還是nei味兒 試駕一汽-大眾奧迪e-tron

　　[汽車之家 原創試駕]  松軟沙灘，碧海藍天，相信這是大多數人聽到“海南”二字后第一時間聯想到的畫面。不過在那個坎坷的2020年，相信所有和汽車相關的從業者，對海南都有著另一個共同記憶--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油車”的目標。就在上周五，2021（第三屆）�？趪�際新能源暨智能網聯汽車展覽會正式開幕，一汽-大眾奧迪攜攜國產奧迪e-tron參展，今天，我們就開著它，從�？趤淼搅巳齺啞�

　　這臺國產的奧迪e-tron，是以CKD（Completely Knock Down，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產，這樣的好處不言而喻，可以降低新車指導價格。奧迪的兩個小老鄉，寶馬和奔馳的純電動SUV--iX3和EQC都是國產，雖說奧迪e-tron中大型SUV的定位比前兩者要高，但高出20萬元的價格，也不是一筆小數目。

　　好了不多廢話，相信我們對國產奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設計來看，好像也沒什么不同，當然這是針對整體設計語言的評價，國產奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區間，國產后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

　　關于國產e-tron的外觀，我們就先簡單看到這里。鏡頭轉進車內，如今三屏內飾已經成為了奧迪旗下中大型車的主流風格，奧迪e-tron也不例外，且e-tron的換擋機構設計，相比燃油車型可謂是有過之而無不及。扯遠了。國產奧迪e-tron的內飾設計也和進口車型完全相同。

　　由于國產奧迪e-tron的車身尺寸與進口車型差距有限，所以有關車內乘坐空間和儲物空間體驗，大家不妨翻看我們之前對進口奧迪e-tron的測試文章。

　　當然這篇文章的重點是對進口奧迪e-tron 55 quattro的測試，也許您也對進口奧迪e-tron 55 quattro的測試成績感興趣，不過國產奧迪e-tron的電動機輸出功率較進口車型有所降低，這也是尾標數字變小的直接原因，所以進口車型的測試成績看看就好。

　　相信你我都清楚奧迪車型尾標里數字的含義，相比進口奧迪e-tron那300kW的電動機總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下），國產奧迪e-tron 50 quattro的電動機總功率為230kW，總扭矩550N·m，兩項數據都有所降低，官方0-100km/h的加速成績為7.5s，最高車速185km/h（電子限速）。對比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動力參數，兩者的總功率同為230kW，國產e-tron的總扭矩還要高10N·m。

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下，即便整備質量達到2.6噸，這臺國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調的能量回收力度，三擋分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時，能量回收系統便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調節動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調節就失效了。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調，可根據駕駛模式自動調節，節能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環體驗。關于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內的多項體驗環節，并不利于我們測試車輛的續航能力，后續待我們拿到國產奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家帶來它的續航、加速還有剎車測試成績。

　　在高速狀態下，傳遞進車內的路噪和胎噪也不明顯。一汽-大眾奧迪的工作人員一開始曾表示，因為國人比較偏愛大尺寸輪圈，所以他們給國產奧迪e-tron上了22英寸的輪圈，但比較擔心22英寸的輪胎會帶來更大的胎噪。顯然這個擔心有些多余了。

編輯點評：

　　最后的總結，我也不多廢話了，因為從設計到駕駛，國產奧迪e-tron與進口車型都沒有太多差異，還是nei味兒。相信你我也都明白國產對于奧迪e-tron來說意味著什么，雖然現在官方并未放出任何的價格信息，但如果指導價區間能夠整體下探15-20萬元，那競爭力的提升就不言而喻了，此外還有奧迪品牌做背書，以及一貫出色的整體質感。不過……將將到500km的續航里程在國內已經不太拿得出手了，但我又看了看其他幾個德國的小伙伴，這莫非就是德國人的固執？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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