革故鼎新 試駕全新一代奔馳S 500 L

　　[汽車之家 精選試駕]　　如果超級跑車是有錢人的玩具，那么旗艦型轎車絕對是他們的代步工具。他們對于代步的要求看似簡單，舒適、大空間、有氣場，但是能做好這些并不簡單。作為汽車發明者的奔馳，每一步舉動或多或少都會影響汽車行業的動向。眼前這臺全新一代奔馳S級（以下簡稱全新S級）從設計到發布，爭議不斷。但不論你怎么評價它，奔馳S級的傳奇都會續寫下去。

●自帶話題性的外觀

　　審美這種東西，每個人都有自己的見解。身處這個美顏P圖的時代，照片并不能代表它最真實的模樣。就像眼前這臺奔馳S級，圖片和實車，帶來的感受是完全不一致的。初次見面，它不會給你帶來驚嚇，更多的是驚訝。

　　相比于前段時間發布的新款奔馳E級，全新S級的前臉造型更加緊湊，該有的旗艦風范它都能給你，行駛在路上絕對能給你想要的回頭率以及“豪車避讓光環”。

　　全新S級標配MULTI BEAM矩陣大燈，而高配車型燈光配置則為DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，兩側大燈加起來的投影分辨率為260萬像素，官方將其稱為“流星雨”數字大燈，顧名思義它可實現“流星雨”儀式感與高度精確的光束分布，還能結合導航信息，自動調節上下坡時的燈光角度。

　　老款S級后驅車型長寬高為5259×1899×1497mm，軸距為3165mm；四驅車型長寬高為5283×1905×1500mm，軸距為3165mm。

　　可電動伸縮門把手絕對是一個儀式感極強的配置，在海外需要需選裝，選配價格為1392歐元（約合人民幣1.1萬元），不知道中國市場是否標配。

　　車尾設計相比車頭更具有爭議性，單看全新S級其實還有留有旗艦轎車所應有的莊嚴，不過和老款梅賽德斯-邁巴赫相比，氣場還是差那么一丟丟。所以，全新S級的外觀你認為是進步還是更難接受了？

●革故鼎新

　　終于和連體屏幕說再見了，老款奔馳的那套內飾設計即便放在現在也絕不過時，從廠家爭相模仿就能看出對于整個汽車界的影響。但新事物的誕生總是褒貶共存，12.8英寸的大屏幕出現標志著奔馳內飾的新紀元時代開啟，未來奔馳旗下其它車型的設計很有可能會向此方向發展。

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　　車內絕大多數的功能都集成在這塊屏幕之上，它采用OLED技術，分辨率為1888×1728，帶有振動反饋，流暢度和清晰度絕對不是你該擔心的，而且MBUX系統界面的易用性的確是高水準，看似復雜實則易上手，相比之前的觸摸板，操作更準確，也更好用。

　　全新S級還帶來了一項黑科技，儀表盤的裸眼3D效果。儀表盤上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭，實際體驗三維效果十分強烈，看久了會有眩暈感。HUD提供的AR增強現實功能雖說視覺效果十分酷炫，但是在日常駕駛時，存在一些視覺干擾，平鋪的面積有些大。

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　　座椅調節區域也采用了觸控反饋，取消了實體按鍵設計，科技感有了但實際體驗手感會有些別扭。（具體感受請看下文視頻）

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　　內飾和外觀一樣，會讓你感覺奔馳S級開始另辟蹊徑了。通過圖片和文字很難給你講的十分透徹，但是當你坐進去的那一刻，你會感覺置身于一個數字化的行宮，不斷有新產物給你帶來全方位的沖擊，將其稱為新的境界絕不夸張。

●后排真是太尊貴了

　　之前的靜態實拍，我的同事已經將車內乘坐的情況跟大家分享過了，但除了基礎的空間表現外，全新奔馳S級的前后排座椅似乎更注重的是駕乘者的體驗感以及與車輛的交流感，而這部分可以聊的地方就很多了，介于這臺車的定位，咱們今天就從最重要的后排老板座開始聊。

后排座椅一鍵放平體驗視頻：

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　　不得不說，全新S級的后排座椅舒適度真是無可挑剔，腰部、臀部和肩部都有著很強貼合感，并且座椅的調節能力也很強，靠背角度、頭枕和后排的坐墊都可以進行電動調節，在這種硬件條件下我相信絕大部分的朋友都能找到合適自己的坐姿。

　　相比于之前我們在海外試駕過的全新S級，國內版本的后排手機充電板放置在了一個非常醒目且易拿取的位置，相比于放置在扶手箱中，這個位置拿取更方便，閱讀信息也更快捷。

　　除了音效和座椅振動外，前排A柱位置的兩個音響也很有意思。在完全關閉音樂時，音響會旋轉收回，而有音樂播放時則會緩慢推出，非常有儀式感，下面是體驗視頻：

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　　在播放音樂的同時，座椅為三維聆聽體驗增加了一個層次，那就是振動，并且車內每個座椅的振動幅度可以根據自己的喜好調節強度。為此，奔馳給每個座椅的靠背位置都集成了兩個諧振器，實際的體驗也很不錯，在開啟之后，聽一些“躁動”的音樂時確實給駕乘者提供了一種全新的體驗，真·4D。

●常規空間體驗

　　車內儲物空間方面，全新S級的表現中規中矩，前后排杯架、儲物槽應有盡有，但每個儲物槽的空間都不是很大，尤其是前排扶手箱，深度一般。

　　車內電源方面，前后排的電源接口非常多，尤其是后排，后排扶手箱中提供了4個Type-C接口、1個12V電源以及兩個HDMI接口，但有點遺憾的是如果能再來個220V電源就更完美了。

　　說實話，全新S級的乘坐體驗令人驚訝，亮點頗多，更智能化更全面的功能都讓這臺車有了更優異的體驗，最令我記憶深刻的或許就是Burmester4D環繞音響系統了，讓駕乘者有了觸覺和聽覺的聯動，很震撼。接下來就是大家期待已久的國內首次路試了。

●如此美妙的旅程

　　全新S 500 L依舊搭載代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，并配有ISG 48V輕混系統。最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米。數據與2018款的S 500 L完全相同。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。

　　全新S級的風阻系數相比上一代再次進步，達到了0.22（上一代為0.24）。更低的風阻系數意味著在行進中有著更加出色的靜謐性，配合上質量更輕的車身，相信燃油經濟性也會有一定的提升。

　　雖然沒有V8，但這臺直列六缸發動機的素質也完全不落下風。運轉時的噪音，加速時的綿密感、平順性都相當出色，源源不斷的動力輸出也令人陶醉。油門踏板的腳感沉穩，踩下油門后的比例感非常出色，整體非常符合S級的定位。

　　9AT變速箱在行進間的換擋動作和平順性都相當優秀，很難被察覺，但老生常談的低速1-2-3擋切換，以及踩下剎車然后再加速時變速箱會出現偶發的頓挫，相比于出色的發動機，變速箱的表現確實稍有不爽。

　　雖然全新S級變得年輕了，但是它的駕駛感受可沒有隨著外觀而一起改變。底盤的厚重感依舊強烈，輕盈的轉向仿佛也消失的無影無蹤，存在感頗低。不管是司機還是你本人，我相信大部分時間都會以一種無欲無求的方式來駕馭它。

　　對于S級來講，駕駛只是很小的一方面，后排VIP席位才是它的重中之重。全新S級底盤的濾振性依舊保持著超高的水準，小的振動還未傳到車內就被懸架阻擋在外了。當過一些減速帶或者大坑時，只會傳入車內很少的路面信息，但通常伴隨的也只有“吭吭”兩聲韌性十足的壓縮回彈，對于后排乘客完全沒有影響。

　　隔音一直是S級的強項，對于全新S級也自然不在話下。打開車門和關上車門完全是兩個不同的世界。不管外界有多么嘈雜不堪，那些惱人噪音都不會從車門之間的縫隙流入到車廂內。事實上，正是因為出色的隔音表現，也才能發揮出這套柏林之聲音響的強悍性能。

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　　由于時間問題，我們對全新S 500 L做了一個簡單的加速測試，起步時4MATIC可以很好的控制車輪，確保不會出現打滑現象，變速箱允許2400rpm彈射起步，1、2擋的加速體感很強，之后趨于平穩，最終3擋破百。對于一臺奔馳S級，5.33秒的加速成績已經相當優秀。

●不容忽視的歷史

　　最后我們給大家梳理一下歷代的奔馳S級�？纯催@里面有沒有你的信仰，或是把你引領到汽車圈的車型。

　　作為最暢銷的大型豪華轎車，自1951年投放市場至今，奔馳S級（包含梅賽德斯-邁巴赫S級）全球共交付超過400萬輛。截至目前，第十代奔馳S級的全球總銷量已突破50萬輛。其中超過1/3的銷量來自中國市場。奔馳S級的成功無需多言，而它的成功也無法復制。

●全文總結：

　　 其實我們沒必要去糾結全新S級的設計，所有事物都不可能迎合所有人，有好必有壞。且設計層面的東西，已經給你了，你就要學會去接受，這是事實。

　　走進車內，它能給你帶來多維度的沖擊，前排3D儀表盤和中控屏的科技體驗，后排可加熱的頭枕、醒目的手機無線充電板、功能頗多的后排顯示器和寬大舒適的扶手箱都是亮點，而Burmester4D環繞音響系統更是再一次引領潮流，除了極致的乘坐享受外，音響與乘客之間也有了更強的互動，4D音效的表現令人滿意。

　　所以全新S級能帶給用戶最想要的東西，且堪稱無懈可擊，其它方面備受爭議又何妨。車外人吐槽設計拉胯，車內人盡享科技豪華。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 王曉辰 涂欽瀚）

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