防疫，其樂融融。我們辛丑年再見！（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在春運結束的這一周，又到了柯珞克長測更新的日子。本期我們將視線轉向柯珞克的車載多媒體系統，就是那套從兩年前開始使用的斑馬智行系統，以及它所配備的自動泊車功能。

　　因為我自己車的車機功能并不豐富，比如它不能給我提供在線功能，也沒有CarPlay，所以日常我對車機的需求就是聽聽廣播和音樂而已。對于這兩個最基本的需求，柯珞克的斑馬智行系統自然是沒有壓力。不過在每次啟動車輛后，車載系統會有約15s-20s的啟動時間，需要等待。好在這并不會影響到倒車影像的工作，掛入倒擋后中控屏會立刻顯示倒車影像的畫面。

　　拋開這個切了一半的卡片式UI，斑馬智行系統的功能還是比較全面的，內置的是高德導航，在線音頻內容也算豐富，語音控制也有，而且全系車型的車機功能都是相同的，并不會因為車型配置高低而有所增減。

　　語音控制系統的語音識別模塊來自于科大訊飛，對于普通話和一些帶口音的普通話識別度比較高，不過這套語音控制系統也有不足之處，不具有車控功能，比如我說“打開天窗”或“打開空調”，語音控制系統能夠識別語句，但無法實現相應操作。

　　一開始我覺得柯珞克的車載藍牙與手機的連接非�？欤�想聽手機App里的歌，基本上啟動后就可以直接切換藍牙音樂播放了，直到后來我注意到了前面提到的車機啟動時間問題……不過相比我自己車時不時連不上藍牙的情況，目前在柯珞克里我還沒遇到過。關于斑馬智行系統的在線內容，大家可以參考我此前的體驗文章↓

　　在長測上一臺車的時候，我曾在短短20分鐘之內完成了車主注冊和認證，但在這臺柯珞克上，需要輸入車主真實姓名這點難住了我�；蛟S這里要給斯柯達的嚴謹點個贊，其實還有一個原因，無限基礎流量和每月贈送的500MB音頻流量，都是需要實名認證的。

　　接下來是自動泊車功能的體驗。當我跟同事講這臺柯珞克有配備自動泊車功能的時候，他們最先表露出的表情都是詫異。對，一開始我也是詫異的，因為這臺柯珞克的指導價不到15萬元。在我們網站選車時，除了柯珞克以外帶自動泊車功能的海外品牌緊湊型SUV，指導價最低的也要16.48萬元。

　　這次的微體驗就說兩個和中控屏有關的吧，一個是屏幕的反光問題，也許可以通過貼窗膜或者屏幕膜來解決。另一個屏幕背光的問題，一開始還沒注意到，只是某天晚上突然覺得這屏幕好亮，才發覺要單獨設置夜間屏幕的背光亮度。

●油耗表現

　　上一期還抱有降油價的期待，然而近兩次加油把我“抽”醒了，價格一次比一次高，如今95號汽油已經非常接近7元每升了，51L的油箱加滿需要355元，相比第一次加油時，每箱能多出38元左右。

　　從近兩箱油的油耗情況來看，平均車速同為29km/h，實測油耗差距不大，每百公里7.5L上下，看看在第七次加油前，我能不能再跑個29km/h的平均車速。

●本次小結

　　對于柯珞克的斑馬智行系統，相信有朋友比我還要了解，對于像我這種對車機要求不高的人，只要能滿足聽音樂的需求就可以了，日常像導航等功能，我還是習慣于手機導航。時下愈發流行一塊大屏的內飾設計，但我相信像柯珞克這樣的傳統的中控依然有人喜歡，因為操作直觀簡單。

　　對于自動泊車功能，在海外品牌緊湊型SUV里，柯珞克是具有該功能的指導價最低的車型，這也是除了ACC自適應巡航功能外，柯珞克另一個能打的地方。這又再次體現了柯珞克豪華版的配置之“迷”，有ACC，有自動泊車，有座椅加熱，但卻是塑料方向盤和布座椅。好了，這期更新就到這里吧，不知不覺也和這臺柯珞克相處快三個月了，下一期就來個中期小結吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  一轉眼，我和手里的這臺柯珞克已經相處三個多月了，經歷過擁堵的上海市區，跑過路況順暢的高速公路，還征服過……應該征服不了大自然。好了不廢話了，今天就對這三個月來的用車情況做一個小結。

　　柯珞克的外觀，應該不用我多說什么了，彼時斯柯達的家族式外觀設計，現在看有些“憨頭憨腦”，不過看的久了，還覺得挺可愛的。在外觀配置上，柯珞克也沒有太多特別吸引人的地方，傳統的鹵素大燈，直瀑式的格柵，不管從哪個方面看，它就是一臺普普通通的家用車。

　　斯柯達的全新家族設計風格還是有一些看點的，不妨想象一下未來柯珞克也使用這種設計語言的樣子。和外觀一樣，柯珞克的內飾設計平平淡淡，甚至可以說跟不上時代了，不過非常傳統的內飾布局還是有些好處，可以讓所有駕駛者在上車后立刻熟悉掌握車內的各個功能，省去了不少學習的時間，尤其是，叫代駕的時候。

　　開到現在，我都沒有覺得柯珞克的1.4T發動機很“肉”，難道是因為我自己車的動力本來也不太行？此前實測8秒多的0-100km/h加速時間，確實沒比我自己的車慢多少。當然有時在想加速超車的時候，是感覺有些“肉”，但這個“肉”是來自變速箱的，因為在普通模式下，這個7速雙離合變速箱并不太喜歡降擋。

　　由于我上班經常游走在遲到的邊緣，所以上班路上經常會選擇用S擋來提升柯珞克的再加速能力。S擋下，變速箱對降擋意圖的理解會更加及時，從而迅速做出降擋動作。而在D擋下，即便深踩油門有時候變速箱也不會降擋，就等轉速慢慢上來。

　　關于空間，直到現在這臺柯珞克都沒有“裝滿”過5個人，最多乘坐過四個中年男性，誒？什么時候把自己也劃到中年陣營了……對于后排乘坐空間，當時坐在后排的朋友并沒有什么怨言。關于柯珞克的車內空間表現，后續再為大家詳細呈現。

●油耗表現

　　上周，也是在我第8次加油后，油價終于喜迎今年的首次下調，92號汽油每升下調0.18元，95號汽油每升下調0.19元，以柯珞克為例的話，加滿一箱油可省9塊多元，差不多夠兩頓早飯錢吧。關于油價就不多說了，加了8次油之后得出的結論是，柯珞克的表顯油耗還真挺準。

　　第8次加油前的平均車速與第3次加油前相當，兩次測算下來的油耗相同，這箱油大概有1/4的時間是開著空調的，至于開空調會增加多少油耗，等天氣再熱一些就會有答案了。

●本次小結

　　不知不覺已經跑了近5000km，柯珞克的廠家建議首保公里數也就是5000km，近期可以安排去保養了。從提車至今的表現來看，設計樸實無華的柯珞克雖不能為你撐多少面子，但在風雨交加的日子里，它有自動雨刷來保障出行，寒冷的冬日里有座椅加熱呵護你，跑高速的時候也有ACC自適應巡航來緩解駕駛疲勞，駕駛質感也是老牌車企的一貫水準。當然人總是想要的更多，但回過頭來看看柯珞克的價格，那些想要的也就不存在了。嗯，是一臺靠譜的車。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  隨著上海車展媒體日的結束，對于我們編輯來說，可以稍微放松一下下。不過我手上的這臺柯珞克在車展前就提醒我它該保養了，行，今天就帶你去做個“保健”。

　　在上海車展開始之前的某一天，行車電腦上突然跳出了如下畫面，當然我本來也就計劃著最近去做保養的，既然車子提出強烈要求了，那必須安排。其實這個保養提醒應該是在首保之后，也就是由4S店售后來設置的，也許在我拿車之前就有人設置過吧。

　　其實也可以通過手機App來預約保養，可節省一些時間，不過因為我沒法認證為車主，所以手機預約保養就被pass了。此外還涉及到要在售后車間拍照的問題，所以我聯系了一家關系比較好的4S店，江灣五角場店。提到五角場我還是有些緊張的，因為曾有過被五角場轉盤支配的恐懼，也在那里吃過罰單。不過這次過去發現，相比我吃罰單那次，地面上好像少了很多實線。嗯，我那次就是因為壓了實線被罰的。

　　雖然江灣五角場斯柯達4S店距離我住的地方不近，不過工作日白天非高峰時間的高架還是蠻通暢的。到店后門口的保安大叔會先問清楚你的來意，是看車還是做維修保養，隨后通過對講機通知相應的接待人員。待我停好車，接待我的售后小哥已經走出售后部的大門，來到車旁邊了。

　　整個到店的流程和其他4S店差不多，要說特別的地方，我覺得接待我的售后小哥挺帥的。江灣五角場店的快速保養車間就在一樓，且正對著大門，直直開進來就是。如果是事故車輛或者工程量較大的維修換件，售后工作人員會將車輛安排至三樓的維修車間。是日來做保養的車主并不多，不過我的車子還沒上架，就讓我們先到休息室里轉一圈。

　　 江灣五角場店的客戶休息室就挨著售后接待大廳，里面環境還不錯，也有免費的冷熱飲提供。在休息室的一角有一塊顯示保養車間畫面的顯示屏，不過這塊屏幕不大，坐遠了看不太清楚。

　　正當我準備坐下來休息一會兒的時候，售后小哥跑來跟我說：“車子已經上架了，你要去拍攝嗎？”拍，肯定得拍。果然今天人不多，前面的車子下來，我的車就上去了。隨著保養的進行，除了畫面中的黑色明銳還在，左邊的幾個保養工位都空了出來。

　　沒想到話說早了。在最后試車之前，師傅打算再幫我簡單清理一下空調濾芯，不知為何這車的空調濾芯比預想中的臟不少，那咱就換唄�？照{濾芯的4S店價格是128元，工時費79.2元，共計207.2元。

　　換完空調濾芯，維修師傅就把車開出去“溜達”一圈，做交車前的最后檢查。至此，此次保養算是全部結束了，近來一直沒洗車的我本來想著可以白嫖一次洗車，不過車子剛停到洗車區，就下雨了。

　　 從我進店到離店，差不多用了1個半小時左右，這也是一個常規的小保養時間。最終的保養費用是499元，比前面的預估價格低一點兒，當然我享受了首保免費的待遇，所以并不用自己掏錢，除了那個207塊的空調濾芯。不過售后小哥告訴我這臺柯珞克有個20元的代金券可用，正好，還能省個漢堡錢。

●油耗表現

　　最近又給柯珞克加了兩箱油，第9次加油和第8次加油前的平均車速相同，因為最近上海的天氣開始變熱，我基本都開著空調，所以油耗略有增加。第10次加油前的平均車速起來了，所以油耗又回到了相對常規的表現。在做了首保之后的油耗表現會怎樣，等后面幾次加油再看吧。

●本次小結

　　這次體驗下來，首保免費，保養速度快，服務態度好，是柯珞克保養內容的核心了。當然第二點速度快是因為我幾乎沒什么等待的時間，所以如果您因為工作日要上班而只能周末去給車輛保養的話，還是建議先在手機App上預約好時間，能省去到店等待的時間。最后要說的是除了免費首保外，現在購買斯柯達車型還會送4次保養（以江灣五角場店為例），遇到店里有活動的時候，數量更多的免費保養也不是不可能，有空您可以去看看。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，已經來到了本次柯珞克長測的倒數第二期內容了。在前兩個月的時間里，我開著柯珞克幫單身小姐姐搬過家，送過有小寶的朋友去浦東機場，柯珞克的后備廂幫了我不少忙。所以這期就為大家帶來車內空間的一些體驗吧。

　　還是先來說說柯珞克的乘坐空間，畢竟我是一個身高186cm且體重保密的男子，對車內縱向空間的要求還是蠻高的。這方面柯珞克表現的挺好，主駕駛座椅的可調節范圍較大，且能夠調節坐墊的俯仰角度。對于像我這樣習慣將駕駛座放到最低位的人來說，能夠調節坐墊俯仰角度也就意味著可以給到大腿足夠的支撐。

　　五一前也正好有朋友經上海浦東機場轉機回新疆，我就充當了一下“機場大巴”的角色。他的小寶還不到一歲半，所以有必要準備一個兒童安全座椅。另外與他們一家三口同行的還有一個30英寸的行李箱和嬰兒車。

　　可惜，他們一家三口不太愿意出鏡。在安了兒童安全座椅后，柯珞克就變成了一臺4座車。當然這臺柯珞克平時在我手里也沒有坐滿過5個人，畢竟身邊朋友都有自己的車，不過從柯珞克1465mm的后排寬度來看，后排要坐3個成年人還是有些緊湊的，誰讓咱是緊湊型SUV呢。

　　柯珞克的后備廂在常規狀態的容積為455L，足以應付大多數的用車需求。至于后備廂的具體情況我們后面再細聊，現在先將目光轉向柯珞克的前排儲物空間。從數量上來說，柯珞克的車內儲物空間不算多，由于全系沒有配備后排杯架，所以后排乘客能用的只有后門板上的儲物格了。

　　柯珞克的前排儲物空間還是相對豐富的，且每個儲物格尺寸都不小，中央扶手箱的設計雖然看上去不高級，但實際用起來也沒什么問題。相較之下中控臺頂部的儲物格個人覺得有些雞肋，倒影的位置確實會影響到駕駛視線。

　　因為柯珞克全系不提供后排杯架，所以承擔后排乘客儲物任務的就是車門了。而除了前面提到的那個中控臺頂部儲物格外，后排空調出風口下方的儲物格也有些雞肋，大概只適合放小包的紙巾。好在柯珞克的后備廂表現還不錯，讓我在朋友面前找回了些面子。

　　最后再來細聊后備廂。通過前面送朋友去機場的照片，您應該對柯珞克的后備廂常規裝載能力有了大致的了解，柯珞克的后排座椅靠背還可按4/6比例放倒，之前幫某個小姐姐搬家時，一趟就把她的東西全都拉完了。雖然單身的她也沒太多東西。

　　如果想要電動尾門，要么直接購買頂配的旗艦版，要么在豪華版的基礎上選裝。其實就像這次長測最初所說的，指導價比豪華版貴1萬元的旗艦版也值得考慮，因為除了電動尾門，這1萬元還能帶來并線輔助、真皮方向盤、仿皮座椅和全LED大燈。

●油耗表現

　　在第11次加油前跑了456km，還剩大概1/4箱油的時候我就跑去加滿了，為什么呢？因為五一假期被同事夫婦叫著去蘇州吃面，算了算1/4箱油打個蘇州來回應該也差不多，不過懶得在服務區停車，所以在去的前一天晚上就在回家路上順道加滿了。

　　在去蘇州吃面之后，也就是第11次加油后，高速或城市快速路大約占據了這箱油4/5的比例，所以平均車速達到了48km/h，油耗也是目前最低的，實測6.2L/100km，按柯珞克51L的油箱來算，一箱油跑高速能跑800km以上，不過還是在接近700km的時候就計劃著找加油站吧。

●本次小結

　　總體來說柯珞克的車內乘坐空間不錯，儲物空間以前排為側重點，當然柯珞克的后排也不是不能坐人，就是少個扶手和杯架總是在舒適度上欠缺一些。其實對于年輕小倆口，花十多萬買臺柯珞克來營造自己的二人世界也挺好，要是后排座椅靠背放倒后，能與后備廂形成一個純平地板就更好了。最后，本想在剛剛結束的五一假期時駕車去南京，回憶一下十多年前的大學時光，不過因為懶癌犯了，也怕五一出行堵在路上，這個念想就放在以后再實現吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺2021年已經過去了5個月，這次的柯珞克長測也來到了收尾的最后一期。提車那天的情景還歷歷在目，只是當時每天上車后需要開啟座椅加熱，現在每天上車前要先開窗散熱，不知不覺這臺柯珞克陪我一起走過了近8000公里。

　　還是先從外觀說起吧�？络罂说耐庥^設計并沒有什么特別吸睛的地方，尤其在這個標新立異的時代，漫天還飛舞著那些造車新勢力天馬行空般的設計腦洞， 當然這并不是說斯柯達沒有那樣的設計能力，只是在集團中的地位大家懂的。不過從柯米克GT再到最近剛上市的明銳PRO，已經可以看出斯柯達在外觀設計上的全面轉變。

　　不過這臺豪華版的配置還是不錯的，因為從豪華版開始，有了前泊車雷達、ACC自適應巡航、全景天窗、自動泊車及18英寸輪圈等配置，就像我在這次長測開始時說的，我們一直都把豪華版推薦為全系車型中性價比最高的車型，其實頂配的旗艦版也不錯，高出的1萬元指導價也能換來不少實用配置。

　　此前也說了，豪華版的配置搭配很有意思，有ACC自適應巡航但沒有真皮方向盤，有座椅加熱但沒有真皮座椅。先拿ACC自適應巡航來說吧，在跑高速或城市快速路時確實是好幫手，雷達也很靈敏，有時旁邊車道的車輛稍有些壓線，ACC自適應巡航功能也會判定前方有車而降低車速。有它在，媽媽就不擔心我追尾了。

　　當然隨著溫度的逐漸升高，開空調是不可避免的，所以夏天一般上車就先把發動機啟/停功能給關了，保證在等紅綠燈時空調也能工作。忘了是誰告訴過我，大眾車的發動機啟/停功能會在前車起步后，自動啟動發動機，當時我并未在意，前段時間在高速收費站排隊的時候突然有所體會。

　　再來說說有座椅加熱但沒有真皮的座椅，對于不是真皮材質，我覺得沒什么大問題，畢竟真皮材質冬天凍屁股夏天燙屁股，如果您車子停地庫那這句就當我沒說。不過像我這種因為地庫到我住的單元有些遠而只停地面車位的人來說，織物座椅還挺好，夏天不是很燙，冬天雖涼但座椅加熱可以很快進入工作狀態。

　　忘了今年是從什么時候開始，每次駕車全程都得開著空調了，此前也有朋友在文章下留言說1.4T發動機在開了空調之后動力不足之類的。我想說開了空調后是有一些動力上的下降，但還不至于用“動力不足”來形容，而且這種動力上的差異，只有在車內坐四或五個人，且爬坡時才能明顯感受到。

　　如果是在正常地面道路，柯珞克的1.4T發動機還是沒什么問題的。7速雙離合變速箱的表現也一直兢兢業業，升擋非常積極，轉速像上樓梯般銜接在一起，感覺不到動力斷檔。而這臺變速箱的另一個特點，則是在D擋下不太樂意降擋，所以有超車需要時，我會拉一下擋桿掛入S擋，此時整個動力表現不能說是打了雞血，但降擋提速和發動機的響應速度都快了不少。

　　其實有時候當你遇到一些緊急情況，稍大力的踩下剎車踏板，變速箱也會迅速降擋拔高轉速，達到快速降低車速的目的。只是此時當你想踩油門再加速的時候，變速箱會稍遲疑一下，然后升擋回到正常狀態。

　　對于柯珞克過于舒適向的懸架我還是有一些小小的微詞。在上海開車經常能遇到橋梁連接處，我也不知道為什么大多數橋梁連接處的起伏都那么大，每次駛過那些連接處時，我的行車記錄儀都會自動拍照。同樣在駛過這類橋梁連接處時，柯珞克的車身總會再多晃一兩下。

　　最后再說一下這臺柯珞克的主動剎車吧，也許你會問配置表上不是沒有嗎？其實有ACC自適應巡航，主動剎車也不難實現。主動剎車的雷達也是很靈敏，它對碰撞冗余的判定可要比人的主觀判斷謹慎得多，所以有時會不小心就給你踩一腳剎車，為了安全這并不是什么壞事兒。只是柯珞克的主動剎車功能沒法關閉，不像其他品牌的車型那樣可以選擇是警告提示，還是主動介入剎車。

●油耗表現

　　這段時間又加了兩次油，總行駛里程也接近8000km，下周還車前應該還會再加一次油，按半年加油15次來算，一個月2.5次，大概12天加一次油，這個頻率還行。雖然柯珞克的油箱只有51L，不過整體油耗不太高，市區一箱油也能跑500km以上，高速可以到700km以上。這里再表揚一下柯珞克的表顯油耗，與實測油耗的出入不大。此外還要說的，就是在這半年里，油價就降了一次，從第一次加油到現在，95#汽油漲了快1元/升了。

●長測總結

　　也許它的外觀沒有那么亮眼，內飾沒有那么豪華，還沒有那么多的駕駛輔助功能，但在售價10-15萬元的海外品牌緊湊型SUV里，柯珞克還算是一個靠譜兒的選擇，除了基礎的出行保障，還能給你一些額外的舒適及安全性配置，空間，動力等方面對于日常用車也沒有壓力。我的上一臺長測車也是SUV，此前我確實身處SUV的反派陣營里，但這兩次的長測，也讓我感受到了SUV高坐姿的好處，不過這并不是對我，而是對乘客，家母上下車的姿態明顯要比轎車從容許多，我們的社會，好像也正在顯現出老齡化的趨勢。

　　好了，這次的柯珞克長測就到這里吧，五一前還想著開車去南京，回憶一下十多年前的校園時光，這個念想，希望能在下一臺長測車上實現吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪華版 國VI
廠商指導價	14.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4432*1841*1614
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	9.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪華版 國VI
長度(mm)	4432
寬度(mm)	1841
高度(mm)	1614
軸距(mm)	2688
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1537
接近角(°)	18
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	455-1543
整備質量(kg)	1380
發動機	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪華版 國VI
發動機型號	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪華版 國VI
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪華版 國VI
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	柯珞克 2020款 TSI280 智行豪華版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R18
后輪胎規格	215/50 R18
備胎規格	非全尺寸

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