| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 車道保持 | 15.00 | 15.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 30.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.20 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 32.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
你們來爭第二的？ 測試S 400 L 商務型
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外觀依舊氣勢十足
[汽車之家 專業評測] 奔馳S級，相信不少朋友第一次認識奔馳就是從S級開始，它將科技、舒適做到了這個級別車型的極致，S級自然也成為了地位和實力的象征。再擴大一點說，S級不僅能代表奔馳，更加能代表“汽車”。
自2014年以來，中國就一直是S級轎車全球最大的單一市場。去年，每賣出5輛奔馳S級，其中就有2輛銷往中國，而且中國的奔馳S級用戶平均年齡已經降低至39歲，比歐洲市場將近年輕了20歲。全新一代S級發布之后，很多人都大呼“失望”，但如果他們真的體驗過實車之后，失望一定會變成“真香”。
● 測試車輛是租賃而來，車主未選擇選裝配置，所以這臺車是名副其實的“低配車”。
● “Z”世代的S設計
大燈技術的升級進步是這次S級的一個重點項目，但我們的這臺“低配車”沒有配備更高的燈光技術。被稱之為“流星雨”數字大燈的燈光光束可以通過260萬像素的數字微鏡技術來實現“流星雨”一般的儀式感，并且達成更加精確的光束分布，還可以結合導航信息，在上下坡時調節燈光角度等，總之就是照明的效果更好，安全性更高。
我們這臺測試車配備的是18英寸輪圈，還有“肉肉”的輪胎，行駛起來確實比較的舒適，但是從外觀上看，不太好看，顯得有點小氣，也欠缺一些豪華感。
得益于科技進步，新一代S級做了很多的減重工作，車身鋁材的使用比例提升到了62%，白車身的重量比上一代車型輕了80kg。在與乘員艙碰撞安全直接相關的位置，如A、B柱的位置，奔馳都采用了熱成型的超高強度鋼，以提高安全性。
“如果要問哪一代奔馳S級最好看，回答往往是上一代”，看著眼前這臺新S級我也不禁有點懷念上一代S級那很具有壓迫感的設計，新S級的外觀設計更加精致，同時也讓人感覺更加親和。但外觀這種事不好做出明確的評論，我們讓時間來給出答案吧，看看它能否也成為好看的“上一代”奔馳S級。
如果您想知道新S級是如何誕生的，請看《難逃真香定律？新一代S級研發細節揭秘》。
2
數字科技展現豪華
● 內飾詮釋數字科技
奔馳雙聯屏的設計曾經引領了內飾設計的一股風潮，尤其是很多國內的品牌都爭相“學習”過，而現在奔馳的內飾造型進入了新的時代，整個中控的設計上有來自于游艇后甲板的靈感，大面積的飾板、金屬質感的出風口以及流暢柔和的線條都展現出了新時代的豪華感，想必這樣的設計風格將來在很多其它品牌的車型上也將會見到吧。
儀表的顯示效果真是太棒啦！色彩豐富細膩，多種主題模式適應不同的駕駛需求。這塊屏幕的分辨率達到了2400x900像素，比中控屏幕的分辨率還要高。至于大家關心的裸眼3D效果，很遺憾，我們這臺車沒有選裝，但據同事反映，那個3D效果看久了會有點頭暈。裸眼3D數字儀表屏的選裝價格為14000元。
中控大屏幕的顯示效果十分出眾，觸控和滑動操作很流暢，動態效果好，功能性也是相當豐富，只要你能想到的功能，它基本都能實現，而且還配有智能家居聯動功能。屏幕下方的按鍵條是觸控操作，有振動反饋，使用體驗也很棒，很有儀式感。這是我目前為止用過的使用體驗最好的車載屏幕。
奔馳在氛圍燈方面一直做得相當優秀，而在全新S級上，氛圍燈又被玩兒出了新高度，選裝的動態氛圍燈系統由263個彩色LED單元組成，可以釋放出“紙醉金迷”的燈光效果，同時當調節溫度、使用語音控制或者盲點監測系統工作時，氛圍燈都會進行相應的變化，怎么樣，功能性是不是也更加強大了。
3
空間寬敞實用
● 空間肯定是好評
這張座椅實在是舒服，坐在上面感覺就像是坐在一張氣墊沙發上，那種陷入感能讓人得到全身的放松，長途行駛也不會感到疲憊。但是，我們這臺低配車的座椅只有加熱、通風，并沒有配備按摩功能。
其實大家通過圖片和描述不難看出，最低配的S級的后排只是很寬敞、舒適，但是跟豪華的后排享受卻還有著明顯的距離，所以如果車主平時更多時間是在后排乘坐的話，那這臺低配車的后排配置顯然還不太能達到“S”的級別。
無論是前排還是后排的乘坐空間肯定都不是問題，尤其是后排，腿部空間非常寬敞，能夠讓后排乘客擁有非常舒適的坐姿。儲物空間方面，門板的儲物格空間比較大，但是扶手箱有點淺。后備廂的容積達到了550L，放進去三個不同尺寸的行李箱后還能有不少的剩余空間，儲物能力較強。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.00 |
| 前排空間 | 25.00 | 21.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 0.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 配置 | 70.00 | 47.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 22.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.00 |
| AH100 得分:18.55 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
4
加速測試符合預期
● 3.0T足夠了
S 400 L采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大313馬力，最大扭矩為450牛·米，配備有48V輕混系統。S 450 L和S 500 L也是同款發動機，但功率更高，我們這臺測試車是功率最低的版本。不過實際的駕駛體驗來看，最低功率版本發動機的動力其實也夠用了。變速箱還是熟悉的9AT。
3.0T渦輪增壓發動機的動力實際上駕駛起來并沒有很強的“渦輪感”，大排量的魅力正在于此，動力儲備充分，駕駛員知道自己腳下還有充足的動力可用，這種感受就像銀行卡上位數很多的余額，可以不用，但是想著就踏實。
動力輸出十分平順，但油門的響應并不是十分敏感的，這樣的調校設定符合S級的定位，緩緩地起步，平穩的行駛才是打開S級的正確方式。當你需要動力時也很簡單，只需要深踩下油門，3.0T直六發動機爆發出來的力量能夠讓你輕松完成你想要的動作，而且是平穩而并非突兀的。簡而言之，對于這臺車來說，動力表現很好，這點不用有任何懷疑。
9AT變速箱的表現整體上也非常的好，日常駕駛升擋很積極，在時速100km是就能掛入9擋，而且隨著時速降低到80km左右時也能保持9擋巡航，發動機的轉速比較低。需要動力時，快速踩下油門踏板，變速箱也能迅速心領神會完成降擋動作，干錯利落，而且動作輕柔。但是低速行駛（2-3擋切換），或者停車再起步時，變速箱會有偶發的輕微頓挫現象發生。
● 加速測試成績不錯
解除車身穩定系統，開啟運動增強模式，油門和剎車踏板同時踩下，此時發動機允許以2400rpm起步，松開剎車踏板，后輪明顯有打滑現象。這臺S初段的加速很迅猛，但駕駛員實際感受到的速度感并不算刺激，后段的加速感受微微降低一些。最終取得的5.89秒“破百”的成績也是足夠優秀。
● 繞樁測試
碩大的車身并沒有對靈活性造成太多影響，整體可控性非常出色。懸架在日常駕駛過程中明顯偏軟，這一點在繞樁環節也是比較明顯，但是左右轉向轉移的速度很快，在一側懸架極限壓縮之后，能夠在后段提供較為充足的支撐性，所以可控性似乎不減。轉向手感，第一把方向的反應速度很快，車頭的動作也是及時且非常合拍�？傮w而言，奔馳S級的調校再現高深的調校功底，均衡且沒有明顯短板，低速靈活性讓人印象深刻。
● 油耗表現喜人
這臺車的油耗測試還是給了我不小驚喜的，因為車身重量更低、風阻系數更低，再加上48V電氣系統的幫助，經過104km，平均車速31km/h的油耗測試，這個大家伙最終取得的油耗成績為8.4L/100km。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 3.00 |
| 售價 | 35.00 | 22.00 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 5.40 |
| 油耗 | 50.00 | 50.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 4.00 |
| 總分 | 11.00 | 8.40 |
| AH100 得分:10.69 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
5
麋鹿成績被輪胎拖后腿
● 麋鹿測試表現如何？
底盤的質感厚重緊實又沉穩，空氣懸架能夠輕松地化解掉路面上的絕大多數顛簸，在車里乘坐的人幾乎感受不到路面上的變化，即便是在經過那種鐵軌穿行的路面，車內的舒適度都不會受到很大影響。在快速變線超車的時候，雖然駕駛者能明顯的感受到車身很長，但整個車尾的跟隨性還是很棒的，懸架為了保證舒適度，所以調校的比較軟，支撐性稍微差了一點，車身會有“忽悠”的感覺，不過這都無傷大雅啦，鉆空超車什么的不是屬于S級的動作。
這臺S級的降噪表現非常棒，實測的各個區間的噪音值都低于汽車之家推薦值，即便在120km/h的速度行駛時，車內的交流也完全沒有壓力，坐在后排安睡也可。如果再配上柏林之聲，那簡直就變聲移動的音樂廳了。
● 滑行節能
滑行模式已經不再是什么新鮮事了，但是這臺S級的滑行模式使用起來很順手，部分時速高低，只要是平整的路面（非上坡）或者下坡時，只要松開加速踏板，車輛會關閉發動機以滑行狀態行駛，發動機的熄滅和介入都是悄無聲息的，體驗很棒。長途行車或者長時間累積下來，可節約不少燃油。
● 制動測試
全力制動時，前懸架的壓縮明顯，但車身姿態保持了穩定，經過多次的連續制動測試，剎車也沒有出現明顯衰減，最終100km/h-0的剎車距離為38.5米。
● 麋鹿測試
奔馳S 400 L在麋鹿測試中給我帶來的第一感受就是這輛車很重，所有的動態響應都慢了半拍，而導致出現問題的最大源頭就是它所裝備的255/50 R18的輪胎，厚厚的胎壁在行駛過程中對舒適性有著很好的提升，但在測試中它也消耗了很多車輛轉向響應，特別是從A區到B區時，所有的動作都要等著輪胎完成形變，車輛才會開始動作，這也讓本就龐大的車身更顯笨重。
也正是因此，車輛在進入B區后，依舊需要等待輪胎的形變才能獲得最好的抓地力，而所等待的時間也影響著電子輔助系統介入的時機、力度以及對車身行駛軌跡的修正。當然，除此以外，接近5.3米的車長也給奔馳S級拖了后腿，畢竟測試項目的樁桶設置只能根據車輛寬度改變，而長度固定的情況下，這類大型車就不那么容易拿到好成績，最終奔馳S 400 L在麋鹿測試中僅得到68.6km/h的成績。
● 賽道圈速測試
奔馳S級在賽道里的表現非常驚艷，體型這么大的一個車在賽道駕駛時卻不會明顯感受到它的笨重，后驅的驅動形式在過彎時的表現很靈活。懸架調校偏軟，在懸架壓縮到極限時，后輪束角變化明顯，這也進一步增強了過彎的靈活性。動力儲備充分，但因為車身比較重，賽道上駕駛動力不占優勢，而且所配備的輪胎也拖了后腿。最后，剎車在連續的重剎后負載過大，力度有所衰減。不過，最終能取得1:00左右的圈速成績，這樣的表現還是相當令人滿意的。
● NVH表現出色
這臺S級的噪音抑制能力非常出色，無論是輪胎噪音還是風噪，都被有效地抑制住了，行駛時，車內非常安靜，這也保證了車內乘員的舒適度。實測各個速度區間的噪音值均低于汽車之家推薦值。
| 奔馳-奔馳S級-2021款 S 400 L 商務型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.80 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 20.70 |
| AH100 得分:12.94 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 66.00 |
| AH100 總得分: 72.79 | ||
● AH-100得分總表格（注意不含四驅評分）
| 奔馳-奔馳S級-2021款 S 400 L 商務型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.00 |
| AH100 得分:18.55 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.80 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 20.70 |
| AH100 得分:12.94 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 3.00 |
| 環保 | 6.00 | 5.40 |
| 總分 | 11.00 | 8.40 |
| AH100 得分:10.69 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.20 |
| 總分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 68.10 |
| AH100 總得分: 74.49 | ||
● 總結
S象征著頂級和最好，新一代S級在發布之前，圖片就被“泄露”了，一時間輿論四起，褒貶不一�，F在回過頭看上一代S級，它的氣場依舊能夠讓我“臣服”，但新一代S級不是這樣了，它的設計更加內斂、年輕，你需要去駕駛它、了解它才能夠真正體會到S的意義。
在數字化和電氣化的大背景之下，S級用先進的科技、精湛的工藝和豐厚的技術儲備捍衛著自己的王座，不管“比賽”的規則如何，只要S級一出場，其它的選手就只能爭取第二名了。（文/圖 汽車之家 付博 鄭雷 謝玥 測試/王濤 林琦 梁奇）
● 擴展閱讀
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相關車型配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 廠商指導價 | 89.98萬 |
| 廠商 | 奔馳(進口) |
| 級別 | 大型車 |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.01 |
| 最大功率(kW) | 230 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 發動機 | 3.0T 313馬力 L6 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5290*1921*1503 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.89 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.5 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.5 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.4 |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 長度(mm) | 5290 |
| 寬度(mm) | 1921 |
| 高度(mm) | 1503 |
| 軸距(mm) | 3216 |
| 前輪距(mm) | 1655 |
| 后輪距(mm) | 1651 |
| 接近角(°) | 14.7 |
| 離去角(°) | 15.9 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 76 |
| 后備廂容積(L) | 550 |
| 整備質量(kg) | - |
| 發動機 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 發動機型號 | 256 930 |
| 排量(mL) | 2999 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓+電動增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 313 |
| 最大功率(kW) | 230 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1600-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 230 |
| 燃料形式 | 汽油+48V輕混系統 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 擋位個數 | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/50 R18 |
| 后輪胎規格 | 255/50 R18 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | ● |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 內置行車記錄儀 | ○ |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | ● |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | ● |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛功能 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 電動擾流板 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 車外燈光 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ● |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | ○ |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ |
| 電動可調踏板 | - |
| 車內充電 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | ○ |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 奔馳S級 2021款 S 400 L 商務型 |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ○ |
| 車內香氛裝置 | ○ |
| 車載冰箱 | - |
文章標簽：
AH-100評價體系
大型車試駕評測
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