| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.15 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.50 |
| 油門響應 | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.50 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 4.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.95 |
| AH100 得分:11.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
潮流未必是顛覆 測試第八代大眾高爾夫
1
高R藍+運動套件
[汽車之家 專業評測] 潮流，可以理解為當下年輕人對于社會流行趨勢走向的映射，當潮流來襲，你是選擇融入還是選擇當一個旁觀者？對于不少產品而言，都希望自己潮流化，和潮牌推出聯名產品，定能引出爆款，受到不少年輕人的青睞。年輕人有追求潮流的天性，也不乏認真生活的理性，所以顛覆不一定是生活的必需品，時尚與務實不沖突。就像我們今天給大家帶來這款高爾夫，開始運營“數字化”理念，也算是趕上了汽車潮流化的節奏，那么它是否和消費者所展現的潮生活和潮流觀相符？
作為MQB Evo平臺打造的首款新車型，從機械層面上說，第八代高爾夫的底盤其實和上一代高爾夫沒有太多改變。前后配備前麥弗遜后多連桿（低配車型依舊為后扭力梁懸架），只是在細節方面進行了調校并下放了部分核心配置（自適應阻尼減振、漸進式轉向）等，它更多的改變來自電子架構和智能駕駛層面。
MQB Evo作為MQB平臺的升級之作，其重點升級的就是對旗下產品進行全方位的電氣化、智能化改造，豐富功能以及交互體驗。例如全面升級智能駕駛技術、ECU被整合、核心變為多個中央處理器等�；跀底只⒛贻p化的基調，它更像是從傳統燃油車向智能汽車發展的一個承接。
具體使用感受如何？請往后看。
聊完外觀和平臺，為什么要在第一頁講車型配置和價格，因為它是消費者最關注的點，畢竟誰的錢都不是大風刮來的，能省則省。高爾夫8 1.2T車型售價為12.98-14.28萬元，1.4T車型售價為14.88-16.58萬元。除了常規配置外，大眾還提供不少選裝包（下圖），價格雖然都不貴，但是零零碎碎加起來，落地價格并不理想。
拿我們這臺測試車來說，2021款 280TSI DSG R-Line，屬于全系頂配，價格為16.58萬元。但它選裝備了不少配置，例如駕駛輔助選裝包（5000元）、豪華音響包（4200元）、科技燈光包（3000元）、高級智能平視顯示系統（通俗講就是HUD抬頭顯示，5000元）、溫暖季節包（500元）。
加上這些所有的選配件，我們這臺測試車的售價高達18.35萬元，說實話這樣的價格已經可以購買很多中型車了。當然你可以不選這些配置，但是所謂“數字化”的高爾夫精髓不就于此嗎？
●外觀靜態展示
2
“數字化”內飾
“數字化”廠家的定義是智能座艙，頂配車型展示了高爾夫8的所有智能化產物，包括了CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統、語音識別、L2級別輔助駕駛、全液晶數字儀表、哈曼卡頓音響等。語音識別功能在老款高爾夫車型上并沒有搭載，實際體驗能夠快速激活，語音識別度很高；L2級別的駕駛輔助系統已不是新鮮功能，不少競品車型已經搭載；哈曼卡頓的音響主觀感受雖沒有多么驚艷，但是肯定要強于一般的音響系統。而對于消費者而言，真正能主觀感受到的“數字化”主要來自于面前的兩臺液晶顯示屏。
中控臺觸控屏按鍵反饋、響應速度一般，不夠迅速，按下部分功能圖標需要1秒左右的時間去等待屏幕的反饋。停車使用時，可能還能勉強接受這樣的響應速度，但在開車盲操作時，點一下沒反應，大部分駕駛員下意識會再點一次，導致剛開的頁面又退出去了（例如空調溫度控制），實際使用感受一般。
上文有提及“第八代高爾夫全面升級智能駕駛技術、ECU被整合、核心變為多個中央處理器等”。我也開過第七代和改款七代（7.5代）高爾夫，通過幾天的接觸，高爾夫8除了在UI設計頁面更炫酷、功能更豐富之外，優點并不明顯。而缺點卻很致命，響應速度沒有達到預期，不少常用功能圖標位于二級頁面，操作繁瑣。
10英寸的中控臺液晶顯示屏只有頂配車型才搭載，其他車型全部為8.25英寸，且只有部分車型支持選裝，也就是說1.2T和1.4T的最低配車型連選裝的資格都沒有。
同樣這款觸控式的方向盤同樣也只有頂配車型才配備，其他車型采用物理按鍵的多功能方向盤，當然個人認為物理按鍵方向盤更實用些，頂配所搭載的這個觸控方向盤不好用，經常容易誤觸。
空間相比同級別車型并不算特別優秀，看看隔壁家的騏達、伊蘭特……
空間表現正常，日常使用沒有太多問題，真的要搬運大件物品的話，放倒后排座椅，肯定比三廂車能裝！
●內飾靜態展示
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 前排空間 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 6.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 8.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.50 |
| 配置 | 70.00 | 65.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.85 |
| 外部質量 | 15.00 | 14.50 |
| 內部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 18.50 |
| 操作便利性 | 20.00 | 17.50 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.85 |
| AH100 得分:19.23 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
加速測試D擋比S擋快
國內的第八代高爾夫依舊搭載EA211+DQ200的組合，不過歐洲的高爾夫早已換上EA211 EVO發動機，但傳出來的小問題不少，所以國內這代高爾夫沒有采用，可能還是考慮穩定性的因素。2023年國內將會投放EA211 EVO第二代機型，最大功率160馬力，可能會在中期改款車型上搭載。
動力整體表現和高7真的沒有太多區別，典型的德系車調校，油門偏沉，前段不夠靈敏，初次駕駛可能需要適應一番。低扭一般，但是轉速上來后，爆發力足夠，在我國法定限速內并線超車還是得心應手的。
S擋在日常駕駛時，更聰明了，不像老款車型那樣傻乎乎的一直維持高轉速，相比之下，油門響應和變速箱降擋更快，對于油門指令的反饋比D擋要快上不少。
懸架前硬后軟，能在一定程度上給予駕駛者一定的路感，同時又不忘提供出色的濾振。底盤整體感強，面對較大顛簸路面時，過濾干脆且韌性十足，沒有任何多余的側向擺動，值得稱贊。
我們在對高爾夫進行0-100km/h加速測試時，發現了不少問題。第一，這臺DQ200 7速干式雙離合變速箱不支持彈射，搭載同款動力的速騰 280TSI同樣，但是當我們同時采用剎車油門后，隨后發動機轉速攀升至1400rpm，瞬間釋放剎車，這臺高爾夫測試車似乎切斷了動力，只能以低于5km/h的時速蠕行，這樣的情況在之前的速騰 280TSI上并不會出現，速騰的表現是大約0.5秒后動力會全部爆發。
第二，進行加速測試時，我們直接使用運動模式，關閉車身穩定系統（ESC），此時變速箱默認為S運動擋。由于不支持彈射，我們使用直接將油門踩到底的測試方法，變速箱在2升3擋時出現了動力中斷，發動機轉速超過紅線，但變速箱卻沒有升擋，導致發動機斷油。從下圖的加速曲線可以看出，在2升3擋時，有大約1秒的動力斷擋，影響加速成績。在變速箱為S擋時，沒有一次換擋正常。（駕駛模式為運動，變速箱為S擋）
變速箱換擋不正�！�
接下來我們嘗試將變速箱切換至D擋，變速箱升擋慢的情況有所好轉（連續6次測試中，依舊有1次變速箱升擋慢的情況發生），在變速箱升擋正常的情況下，測得加速成績為7.89秒，比不正�？炝舜蠹s1.1秒。（駕駛模式為運動，變速箱為D擋）
為了驗證在日常駕駛時，會不會存在升擋慢的情況，我們在城市道路中使用運動模式，變速箱為S擋。最后發現它只要不是處于靜止起步的狀態，就不會發生變速箱升擋慢的情況，測試中途加速時將油門踩到底，降擋和升擋都很利落。
變速箱換擋正�！�
高爾夫的加速水準（正常情況下）領先于同級別競品這點毋庸置疑，只是靜止起步時動力銜接問題值得重視，可能是新車未出磨合期（測試車行駛了850公里），也有可能是出于保護變速箱的設定。（前幾天測試全新一代奧迪A3時，同樣也出現了這樣的問題）
油耗測試時將駕駛模式調整為經濟模式，駕駛風格和日常駕駛一樣，正常起步、并線超車，在行駛103km后，平均時速32km/h，最終測得油耗成績為6.8L/100km，相比于同級別競品這個成績屬于正常水準。
4
噪音表現一般
連續十次剎車成績平均，基本都在39-41米之間，沒有明顯的熱衰減現象，和同級別競品對比成績相差不多，屬于中規中矩的表現。剎車姿態不算特別優雅，不過車內感受并不明顯。
高爾夫低速行駛時，噪音抑制的不錯。當車速超過80km/h之后，胎噪比較明顯，超出了我們的推薦值。在高速以120km/h行駛，風噪控制的不錯，胎噪依舊是主要來源，如果在意噪音，更換靜音胎會有所改善。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.05 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 26.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩定作用 | 15.00 | 14.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.35 |
| AH100 得分:11.29 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
5
繞樁麋鹿測試
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對第八代高爾夫進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。
首先，在從A區進入B區時，高爾夫8的轉向系統在準確性上還不錯，但路面信息反饋幾乎沒有（從始至終都很輕），而當車輛進入B區后，它與同級別車型的最大差異就體現出來了（那就是電子輔助系統的標定）。
在多次測試中，電子輔助系統都在車尾出現大幅滑動時才會介入（標定的較為開放，而同級多數車型都很保守），所以整個測試過程中車尾的滑動都比較多，需要車手做出非常主動的救車動作來配合電子輔助系統，這樣車輛才能正常進入C區。最終通過成績72.1km/h。
每一個產品都有優缺點，消費者選擇一件產品通常會放大優點、淡化缺點，畢竟誰也不會買一輛自己開著都別扭的車型。全然第八代高爾夫在上市之初沒有像前幾代車型那樣一炮而紅，但是喜歡它的消費者肯定愿意接受它的缺點。評判一款產品好壞與否，需要讓市場替你做事，讓市場來評測，讓市場來選擇。
回歸高爾夫產品本身，吐槽的點主要是針對“數字化”。高爾夫所帶來的“數字化”，其實對于不少廠家來說已經在幾年前就已經普及，而且高爾夫的“數字化”并沒有帶來驚艷的表現，讓抱著高期望的消費者們，失望很大。而大眾卻拿它來當成第八代高爾夫的一個賣點，的確撐不起場面。
駕駛層面，老款動力組合讓大多數人提不起興趣，行駛質感依舊沒有做到特別完善，低速變速箱結合時“顫抖”和頓挫依舊存在。在加速測試中，變速箱的表現也不盡人意，相比之下底盤的厚重感有著不錯的提升。
不管這代高爾夫是不是最后一代產品，未來是不是大眾將全面轉戰電氣化，就眼前的這臺第八代高爾夫對于其自身而言，它的確進步很大，但是對于消費者而言，顯然沒有達到他們的預期。對了，2023年E211 EVO2 1.5T發動機將在一汽-大眾高爾夫上搭載，后年我們才能完成第八代高爾夫的所有測試數據，當然有興趣可以看看我們海外測試的完全換代的第八代高爾夫。《一代真比一代強？高爾夫8對比高爾夫7》《好感度三顆星 全網首測新高爾夫1.5T》（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 視頻/張博浩 協助/林琦）
●相關閱讀
| 大眾-高爾夫-2021款 280TSI DSG R-Line AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 配置 | 7.00 | 6.50 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.85 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 23.85 |
| AH100 得分:19.23 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.15 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.95 |
| AH100 得分:11.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.05 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.35 |
| AH100 得分:11.29 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.35 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 6.25 |
| AH100 得分:7.95 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 7.00 |
| AH100 得分:15.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 62.40 |
| AH100 總得分: 65.88 | ||
6
相關車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 廠商指導價 | 16.58萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.11 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 發動機 | 1.4T 150馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4296*1788*1471 |
| 車身結構 | 5門5座兩廂車 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.89 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.88 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.5 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 6.11 |
| 實測油耗(L/100km) | 6.8 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 長度(mm) | 4296 |
| 寬度(mm) | 1788 |
| 高度(mm) | 1471 |
| 軸距(mm) | 2631 |
| 前輪距(mm) | 1535 |
| 后輪距(mm) | 1510 |
| 接近角(°) | 15 |
| 離去角(°) | 23 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.35 |
| 車身結構 | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 51 |
| 后備廂容積(L) | 380 |
| 整備質量(kg) | 1360 |
| 最大滿載質量(kg) | 1820 |
| 發動機 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 發動機型號 | EA211-DJS |
| 排量(mL) | 1395 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3000 |
| 最大凈功率(kW) | 110 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋干式雙離合 |
| 底盤轉向 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/45 R17 |
| 后輪胎規格 | 225/45 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 駕駛操控 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ○ |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | ○ |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | ○ |
| 外觀/防盜 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ○ |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | ○ |
| 屏幕/系統 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | ○ |
| 車內充電 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
文章標簽：
AH-100評價體系
緊湊型車試駕評測
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