| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.00 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 14.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 配置 | 70.00 | 52.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.90 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 18.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 19.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 噪音感受 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 31.00 | 21.70 |
| AH100 得分:17.50 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
超級代步利器 全面測試奧迪RS 7 4.0T
1
外觀夠犀利
[汽車之家 專業評測] 印象中，奧迪品牌旗下的高性能部門Audi Sport是在2016年大規模針對中國市場進行推廣，彼時奧迪品牌試圖扭轉在國內過于老成、“官車化”的形象，高性能產品諸如RS 6、R8像潮水般涌入。時隔幾年，隨著對手AMG和M Power的不斷推陳出新，Audi Sport似乎減緩了它們的步伐，特別是在前年推出高性能中型旅行車RS 4幾個月后，就經歷了國六排放的一波“洗禮”。正當我們翹首期盼它們的新一波攻勢時，Audi Sport帶來了它們最新的、也是高性能轎車產品線最有特色的一款產品——全新一代奧迪RS 7（下文簡稱RS 7)。
此次我們拿到的試駕車為奧迪RS 7 4.0T Sportback，指導價為144.88萬元，試駕車在此基礎上有一些選裝，例如陶瓷通風盤剎車、22英寸輪圈等。如果從性價比角度來說，標準版加選配 應該是比直接購買指導價172.23萬元的尊享版是一個更好的方案。
外觀部分
以往我們形容奧迪性能車的一個詞就是“扮豬吃老虎”，大意就是看似普通的外表下蘊藏了深不可測的內涵，最為典型的就是上一代的黑色奧迪S6，誰也不會想到這個“公務車”扮相的家伙發動機艙蓋下臥著一臺4.0T發動機。時至今日，還用這樣的辭藻去形容奧迪性能車們就不太合適了。
這其中有兩方面原因，其一是現階段純電動車興起，這些家伙堆砌馬力的成本要遠低于同級別的燃油車，也就是說電動車普及后，“加速快”本身已經不算很有含金量了，“吃老虎”相對也就不是那么容易。另一則是現今奧迪全系車的外形設計集體年輕化、動感化，稱之為“扮豬”也并不妥。
仔細端詳，這一代RS 7在外觀上更加大膽。前包圍兩側類四邊形的進氣口非常有進攻性，與六邊形“大嘴”放在一起相得益彰。配合上鮮艷的探戈紅車漆，RS 7即便是在吃瓜群眾眼里也絕非等閑之輩。
側面是包含A7、S7、RS 7在內整個系列最有特征的地方，當我把它的“Sportback”掀起后，會發覺一種莫名的美感。適度的車長保證了觀感同時又不會讓車側顯得過于臃腫。在這一點上我對于上汽奧迪國產的A7L就沒有這么樂觀。
22英寸啞光鈦合金輪圈單獨選配價是3.39萬元，營造出一股濃厚的工業科技風，很是奪目。車輪內部藏有一套價值不菲的剎車系統，紅色十活塞卡鉗配上440mm直徑的碳陶瓷通風盤。當然如果你想要在標準版上獲得這些一共要額外付12.4萬元。
車尾的細節點比較多，貫穿式尾燈和電動擾流板是和奧迪A7同步的功能，視覺效果滿分。而RS運動排氣則是這臺車專屬的閃光點了。它在關閉閥門表現非常安靜，就像一臺V8的豪華轎車一樣。開啟閥門后則會發出V8特有聲浪，不算特別響亮，偏低沉的那種。
2
內飾較平淡
內飾部分
相比外觀，RS 7的內飾就顯得過于普通，倒不是質疑奧迪這一代的內飾設計語言，而是身為高性能版本缺乏自己獨有的元素，這是這一代奧迪高性能車的共性問題。
對比AMG和M Power的競爭對手們，它們或多或少會在方向盤、擋把或者座椅樣式上體現普通版具有本質的差別。而在RS 7上，我能明顯看到的區別不過是在方向盤及擋把上包裹了一層翻毛皮材質而已，并沒有特別突出的造型或者樣式改變。
積極的改變也存在，比如在方向盤右側，它加入了兩個可一鍵切換的RS模式。預設下，RS1為各項指標調整至最運動，RS2是在最運動基礎上將ESC設為運動模式。兩種模式都可以根據自己喜好進行調整，例如我在駕駛的幾天時會將RS1的轉向、懸架都設為舒適，僅保留發動機聲音為“動感”。
儀表盤樣式和普通版當然不同，它增加了更豐富的顯示樣式，而基礎信息的豐富度、清晰程度以及菜單邏輯都保留了奧迪虛擬座艙一貫的高水準。
新一代奧迪的MMI系統為全觸控操作，菜單簡潔，很好上手。只是即便帶有振動和觸摸反饋，在開車想要操作還是不如實體按鈕方便。針對RS 7，這套車機還可以去顯示一些有關車輛部件溫度狀況的信息，豐富度不錯，具體可看上面視頻。手機互聯方面支持有線無線的雙模CarPlay連接，還支持Android Auto。
【圖為奧迪S7上的座椅】
RS 7的運動座椅值得一說，它在我幾天駕駛下來給我的舒適性印象非常深刻，可以說是運動座椅的一股清流了。另外這一代RS 7也終于將座椅通風列為標配。只不過從樣式看并不顯戰斗，然而其他競品車系甚至下游的車系都提供桶形座椅，那這套座椅論“顏值”還是稍差點意思。
| 奧迪RS 7后備廂實測數據 | |||
| 類目 | 寬 | 高 | 縱深 |
| 數值（單位：mm） | 1060-1290 | 690 | 1170-2075 |
RS 7的實用性或許比我們想象的還要好，即便采用溜背車尾，它還是擁有一個容積達到535L的后備廂，并且開口巨大，裝載便利性好于三廂轎車。而乘坐空間方面，舒適地坐下四個成年人是沒有問題的。具體的細節體驗可以參考之前奧迪A7的評測（傳送門）。
3
加速是真快
動力系統
奧迪RS 7使用的是一臺4.0T V8發動機，它由奧迪和保時捷共同研發，廣泛應用在大眾集團旗下的各種高端車型上面。在RS 7上，它的最大功率為600馬力，最大扭矩為800�！っ�，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。
懷揣著對奧迪性能車的期許，我坐進駕駛艙按下了啟動按鍵。如果用一個詞形容它給我的印象，那就是有親和力。它并沒有因為坐擁600馬力就變得十分暴躁，骨子里還是一臺非常好上手、非常“聽話”的車。
然而令我欣喜的是，這種“親和力”并不是依靠單純弱化油門動力前段輸出來實現，事實上這臺RS 7比我開過的絕大多數奧迪油門調校都要更積極些，在市區的車流穿梭讓人感覺很輕快。
模式放在舒適之下，輕點油門就能讓車輛歡快地跑起來，如果再加深一點點，那你就能輕松穿梭在車流之間。我們在描述一臺大馬力大排量的汽車時經常會說它很“有底氣”，以我的理解，這種“底氣”主要是體現在車輛可以一種毫不吃力的狀態開得很快，同時不會讓駕駛員感到緊張。
8AT變速箱來自ZF，在我開過的所有車里它不是最聰明的那個，但絕對算最平順的那一類了。日常駕駛表現輕柔而細膩，決不會跳出來“刷存在感”。要說遺憾就是在舒適模式下，突然的大油門輸入就讓它有些許的遲疑。這對一臺高性能車來講絕對不是什么好消息，但話說回來，開放道路的合法限速內，又有多少極端情況需要如此的動力請求呢？
駕駛模式切到運動，排氣閥門會被打開。此時聽到車輛后方傳來那“嗚嚕嗚�！钡穆曇�，感覺對味兒了。變速箱通常會使用比舒適模式更低一個擋位，這會讓轉速時常保持在最大扭矩對應的區間，動力響應更加暢快和直接。
加速測試
加速測試環節，我們將車輛調整至RS2模式，該模式下牽引力控制系統會自動關閉，且允許同時踩下油門剎車來激活起步控制系統。
在一切工作正常的情況下， RS 7取得最快的0-100km/h成績為3.52秒。在汽車之家做過的所有性能測試加速榜單中排行第12，在所有AH-100測試中排行第三，僅次于寶馬M5 雷霆版的3.45秒和AMG E 63 S的3.5秒，考慮到這兩款車均使用了更大馬力的發動機并且同樣使用四驅系統，RS 7這樣的成績完全能令人滿意。此外我們還對車輛進行了0-400m加速測試，RS 7的成績為11.62秒，沖線尾速達到了193.52km/h。
油耗測試
油耗測試環節，我們采用經濟模式。該模式下車輛會在60km/h以上激活熄火滑行功能，并在合適的工況下開啟”四缸模式“。綜合103.3km的行駛取得的油耗為11.7L/100km。在諸多節油技術加持和排放考核壓力下，如此大馬力的內燃機是有能力達成一個超乎意料的經濟性表現，但我也想說，RS 7的實際油耗值更多取決于駕駛員的開車方式。
前車出發自動啟機
前方慢車自動啟機
值得一提都是，無論是熄火滑行，還是自動啟停。RS 7都會利用前視攝像頭觀測前車，如果有前車接近（滑行時）或者離開（啟停工作時），它都會自行啟動發動機。前者考慮的是盡早介入發動機制動來保持車距，甚至可以避免駕駛員操作剎車，而后者則是一種非常人性化的前車出發提示功能。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 1.05 |
| 售價 | 35.00 | 2.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 32.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 4.00 |
| 總分 | 11.00 | 4.65 |
| AH100 得分:5.92 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
4
輪胎成短板
底盤懸架/四驅結構
奧迪RS 7采用前多連桿、后多連桿的懸架結構，帶有空氣彈簧。四驅方面，它使用的是中央為機械扭矩限滑差速器的quattro系統，后橋帶有主動式限滑差速器。
行駛表現
前面提到親和力的另一大因素就是油門和轉向的阻尼力道，這兩個人車溝通的“橋梁”都被設定得盡可能輕柔，女性駕駛員也可輕松掌控。在漸進式轉向（可變轉向比）的加持之下，方向盤從左打至右只有兩圈多一點，車頭響應十分靈敏和精確。
與此同時，RS 7還擁有完全超過預期的懸架濾振性表現。其實一直以來Audi Sport的大多數車系都會考慮到日常的行駛舒適性，但RS 7著實仍給了我一定驚喜。這套懸架過濾大小振動極其柔韌，并且沒有絲毫的余振。面對中小程度的顛簸，快速駛過只聽“砰！砰！”兩聲，車身姿態極其平穩。
要知道這臺試駕車使用的可是22英寸、30扁平比的輪胎，能有如此表現當然要歸功于空氣懸架以及優秀的底盤調校。同時我也可以下結論說，任何RS 7的潛在買家可以放心地選用22英寸輪圈去提升整車顏值，而完全無需顧忌對舒適性的影響。
擁有一副好的底盤，優秀的行駛質感則達成了一半。另一半則交給靜謐性完成，這則又是我對RS 7刮目相看的地方，老實說RS 7的隔音表現我沒抱太大預期，畢竟大尺寸運動型輪胎外加無框車窗，哪個都不是善茬，實際體驗下來發現環境噪音整體被控制得還不錯。另外就是在閥門關閉、舒緩駕駛時，它的排氣系統也不會傳來什么明顯的聲音。
剎車測試
剎車測試環節，奧迪RS 7巨大的碳陶瓷剎車盤和前十活塞的制動卡鉗似乎沒有得到良好發揮，原因就是在于四條倍耐力P ZERO輪胎無法提供與之對應的抓地力。最終只取得了100-0km/h剎車37.06m的成績。以高性能車標準來看算不上優秀，當然剎車穩定性毋庸置疑，我們對車輛進行了超過10次的連續測試，絲毫沒有熱衰退現象。
繞樁測試
RS 7的繞樁呈現出了很小的體量感，這主要得益于輕盈而且精準的轉向。車身姿態方面宛如一輛軌道車，車尾十分安穩。不過輪胎的抓地力相對不足，稍快速通過時有很明顯的嘯叫聲，好在底盤平衡，極限范圍內依然可控。
麋鹿測試
麋鹿測試項目我們按照國際標準ISO 3888-2執行，測試車輛統一由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛。
林琦的評價
一般來說，高性能轎車的穩定程序設定都比較開放，即便放到普通模式也是如此，它會給駕駛者更多的自主權。不過這種設定在麋鹿測試環節對成績是不太有利的。這臺RS 7就有著很典型的運動車特征，它的電子輔助大概要到車輛進入B區中段才會介入，并且強度不高，這會導致在B區之后車輛速度無法有效降低。駕駛層面轉向的響應是很靈敏和準確的，輪胎抓地力以高性能車標準看只能算普通。所以說，RS 7的麋鹿測試更多是憑借機械性能來實現，如果輪胎更抓地或者穩定程序稍微保守點應該會有更好的成績。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.50 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 40.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 穩定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊經理王濤駕駛。
王濤的評價
奧迪RS 7的加速質感是非常不錯的，它在過彎時那種側傾會讓人覺得很自然。所以這輛車我在賽道中使用的是動態模式的懸架，能夠或者更好的支撐性來抑制車輛的轉向不足。期初我嘗試用懸架的均衡模式跑賽道，然而這四條倍耐力P ZERO輪胎給人的感覺實在是不抓地。雖然也屬于運動胎范疇，但比起RS Q8還是有一定差距。所以我并不能利用輪胎抓地力去延后剎車點，以一個更高速度入彎。
當車輛駛過彎心后，我可以放心大膽地踩油門，一切交給quattro，你會感覺這套驅動系統會將所有動力有效分配，將車身十分快速地“推”過彎角�？偟膩碚f它的整體駕控質感我很滿意，小遺憾在于輪胎的選用。我大膽猜測，如果有一套級別夠高的運動輪胎的話，那它的圈速將會追上保時捷911（992） Carrera 4S的52秒。
滑輪組測試
針對四驅轎車，我們的滑輪組測試主要測試車輛四驅的限滑能力以及動力分配能力。根據之前經驗，四驅轎車的電子限滑邏輯和同平臺的SUV有較大差異，而RS 7又屬于電子系統設定開放的一種，所以脫困出現遲疑也是在所難免的。即便是雙前輪/雙后輪脫困都要打滑一段時間。
噪音測試
如前面所說，奧迪RS 7的環境噪音控制整體理想，除了到達120km/h時風噪增加較明顯外，車廂內都能有一個很安靜的體驗。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 7.20 |
| 加速 | 25.00 | 24.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 22.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.60 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.80 |
| 轉向特性 | 15.00 | 15.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 9.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.80 |
| AH100 得分:16.75 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 1.20 |
| 車道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 12.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.60 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 26.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:8.44 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
總結
相比RS 7強悍的性能，這款車真正打動我的是對于日常行駛舒適性以及實用性的兼顧。在AMG和M Power分別為旗下轎車加入四驅系統后，Audi Sport的直線優勢不再明顯，換句話說，如今大家都是“崩直線”的好手。整個世界都在追求更高、更快、更強，論躁動、論暴力，德系三家的高性能產品早就打得難見分曉。但在疲憊了一天之后，能夠隔絕掉外界的喧囂，以舒適柔和的體驗迎接我們的，RS 7絕對是同類車型中最佳的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/趙晉 賽道測試/王濤 麋鹿測試/林琦）
| 奧迪-奧迪RS 7-2021款 RS 7 4.0T Sportback AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 31.00 | 21.70 |
| AH100 得分:17.50 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 7.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉向 | 3.00 | 2.60 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.80 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.80 |
| AH100 得分:16.75 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.05 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 4.65 |
| AH100 得分:5.92 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 1.20 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.60 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:8.44 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 65.35 |
| AH100 總得分: 63.55 | ||
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相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 廠商指導價 | 144.88萬 |
| 廠商 | Audi Sport |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.01 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 發動機 | 4.0T 600馬力 V8 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5009*1950*1422 |
| 車身結構 | 5門4座掀背車 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.52 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.06 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 11.7 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 長度(mm) | 5009 |
| 寬度(mm) | 1950 |
| 高度(mm) | 1422 |
| 軸距(mm) | 2929 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小轉彎半徑(m) | 6.1 |
| 車身結構 | 掀背車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 73 |
| 后備廂容積(L) | 535 |
| 整備質量(kg) | 2160 |
| 發動機 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 發動機型號 | DJP |
| 排量(mL) | 3996 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 8 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 600 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000-6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2050-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 441 |
| 燃料形式 | 汽油+48V輕混系統 |
| 燃油標號 | 98號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 機械扭矩限滑差速器 |
| 前懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 275/35 R21 |
| 后輪胎規格 | 275/35 R21 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | ● |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統 | - |
| 駕駛操控 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | ● |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | ● |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 倒車車側預警系統 | ○ |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統 | ○ |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | ○ |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 電動擾流板 | ● |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | ● |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 場景燈語 | - |
| 天窗/玻璃 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ○ |
| 后排側隱私玻璃 | ○ |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 語音免喚醒詞 | - |
| 語音連續識別 | - |
| 可見即可說 | - |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |
| 音響/車內燈光 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 奧迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | ● |
| 車載冰箱 | - |
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