超級測試之正面剛 三款熱門電動車對比

　　[汽車之家 對比測試]  “我對電動車沒興趣！我不要電動車！”相信不少朋友都有過這樣的豪言壯語。不過現在越來越多的新能源汽車出現在大街小巷之中，在獲得汽油車指標幾乎等同于中特等獎彩票的今天，你當初的意志現在還堅定嗎？

　　身邊有不少朋友終究還是妥協了，但是大家在購買新能源汽車的時候，也希望選擇一臺空間大的車型，以此來滿足全家的使用。今天，我們湊齊寶馬iX3（以下簡稱iX3）、特斯拉Model Y（以下簡稱Model Y）以及蔚來ES6（以下簡稱ES6）這三位選手，在這個溫暖的春天為您奉上硬碰硬的干貨！雖然三款車的售價不同，但定位均屬于中型SUV，所以此次我們不僅會測試您最關注的的充電時間，百公里電耗測試，還會跑干電量，用一場真刀真槍的比拼來看看誰能跑的最遠。

●外觀

　　iX3于2020年廣州車展正式上市，共推出了領先型和創領型兩個配置。新車可以看作是純電版本的X3。其實，讓iX3名聲大噪還是今年年初的官降事件。該車自上市之后，市場表現并沒有達到其預期，2020年11月的上牌量是184臺，12月為275臺。從1月28日凌晨起，iX3全系降價7萬元，針對已經賣出去的車輛，寶馬則給予消費者現金補償。銷量并沒有達到應有的水平，官方降價也實屬無奈之舉。

　　相比此次對比的兩款車型，Model Y在造型上顯然更加奪人眼球。溜背式的造型更加個性、時尚。新車同樣僅有長續航版和Performance高性能版。前者從今年1月份已經開始向客戶陸續交車，而后者則要等到今年的三季度才可以正式交付。

　　ES6的售價是三車中最高的，也是上市最早的一款車型，現如今馬路上的能見度很高，而那些持幣待購的用戶對該車也有著不錯的興趣。由于可以進行換電，所以它也是三款車中唯一有補貼的車型，補貼后售價為34.648-50.8萬元。

　　雖然都是定位于中型SUV，但三款車的尺寸還是有很大不同的。iX3和Model Y看起來較為小巧，而ES6不管是車身參數，還是實際的視覺效果都要比另外兩款競品車型大一圈。iX3和Model Y車頂還是傳統的同色設計，ES6則采用了懸浮的樣式。其實單說設計，它們都還挺耐看的，沒有第一眼就會讓人產生非常排斥的視覺效果。

　　普利司通ALENZA輪胎是普利司通專為SUV打造的一款專屬品類，它更強調行駛時的舒適性、燃油經濟性和耐磨性。除了iX3以外，它也是多款豪華品牌SUV的原廠匹配輪胎。韓泰ventus S1 evo3 ev，其定位同樣為高端系列，也是韓泰專為純電動汽車設計的一款輪胎。而ES6上配備的馬牌MC6，則是一款側重運動性能的轎車輪胎。

　　三款車的門把手分為了三種不同的形態，iX3還是比較傳統的樣式，雖然不如Model Y和ES6看起來時尚，但使用卻是最為方便的。Model Y和ES6都是隱藏式，可前者無法自動彈起，偶爾會出現把門把手按起來，結果一把沒拽住，門把手又彈回去的尷尬時刻。后者則方便很多，按壓門把手之后，會自動彈起到一個合適的角度，方便乘客開門上車。

　　iX3的側面和ES6都是比較傳統的SUV造型，接受度很高。ES6的車身尺寸明顯比iX3和Model Y大了一圈，參數相較其他兩款競品也是優勢明顯。Model Y采用了溜背式的設計風格，下滑的車頂給該車帶來了更多的時尚感。

　　除了設計層面以外，我們也測量了三款車的車身接縫的問題。從實際測量數據來看，iX3的做工最為細膩，左右數值偏差很小。其次是ES6，引擎蓋、前后門以及后備廂的出現了接縫不勻的情況。Model Y的表現最差，尤其是后備廂兩側的接縫，最大誤差達到了1.4mm。

●內飾

　　三車的內飾都使用了軟質材料進行包裹，不過手感有所區別。iX3的內飾沿襲了X3的樣式，缺乏新意。中控臺質感偏硬，但做工和裝配工藝是三款車中最為出色的。Model Y的簡約路線讓人看起來神清氣爽，一塊屏幕就包含了所有，有點像當年iPhone顛覆手機市場的情景。其做工和裝配比較一般，中控臺的縫隙較大，精細程度略差。ES6的內飾使用了軟質搪塑（上）+皮質包裹（下）的處理方式，再加上縫線的設計，豪華感最強。

　　三款車的多媒體系統各有各的優勢，iX3配備了CarPlay和CarLife功能，在和手機互聯功能上有著絕對的優勢。Model Y在這塊15英寸的屏幕里配備了多種游戲和類似于DJ制作音樂的功能，其中通過方向盤還可以進行賽車游戲，趣味性十足。ES6則是配備了NOMI語音互聯，它不僅可以語音調整空調，車窗等功能，無聊之余你能和它進行對話，甚是有趣。使用體驗上，iX3和Model Y的多媒體系統反應速度都很快，連續點按后的識別率和準確程度很高。ES6的速度稍慢，連續操作時的準確性一般。值得一說的是，Model Y多媒體系統的學習成本很低，功能很好找，邏輯也很清晰。

　　iX3的座椅偏硬，但支撐性非常好，且前排座椅的腿托和包裹性均可調整，能夠更好的適應不同身材的駕駛員。Model Y的座椅缺乏包裹性，坐墊比較短，頭枕的高低也不可調，可座椅的質感很軟，乘坐舒適性不錯。ES6座椅的包裹性和柔軟程度介于iX3和Model Y兩者之間，頭枕可調高低，不過范圍很小。短途情況下的舒適性不錯，而長時間乘坐的話，座椅的支撐性稍顯不足。

　　iX3后排座椅的角度是三車中最合適的，且配備了舒適頭枕，唯獨座椅材質還是有些偏硬。Model Y后排座椅的問題和前排相似，座墊短，對大腿的承托性不足。ES6后排座墊的角度比較平，坐好以后大腿有些懸空，舒適度一般。

　　iX3和ES6配備了可開啟的全景天窗，Model Y則是一塊大尺寸的玻璃。這塊玻璃的尺寸很大，晴天狀態下的體驗非常好，車內乘客可以對頭頂的天空一覽無余，但是在陰天狀態下，由于這塊玻璃做了暗色的處理，再加上無法打開，配合上全黑色的內飾配色，壓抑感會比較強。尺寸方面，Model Y可以說是碾壓其他兩款競爭對手，iX3和ES6的規格雖小，但勝在可以打開通風。

　　售價最貴的ES6顯然配置也是最高，該車獨享倒車車側預警、陡坡緩降、空氣懸架、前排座椅通風、副駕駛電動座椅記憶、轉向輔助燈、負離子發生器和車內香氛裝置。但三款車標配的功能同樣非常多，所以在性價比方面，這輛頂配的ES6并沒有和其他兩個對手拉開差距。

●空間

　　三款車前排空間表現差距不大，坐好以后頭部都能有比較充足的余量。后排方面，腿部空間差異較大，iX3的余量最小，腿部僅有四指。Model Y最大，有一拳三指的剩余空間。ES6比Model Y稍小，不過也還算不錯。值得一提的是，Model Y的后排座椅靠背支持三級角度調節，幅度雖然不大，但是可以適應更多身材的朋友。

　　iX3的儲物空間比較常規，容積也算不上大。反觀Model Y和ES6，中央扶手箱內的規格非常喜人，其中Model Y的手套箱和ES6的中央扶手箱還配備了密碼鎖，可以更好的保護車主的隱私不受侵犯。

　　三車的后備廂容積滿足日常家用完全不是問題，iX3采用了后備廂置物簾，隱私性更加出色。它還配備了后排座椅放倒拉手，在三車中最為便捷。Model Y的擴展性最為出色，座椅不僅可以4/2/4比例放倒，且還擁有前備廂以及后備廂蓋板下方的巨大儲物格。ES6的后排座椅只支持4/6比例放倒，后備廂蓋板下方有個夾層，平時可以放點雜物。如果放較高的物品，還可以將蓋板放到下面一層。

●光電續航測試

　　跟汽油車問油耗不同，電動車被問的最多的問題就是能跑多遠，對于絕大部分精明的電動車主來說他們不會將自己的座駕從滿電一直用到走不了，但為了滿足大家的好奇心，也為了給各位車主或者準車主一個準確的答案，這次我們決定測試一下這三輛車的最大續航里程，也就是從滿電跑到光電。

　　為了盡可能的模擬我們日常的用車生活，我們模擬了一次郊區自駕出行的高速線路，和長時間的城市中低速路段。根據三輛車的NEDC續航里程，高速路段設置為160km，剩余均在城市中的暢通和擁堵路況完成。測試終止的標準，一個是電量用盡，車輛無法繼續行駛，或者行駛速度被限制在30km/h以內（此時已經影響安全駕駛）。

　　寶馬iX3的NEDC續航里程為三車最低，僅有500km，其表顯的續航里程也是根據近期的駕駛習慣來進行動態顯示的，所以在測試過程中出現了續航里程不降反升的情況。在測試進行到408.3km時，續航里程顯示為0，繼續行駛至436.7km時，車輛停止無法繼續行駛。

　　特斯拉Model Y的NEDC續航里程為594km，充滿電后，表顯剩余續航為492km。在行駛了452.7km后，表顯剩余電量為0，剩余續航里程為0，繼續行駛20km后，車輛停止無法繼續前行，終止里程為473.4km。

　　蔚來ES6的NEDC續航里程為610km，充滿電后，表顯里程為609km，是三輛車中最有實力的，當然從電池容量來看，它也確實有這個資本。在行駛了416公里后，ES6的剩余電量和剩余續航里程都顯示為0，繼續行駛至425公里，動力突然減弱，行駛速度已經無法超過30km/h，但并未停止在路上，可以繼續以20km/h左右的速度行駛至充電站。

　　最終的結果讓人有些意外，第一個退出測試的竟然是電池容量最大的蔚來ES6，行駛里程425km。寶馬iX3也沒能多走多遠，停在了436.7km的路邊。特斯拉Model Y在452.7km時就已經不再顯示續航里程，最終行駛到473.4km時才無法繼續行駛。不過需要注意的是，雖然寶馬iX3和特斯拉Model Y的續航里程比較扎實，但在電量用盡的情況下車輛就完全無法繼續行駛了，并不會提前進行限速，而蔚來ES6則會保留一部分電量在極限狀態下可以繼續慢速行駛至充電站。

●光電充電測試

　　三輛車的充電過程都很順利，并沒有出現因為電量低充不進去電的情況。因為電池容量和充電速度不同，三輛車的充電時間也有所差別，不過差別并不算大。充電速度最慢的是特斯拉Model Y，用時2小時41分鐘，單單從充電樁顯示100%至充滿跳槍就需要半個小時；寶馬iX3雖然充電時間最短，僅用時2小時23分鐘，但充入電量最少，只有82.72kWh；蔚來ES6是充電量最大的車型，共充入94.08kWh，用時2小時35分鐘。

　　從表格中可以看到三款車型在不同電量比例下充電功率的變化，功率越大表示當前的充電速度越快。30-80%的快充速度都不算慢，但是相比廠家標定的數值來看，只有特斯拉Model Y在這次測試中做到了，其他兩款要稍慢一些。因為影響充電速度的因素很多，所以這里的結論僅限于本次測試。

●城市電耗測試

　　在跑干測試之后，我們又進行了一次常規的城市能耗測試，來模擬車主日常用車環境下的能耗，這次的電耗測試，空調狀態、行駛里程、行駛時間、行駛路線等都完全一致，測出的百公里電耗更有可比性。在路線選擇上，暢通環路和擁堵路況比例為3：7，平均速度控制在30km/h，空調狀態統一為23℃三擋風。

　　在經過102km的行駛后，特斯拉Model Y剩余電量79%，蔚來ES6剩余電量79%，寶馬iX3雖然不能顯示剩余電量，但根據表顯電池比例來看也在80%左右。在充電站充滿后，分別充入18.16kWh、18.56kWh和22.16kWh，經過計算，三輛車的百公里平均電耗為17.8kWh/100km、18.2kmh/100km、21.8kWh/100km。雖然Model Y比iX3的功率高出107kW，但從數據可以看到二者電耗數據差異并不明顯，其中很重要的原因就是Model Y的風阻系數很低。ES6的電動機功率也達到400kW，電耗明顯高于另外兩車，在接下來的加速測試中能領先多少呢？

●加速測試

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　　三輛車的加速表現分為兩派，iX3作為傳統車企打造的電動車，加速時扭矩輸出相對線性，并不會給人很突兀的感覺，連續的加速測試身體也不會有不適的感覺，但推背感也是三車中最弱的一個。Model Y和ES6因為前后雙電機的布局，輸出功率和扭矩也要比iX3更大，所以加速體驗更直接，大扭矩輸出時推背感十分猛烈。相比Model Y，ES6的功率更大、車身更重、懸架更軟所以在測試中的體感最為“刺激”。

●剎車測試

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　　加速表現落后的iX3，沒能在剎車項目中找回顏面，38.24米的成績雖然不差，但對手更強。Model Y和ES6分別是36.64米和36.36米，在成績上差別不大，但體驗上Model Y的穩定感更好，ES6的體感姿態比較夸張，可以很明顯的感受到車身慣性與車輪制動力之間的博弈。

●麋鹿測試

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　　寶馬ix3在麋鹿測試中它的表現非常中性，車手所做出的動作，車輛不僅能給出預期內的反應，而且路面信息以及抓地力極限的變化都能真實的傳遞給車手，使車手能夠更加精準的作出判斷以及操作動作，雖然電子輔助系統的介入并不積極，但強度以及延續性都能幫助車輛保持行駛軌跡，最終測試成績為：70.8km/h。

　　Model Y的表現有些太過敏感，主要問題還是轉向比過于緊密，哪怕是職業車手，都需要更多精力來控制轉向速度與幅度，并且車輛在從A區到B區的過程中所給到的各種信息極為模糊，在快速重心轉移后，車身的滑動也是3車中最為明顯的，而當車輛滑進B區后，電子輔助系統則會非常強烈的介入，這種方式雖然能幫助車輛回到穩定狀態，但卻極生硬的打破了車手的駕駛節奏，需要大幅度的修正方向給予配合，才能順利進入C區，最終測試成績為：73.5km/h。

　　主觀感受最差的蔚來ES6，在麋鹿測試中，車輛的響應速度極慢，并且車手能收到的反饋信息很少，從A區進入B區時車身側傾很明顯，方向盤的指向性是3車中最差的，需要車手找到提前量才能順利進入B區，而電子輔助系統介入的時機也較晚，介入后對車輛行駛軌跡以及車速的控制都很有限，這也導致車輛從B區進入C區的難度更大，最終測試成績為：71.8km/h。

●噪音測試

　　三輛車的噪音表現差別不大，各方面的噪音控制與自身定位也比較符合，需要單獨說明的是Model Y雖然在噪音數值上與另外兩車差別不大，但在實際體驗中，對風噪的控制是三輛車中最差的，相信這與其使用無框車門有一定的關系。

●滑輪組測試

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　　因為iX3為后驅車型，所以沒有參與滑輪組測試，Model Y和ES6在滑輪組項目中的表現基本一致，同軸打滑和交叉軸打滑都可以輕松通過，到單后輪有附著力時，通過就會相對困難一些，好在也都能脫困，最后單前輪有附著力的情況兩車都沒有通過。

●駕駛感受　　 

　　寶馬iX3使用單電機，總功率210千瓦，總扭矩400�！っ�，底盤采用前雙球節彈簧減振支柱前橋，后多連桿獨立懸架，并且是本次對比中唯一一輛后驅車型。特斯拉Model Y使用前后雙電機，總功率317千瓦，總扭矩545�！っ�，底盤采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架。蔚來ES6同樣使用雙電機，總功率400千瓦，總扭矩725牛·米，底盤結構與Model Y相同，采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

　　iX3平順溫和的動力配合線性的加速踏板，雖然動力只能算夠用，但駕駛體驗卻可以說是最舒適的。D擋下動能回收分為高、中、低和自適應四種模式，個人建議日常駕駛選擇自適應模式即可，幾乎不會出現意料之外的拖拽感；而掛入B擋時，iX3可以實現單踏板操作，動能回收力度釋放很線性，在緩慢的車流中很實用，但此時加速踏板比D擋重一些，加上需要一直踩著踏板，時間久了難免會疲勞。另外，iX3在任何速度下，都會隨著電機出力模擬出電流的聲音，感覺類似汽油車的發動機聲音，在聽覺上最符合人們的習慣。有一個小問題是iX3緩慢減速至停止時的動作比較突然，導致每一次剎停時車上人員都會“磕頭”。

　　底盤調校依然是寶馬的重頭戲。懸架整體偏硬但有著不錯的韌性，有高級感。路感傳遞豐富，支撐性良好，在高速彎道或激烈駕駛時表現出了很好的穩定感，游刃有余的駕駛感受依然像我們記憶中的寶馬。轉向也是一如既往的扎實手感，轉動阻尼稍重，指向精準性優秀，車頭的反應也相當靈敏，iX3有著最好的可控性。

　　作為一輛出身傳統車企的車型，iX3在智能輔助駕駛方面的表現也很好，只是相對比較保守。和另外兩輛車相比，少了領航輔助駕駛相關的功能，轉向燈控制變道功能的反應速度很快，可惜并不是每次都能順利激活。不過駕駛iX3一定要養成良好的駕駛習慣，否則輔助系統會粗暴的進行干預。

　　Model Y的加速分為輕松和標準兩種模式。輕松模式下，初段動力輸出放緩，整體動力平和溫順，加速超車自然沒問題，但想體驗電動車那種彈射出去的感覺，還是得切換到標準模式，不過此時，加速踏板也變得非常靈敏，一竄一竄的動力不太舒服。升級后的Model Y動能回收不可調節，配合停止模式中的“保持”，完全可以實現單踏板操作，而且必須承認，特斯拉的動能回收系統確實優秀，線性可控，踏板也不沉，非常容易適應。

　　Model Y的懸架同樣偏硬，支撐性出色，但不像iX3那樣富有韌性，通過細碎振動時略顯生硬，相較之下少了一些高級感，但Model Y畢竟是最便宜的車型，表現對得起價格。轉向有點假沉，也是明顯運動風格的調校，車頭響應迅速，尤其運動模式下，轉向比變得更小。不過Model Y的靜謐性表現稍差一些，雖然低速時沒有惱人的嗡嗡聲，但無邊框車門導致其高速行駛時風噪最大，直觀感受比噪音儀測出的數據更加強烈。

　　這輛Model Y選裝了價值3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能，整體表現是三輛車中最好的。無論是自動駛入或駛出高速匝道，還是轉向燈控制變道等，動作都非常干脆利落。不過在Model Y自動駕駛過程中，你不能進行任何人為干預，例如你發現車道一側有破損，想貼另一側行駛，另外兩輛車會允許你小幅度調整，但Model Y不行。如果你想要體驗這項新科技，以Model Y的整體表現來說，這個價格還是很值的。

　　 ES6強勁的動力讓人印象深刻。舒適模式下，加速踏板循序漸進，初段的輸出較為舒緩，確保行駛舒適性，深踩踏板，車輛也能彈射而出，可以說是唯一魚與熊掌兼得的車型。運動模式在動力更上一層的同時，踏板也變得非常靈敏。不過ES6動能回收的表現不盡人意，節能模式下，動能回收介入突兀，而且無法實現單踏板操作，好在舒適或運動模式下，基本可以無感滑行。另外，ES6的行人提醒噪音聲音略大而且節奏單一，在這三輛車里是最容易讓人感知到的。

　　ES6的底盤完全是另一種風格，偏軟的調校加持主動空氣懸架，對路面大小顛簸的過濾都相當充分，底盤表現很扎實，厚重感很足。ES6的轉向是三輛車型中最輕的，指向性表現和車頭響應速度相比另外兩輛車差了一些，但在中型SUV中還算不錯。整體而言，ES6開起來能夠讓你感覺到它的大體型和大重量，舒適性很好，但不如另外兩輛車靈活。

　　這輛頂配版ES6已經配備NIO Pilot的全部功能，領航輔助、轉向燈控制變道等功能都可以實現，在功能豐富度上和Model Y基本相同，但變道等動作略顯遲疑，也更容易被其他車輛打斷。另外在城市道路行駛，車道線模糊或通過紅綠燈時沒有車道線的情況，ES6都會解除自動駕駛，相比Model Y稍差一些。

●賽道感受/圈速測試

　　iX3很好的秉承了寶馬優秀的駕控基因，是三輛車中操控體驗最好的，反饋直接，方向指哪打哪，而且發動機艙內其實沒有動力單元，整體更像后置后驅的感覺。在賽道中循跡剎車，出彎“開油”的表現非常自然，能夠很好的利用車尾滑動幫助轉向。不過四條輪胎的抓地力不是很好，加上尾部慣性較大，很容易出現轉向過度的情況，雖然可控的滑動也是一種樂趣，但iX3不能完全關閉的電子車身穩定系統會在角度過大時干預，讓人不夠盡興。最后就是較弱的動力在賽道圈速中很吃虧。

　　Model Y在賽道中的整體表現是最好的，動力強，又是四驅車型，出彎后能夠又快又穩的加速，而在入彎包括彎心時，它給人的感覺更偏后驅，電子車身穩定系統介入不明顯，允許車輛出現一定的滑動，并且很可控，也能夠通過尾部滑動帶動車輛轉向。剎車能夠給人不錯的信心，但后幾圈賽道駕駛后出現了一定的熱衰減現象，另外，輪胎抓地力如果更好一些，表現會更加完美。

　　ES6在賽道中的駕駛感受比較模糊，轉向不像另外兩輛車那么靈活，并且雖然是四驅車型，但整體表現更偏前驅，電機迅速的反應加上瞬間的大扭矩釋放，會加劇車輛轉向不足的趨勢，輪胎抓地力很好，但依然讓人遲遲不敢“開油”。偏長的剎車踏板行程讓日常駕駛更舒適，但在賽道中會讓人感覺沒有信心，并且同樣存在熱衰減現象。

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　　所有車輛在進行圈速測試時均保證電量在90%以上。iX3雖然駕控體驗最好，但動力的明顯弱勢讓它圈速成績最慢；ES6取得了第二名的成績，強勁的動力讓它的T7、T9兩條直線尾速最高；Model Y取得最快圈速的秘訣在于均衡，雖然動力和操控都不是最好的，但也都沒被拉開差距。

●AEB測試

　　下面我們來看看這三臺車在主動安全方面的情況。本次我們進行了主動緊急制動相關的測試，主要從模擬追尾假車和模擬碰撞行人兩個方面進行對比。其中追尾假車將進行10km/h-50km/h多個時速的測試，模擬碰撞假人則將通過假人靜止、假人移動和鬼探頭三個場景來檢驗三車在主動緊急制動方面的能力。

三車相關功能介紹

　　在測試之前，我們有必要了解一下三車在智能硬件方面的情況。提起一臺車的智能硬件，可能大家沒什么概念。我想可以將其類比為手機的硬件，蘋果和華為的硬件雖然不同，但都是為了通話、上網、使用App而服務，汽車的智能硬件也如此，不同廠家可能會有不同的硬件，但都是為了智能化功能的實現。

　　這次我們測試的三臺車，都是采用了攝像頭+毫米波雷達的硬件方案（具體情況如下圖）。

　　從“處理器”方案上看，EyeQ4的算力（2.5TOPS）相對較低，但功耗同樣很低（3W），而72TOPS的FSD雖然算力驚人，但單芯片功耗（72W）要遠超EyeQ4。當然，這里要說明的是，算力高并不絕對的意味著實際功能表現就好，這是一個需要綜合考量的事情，大家也不要被某些廠家的宣傳誤解。

追尾假車測試

　　看完硬件情況，我們來看看三車的實際表現。首先是模擬追尾假車的情況。這個測試中我們主要關注前期預警以及制動的穩定性等，同時功能啟動時和駕駛員的交互也很重要，優秀的主動緊急制動功能不會給駕駛員帶來過多的緊張感，同時有充分的聲光提醒。

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　　從結果上看，特斯拉Model Y的表現最為出色，10km/h-50km/h都能穩定而準確的完成。蔚來ES6則在此環節出現了問題，35km/h以上的測試主動緊急制動功能都無法啟動，即使系統已經檢測到前方的障礙車，但系統依然沒有警報和制動，十分令人費解。

　　我們在之前對蔚來ES6和ES8都進行過主動緊急制動的測試，而在之前的測試中，主動緊急制動功能十分穩定，而且表現出色。那么我們懷疑這次測試出現問題可能是這臺測試車的個案，后續我們將會和廠商繼續溝通。(之前的測試文章：四款熱車同臺競技 汽車之家智能車橫評)

模擬行人碰撞測試

　　 相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復雜，因此對于系統的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統既不能誤判發生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。

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匯總及總結

　　 結合模擬追尾和模擬行人的測試，我們對成績進行了匯總，最終得出了下面的結果。

　　客觀上看，寶馬iX3和特斯拉Model Y的最終成績不相上下，而蔚來ES6系統出現了狀況。具體表現是這樣的：

　　追尾假車中特斯拉Model Y表現最好，所有測試時速都能避免碰撞；寶馬iX3略遜一籌，在50km/h的測試時雖然減速但依然發生了碰撞；蔚來ES6這次測試在35km/h就敗下陣來。假人測試方面三臺車成績一致，全部通過了測試，表現優異。

　　主觀上看，不同車企在系統的調校上還是有一定的區分。寶馬的思路是對主動緊急制動系統壓榨在最后的“節點”上，同時最終剎車距離會距離前面的障礙物更近，同時制動過程中，當速度較高時會提前預緊安全帶，同時采用兩段式剎車，預警效果更好。特斯拉和蔚來更“敏感”，尤其特斯拉表現的更為活躍和激進，當然系統穩定性也十分出色，給駕駛者的信心較強。

●全文總結：

　　本次對比的三輛車或許剛好對應了過去、現在和未來，寶馬iX3是唯一出身傳統車企的車型，它也有著最接近汽油車的駕駛體驗，如果你已經完全習慣了汽油車的駕駛體驗，那顯然iX3更適合你，而B擋的存在還可以幫助你過渡到電動車的駕駛習慣。

　　特斯拉Model Y對應的是顛覆性的未來，只能單踏板行駛的設定確實有點強迫你進行改變的意思，但只要你愿意接受，你會發現它真的好用，并且系統還有更多可玩性等著你去探索。雖然工藝和底盤略顯廉價，但它是真的最便宜，并且物有所值。

　　雖然名字叫蔚來，但ES6對應的其實是現在。本次測試我們沒能體驗到它的服務，但很明顯，無論是專員代為充電還是換電站更換電池，蔚來都是最不占用你休息時間的車型。而且當你選擇租賃電池的購買方式時，ES6的售價也就沒那么高了。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 張益嘉 王曉辰 冷曉陽 視頻/曹鵬程）

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車型圖片
基本參數	寶馬iX3 2021款 創領型	Model Y 2021款 長續航全輪驅動版	蔚來ES6 2020款 610KM 簽名版
廠商指導價	43.99萬	34.79萬	53.60萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	特斯拉中國	蔚來
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2020.11	2021.01	2020.05
NEDC純電續航里程(km)	500	594	610
快充時間(小時)	0.75	-	0.8
慢充時間(小時)	7.5	-	14
快充電量百分比	80	-	80
最大功率(kW)	210	317	400
最大扭矩(N·m)	400	545	725
電動機(Ps)	286	431	544
長*寬*高(mm)	4746*1891*1683	4750*1921*1624	4850*1965*1731
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180	217	200
官方0-100km/h加速(s)	6.8	5.1	4.7
實測0-100km/h加速(s)	6.52	5.06	4.33
實測100-0km/h制動(m)	39.28	37.89	36.36
實測續航里程(km)	435.8	376	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	-	-	1.97
整車質保	三年或10萬公里	四年或8萬公里	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	寶馬iX3 2021款 創領型	Model Y 2021款 長續航全輪驅動版	蔚來ES6 2020款 610KM 簽名版
長度(mm)	4746	4750	4850
寬度(mm)	1891	1921	1965
高度(mm)	1683	1624	1731
軸距(mm)	2864	2890	2900
前輪距(mm)	1616	1636	1668
后輪距(mm)	1632	1636	1672
滿載最小離地間隙(mm)	179	167	-
接近角(°)	24	17	17
離去角(°)	21	18	21
最大爬坡度(%)	-	30	-
最大爬坡角度(°)	-	16.7	-
最小轉彎半徑(m)	6.05	6.065	-
最大涉水深度(mm)	500	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	510-1560	2158	584-1433
風阻系數(Cd)	0.29	0.23	0.28
整備質量(kg)	-	1997	2345
最大滿載質量(kg)	-	-	2840
電動機	寶馬iX3 2021款 創領型	Model Y 2021款 長續航全輪驅動版	蔚來ES6 2020款 610KM 簽名版
電機類型	勵磁/同步	前感應/異步 后永磁/同步	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	210	317	400
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	400	545	725
前電動機最大功率(kW)	-	137	160
前電動機最大扭矩(N·m)	-	219	305
后電動機最大功率(kW)	210	180	240
后電動機最大扭矩(N·m)	400	326	420
驅動電機數	單電機	雙電機	雙電機
電機布局	后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	華晨寶馬	-	江蘇時代
電池冷卻方式	液冷	-	液冷
換電	不支持	-	支持
NEDC純電續航里程(km)	500	594	610
電池能量(kWh)	80	76.8	100
電池能量密度(Wh/kg)	154	-	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	16.7	13.9	17.4
電池組質保	-	八年或19.2萬公里	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持	-	支持
快充時間(小時)	0.75	-	0.8
慢充時間(小時)	7.5	-	14
快充電量(%)	80	-	80
變速箱	寶馬iX3 2021款 創領型	Model Y 2021款 長續航全輪驅動版	蔚來ES6 2020款 610KM 簽名版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	寶馬iX3 2021款 創領型	Model Y 2021款 長續航全輪驅動版	蔚來ES6 2020款 610KM 簽名版
驅動方式	后置后驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	-	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬iX3 2021款 創領型	Model Y 2021款 長續航全輪驅動版	蔚來ES6 2020款 610KM 簽名版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20	255/45 R19	255/50 R20
后輪胎規格	245/45 R20	255/45 R19	255/50 R20
備胎規格	無	無	補胎工具

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