重拾當年那份熱情 第四代飛度長測(完)

　　[汽車之家 長期測試] 大家好，我是汽車之家分站編輯鐘煒祺，就在春節前夕，廣州分站編輯部買了一臺廣汽本田第四代飛度作為長測車，可以給員工長達一年的免費用車，條件是每個月發布一篇長期測試的用車體驗，而我作為上一代飛度的“95后”車主，自然不會錯過這次“持”舊迎新體驗新飛度的機會，最終給公司提交了長達3頁的計劃書才順利拿下長測項目，話不多說，直入主題，第四代飛度GR9的到來，能給我的生活和出行帶來了什么變化？ 

　　眾所周知，第四代飛度推出了CROSSTAR潮越Max系列（車型代號為GS1）和SPORT潮跑Pro系列（車型代號為GR9）車型，也就是俗稱的跨界版和運動版，我們這臺是運動版頂配車型，廠商指導價10.48萬元，相對較低的車身姿態和運動的造型就是它和跨界版最好的外觀區分點。

　　由于這次是公司付款提的車，財務同事直接把車提回公司，我也就沒體驗到4S店“喜提新車”的一幕，不過對于“95后”而言，生活中最不能缺的就是儀式感，為此我給自己加了一場提車的戲——在單位樓下擺拍提車合影！當然了，擺拍過程太顯眼了，最后還搞到連停車場保安大叔都知道我提了新車，很是尷尬。

  這臺長測車給到我手里的時候里程表顯示只跑了35公里，全車座椅塑料膜、車頂以及發動機蓋塑料白膜（俗稱海運膜，有效避免車輛在長途運輸時車身及漆面受到灰塵、沙粒以及酸雨等傷害）都沒有撕，基本就是一臺新得不能再新的新車了，而我要做的，就是開箱了。

　　這并不是我第一次執行為期一年的長測項目，我上一臺長測車是比亞迪的秦Pro DM，那一年時間里我開著它駕駛了將近3萬公里，從中得到的不僅是駕駛經驗的提升，還學會了如何將一臺車的使用感受剖析成多個方面，并轉換成文字分享給大家，因此大家有什么用車問題或者想我寫一下這臺GR9某一方面的用車感受，都可以，只需在下方評論區留言，我都會一一看完并解答。

　　交代完背景，接下來自然是分享下GR9的“提車初印象”了，新一代飛度相比上一代的變化并不小，整個前臉基本是重新設計了，上一代車型那硬朗方正的風格一下子轉變為現款那圓潤精致的風格，我相信不少男性用戶還接受不了它就是那輛“平民超跑GK5”的繼任者，但任何事物都有兩面性，GR9這個精致的前臉倒是俘獲了許多女性用戶的芳心。

　　尤其是車頭的這對大燈，給我留下了很深的印象，內部由一顆矩形的LED遠近一體式大燈和一條折線型的日形燈帶組成，雖然造型簡潔，但對于設計而言，越是簡單的設計難度越大，也就是我們常說的”Less is more”。

　　目前第四代飛度共推出六款車型，這個LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即運動版頂配以及兩款跨界版車型），而低配的三款車型則是鹵素大燈。

　　而連接左右前大燈的則是一幅純黑色的蜂窩狀進氣格柵，造型不算復雜但與整個前臉搭配起來就協調許多，增添了一些運動感。

　　位于內后視鏡背后的是Honda SENSING安全超感的視覺系統，僅由一顆探測角度達到100°的前視廣角攝像頭組成，具備ACC自適應巡航、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統及LKAS車道保持輔助系統等功能；類似這樣設計（指僅靠一顆攝像頭實現自適應巡航，而沒有配備毫米波雷達）的車型還有第三代哈弗H6等，這樣的解決方案的確能降低成本，并且功能和體驗都沒差太多，但對算法有著較高要求。

　　我開這臺長測車跑的最多的就是高速路，TRIP A（小計里程A）的表顯平均時速基本都在50km/h左右，在高速路上打開ACC自適應巡航系統能讓駕駛員更專注于前方瞬息萬變的路況，一旦遇上前車急剎，CMBS碰撞緩解制動系統也會及時發出聲光提醒并制動，隨著使用的頻率逐漸提高，我對Honda SENSING安全超感的信任度也越來越高，反正到目前為止它還沒出現過差錯。

　　前立柱和A柱的造型設計的確新穎，同樣的設計我們在東風雪鐵龍的畢加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能繼續承受碰撞時的沖擊力，還擴大了駕駛員的可視角度并減小盲區，一旦發生正面碰撞的話，碰撞負荷將流向A柱而不是前立柱。這個設計很大膽，畢竟不是所有消費者都能理解。

　　GR9的軸距是2530mm，數據上是和GK5一致，因此有些網友就會說——新飛度是在老款車系的平臺上“再開發”的，連軸距都沒變，十分沒誠意。筆者認為以上這句話不完全正確，首先我們可以肯定的是，GK5有著一副天生的好底盤，這也是它能馳騁各大賽道的一個重要原因（咱汽車之家AHRT車隊的主力賽車就是GK5），因此在GK5的平臺上再開發，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9車架的剛性較GK5進一步提升，這個提升放在賽道競速里面優勢很明顯。

　　我們這臺長測車GR9的車身顏色是“塔夫綢白”，除此之外還有五種顏色可選（天際藍、瑞麗紅、綻放橙、電音紫以及星河白），其中 “星河白”車漆為選裝（需另付2000元），相比我們這種白色車漆，星河白會多一絲鉑金質感，即白中帶灰的視覺感受；如果你足夠壕，還能繼續選裝雙色車身（需另付3000元），一旦把這兩項都選裝上，外觀看起來質感滿滿。

　　規格為185/55 R16的普利司通泰然者ER370輪胎主打靜音舒適和濕地操控，與這臺潮跑Pro版相匹配的是一套多條輻雙色輪圈，造型運動且顯大，它既區別于潮越版車型的花瓣狀輪圈，又區別于低配車型的鋼圈，還區別于中配車型的普通款式鋁合金輪圈，反正就是四款輪圈中最運動的，讓你一眼就能區分開。而制動系統依舊是我們熟悉的“配方”——前通風盤、后鼓式剎車，從家用的角度去看待的話，我并沒有將后輪的制動系統改裝成盤式的想法，的確夠用了。

　　車尾的造型顯然是與車頭相呼應，整體風格精致且干練，橫向特征線非常明顯，與GK5那種硬朗直立的風格很不同，不得不說設計師很了解現在年輕的口味。作為一期長測用車文章，外觀設計并不是我要聊的重點，因此除了分享一下我對它的初印象以外，我還想和大家分享日常用車時有趣的體驗，像我平日下班后都將新老兩代飛度停在家門口，體會最深的就是——回頭率挺高的！尤其是歷代飛度的車主，走過路過都要對這臺全新一代飛度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外觀所打動，后者我猜更多是被“平民超跑”的光環所吸引，不管怎么說，GR9的外觀設計真不錯。

　　拉開車門，坐落其中，這套內飾給我的初印象就是看起來和外觀還蠻搭的，首先就是不乏時尚氣息，兩輻式方向盤的設計提升了內飾的精致感，紅黑內飾配色看起來不單調；其次就是7英寸全液晶儀表盤的加入可以算是一大提升，并且還是全系標配。

　　其中內飾顏色是和外觀顏色固定搭配的，比如我們這臺長測車選擇了“塔夫綢白”的話，內飾顏色就是固定的“黑橙雙色”，你說你想要“塔夫綢白”車漆+黑灰雙色內飾，那對不起，沒有這項服務，因為只有“瑞麗紅”和“天際藍”車漆顏色才搭配黑灰雙色內飾。

　　我認為這個兩輻式多功能真皮方向盤造型時尚且握持手感舒適，支持手動四向調節（上下+前后調節），左側是液晶儀表盤的控制按鍵，右側是Honda SENSING安全超感的巡航控制按鍵；值得一提的是，頂配的GR9還配備換擋撥片，至于用起來什么感受我們以后再聊。

　　內飾里頭給我印象最深的是這塊7英寸全液晶儀表盤，作為用戶，咱們買新車不就是圖它的“新”嗎，這塊全液晶儀表盤就很“新”，顯示信息更豐富、更直觀就是它的優勢；而習慣了液晶儀表盤帶來的科技感和豐富感之后，再開回老款飛度，一坐進GK5我內心竟產生明顯的落差感，我想這就是換代車型的提升點。

　　這臺GR9的儀表盤的樣式有別于傳統圓盤指針樣式，轉速表和車速布置在頂部，樣式有點像本田兩輪摩托車的儀表，行駛輔助信息則布置在正下方，兩側分別是水溫表和油表，初次上手我覺得布局很亂，但看習慣了你就會明白，盡可能的在7英寸的屏幕里擺下這么多的信息，而且還要講究視覺美觀，本田還真有一手。

　　不出所料，受限于成本控制的緣故，GR9的中控娛樂系統只配備了一臺收音機（液晶觸控屏只配備在GS1的兩款車型上），只能說GR9這個中控臺很有年代感，使用了近一個月，我覺得這個收音機最有用的還是iPod和USB連接功能，通過一根數據線將手機的音樂或者導航聲接到車載喇叭上播放出來，當然了，插上U盤也能聽歌。

　　不過中控臺滿滿都是實體按鍵的感覺用著很舒服，不論是停車以后操作還是開著車盲操作，都是實打實的反饋，指哪打哪的感覺不知道大家能不能理解，用兩個字形容就是——實用。

　　目光下移，空調控制區域的彩色顯示屏看起來很高級，配備了“按鍵+旋鈕”的組合控制形式，旋鈕帶有棘輪的機械質感，手感不錯，不過空調依舊是單區手動空調。

　　坐進GR9車內，目光所及之處都是儲物格，并且儲物空間比上一代車型是有過之而無不及，空間依舊不是我所擔心的點，雖然它只是定位為兩廂小型車，但在“空間魔術師”的一番精心設計以后，同級別車型中幾乎沒有對手。

● 微體驗

　　對于有健忘癥的我而言，很容易忘記自己有沒有鎖好車門，在廣汽本田還沒有推出相應的APP查看車輛狀態的情況下，我每次鎖車以后都習慣去拉一下門把手再次檢查車門。有一次我在GR9的儀表盤設定內偶然發現有“遙控落鎖提示音”，開啟這個功能以后，雙擊鎖車按鍵就會發出“嘀”的提示聲，不過是要雙擊哦，單按一下鎖車鍵你只能聽到機械的落鎖聲。

● 長測油耗統計：

　　在我拿到這臺長測車的時候，表顯里程只顯示跑了35km，幾乎就是一臺新車，而經過一個月的長期用車，我一共跑了2340公里，共加了五箱油，幾乎每次都是油表亮燈了就找加油站，大概一箱油能跑500公里，畢竟飛度的油箱容積并不大（官方宣稱為40升）；根據路況的不同，實測油耗基本在6,7L/100km左右，因為公司離家比較遠，基本都是跑高速通勤，這也導致平均車速比較高。值得一提的是，表顯油耗也基本接近實測油耗，這一點我還是挺滿意的。

● 本期小結：

　　誰能想到如今的飛度不僅僅能滿足你家用需求，還能兼顧到科技感、主/被動安全等地步，的確，科技在發展，時代在進步，第四代飛度也用實力展示它的進步給大家看，不僅時尚精致的外觀給我留下深刻的初印象，內飾的回歸與進化也值得我們肯定。

　　要想深挖GR9的亮點的確需要時間，畢竟車子就像我們的家人，只有長時間相處下來才知道它的好壞，這一期長測文章到此就結束了，下一期我會帶大家繼續探尋這臺GR9的優缺點，文章預計會在4月11號發布，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期和大家分享了GR9的外觀內飾細節，但配置并沒有展開說，主要原因就是GR9的配置差點意思，但車子買都買了，我就想著自己做點改變，同時也是這一期長測文章的主題——花小錢就能讓一臺飛度更實用！下面我為大家挑選了一些價格低、作用大并且實用的后裝市場配件，一來展示GR9的潛力給大家看，二來大家如果覺得不錯，可以跟著弄，我負責幫大家試錯。

　　飛度配置“素”，這是眾所周知的，以這臺運動版頂配的GR9為例，沒有中控液晶顯示屏自然就沒有倒車影像，但連倒車雷達都沒有就說不過去了，這要是擱在有完美主義情結的消費者那，人家出門左轉就去買中國品牌車型了，而我作為一個喜歡折騰的人，已經開始在后裝市場里尋找解決方案了。 

　　或許有網友覺得這個尺寸的小型車，倒車的時候很容易看車距，不太需要倒車雷達，事實的確如此，但總會遇到公司女同事借車出去辦事的時候，這時候有個倒車雷達總歸是最好的。

　　一般在4S店買車，我們在談價格的時候可以讓銷售送精品送倒車雷達，但這臺是單位買的車，估計當時談價格的時候全都要了現金優惠，所以沒給裝雷達，車子買都買了，編輯今天只能自費跑回4S店加裝了。原價880元的原廠倒車雷達現在正好搞促銷，550元包安裝且店里保修一年，這個價格可以說很具性價比了，我毫不猶豫地走進來廣汽本田4S店。（由于不同地區的店存在不同的優惠政策，這個價格僅供大家參考。）

　　出門前一天我習慣性打電話去店里預約安裝，好在約的是周一早上9點，店里客戶不多，基本是到店就輪到我安裝了，技師告知整個施工過程約一小時，需要在后保險杠上打四個孔固定探頭。

　　對了，建議大家盡量裝那種警示音是BiBi聲的，別裝那種播真人語音的警示音（會實時播報距離，貼太近還會喊你停車那種），不然會給其它乘客一種“這駕駛員是新手”的感覺，讓駕駛員挺尷尬的。

　　上面解決了安全的問題，接下來就是隔音問題了，從第一代飛度到第四代飛度，噪音問題一直是車主們的困擾。如果什么都去4S店裝，就不像是飛度車主的操作了，自己折騰才是王道，正所謂“養豬種樹鋪馬路，勤儉持家開飛度”。

　　接手這臺GR9長測車的兩個月里頭，我認為它在行駛過程中的頭號噪音問題，是路噪以及輪胎將砂石揚起并打在輪拱內側車身上形成的，這個級別的車型一般來說會有一個塑料材質的輪拱內襯，但GR9用實力向我們證明它“很不一般”。

　　GR9原廠就自帶輪拱內襯擋板的固定孔位，只是為了控制成本，沒給你配，這點大家不必過度糾結，減掉的內襯我們自己花錢加回來吧，反正有固定孔位；蘋果去年推出的iPhone 12系列手機也是打著“環�！钡目谔杹頊p配充電器，大家都知道這不厚道，但要買它的人還是排著隊買，我想這就是品牌力和產品力在作祟。

　　順便提一下，大家如果想自己安裝輪拱內襯擋板，要注意千斤頂與車身的接觸點，最好趴下身子看看底盤的情況，別頂壞塑料側裙了；頂起車身后要將卸下的后輪放在底盤下，防止千斤頂意外失效。

　　安裝輪拱內襯擋板有利于降噪、防泥水腐蝕等作用，當然了，看起來也會更美觀，筆者認為第四代飛度后裝配件最具性價比就是這個內襯擋板。

　　至于全車貼止震板隔音，這點從未想過弄，首先是價錢問題，其次是來回拆內飾，可能會存在某些地方松動從而出現異響，而且做隔音這個任務量挺大的，汽車之家此前就對這方面的問題做過選題文章，有興趣的網友可以去看看（傳送門）。而我的解決方案是從全車地毯開始著手，購買隔音棉放置在地毯下面，先觀察隔音效果以及異味情況，沒效果就撤掉。

　　要知道，對車門做隔音主要是提升車內音響的音質，其中低音的音質提升較為明顯，而想要降低噪音，還是要在底盤“下手”，本著花小錢辦大事的原則，我選擇先將隔音棉放在全車地毯下試試效果。

　　上面提到的內襯擋板和隔音棉都是關于隔音方面的問題，下面分享一些關于提升用車便利性的配件。

　　GR9的中央T型區域和上一代車型相似，手剎后方布置了兩個方形杯座，如果只是用來放水杯未免太浪費，畢竟中控臺兩側空調出風口處已經各有一個杯架了，若將其改造成扶手箱將大大提高空間利用率。

　　由于筆者平時跑高速比較多，雙手時刻需要緊握方向盤，長時間的高速巡航多少會讓懸空的右臂有些累，這時候如果有個高度合適的中央扶手箱能讓右手肘搭在上面就舒服不少了，分層的儲物格也讓零錢票據和雜物分類收納，大大提升了用車舒適性。

　　日常用車我發現GR9是不會自動行車落鎖的，這一點不僅和GK5一樣，也和大部分日系品牌的車型一樣，網上關于這個問題眾說紛紜，有的人說是歐盟委員會出了一個政策來禁止新車配備行車自動落鎖功能，有人說這個自動落鎖是不安全的，一旦發生碰撞導致全車斷電進而無法解鎖車門，增加了車內乘客逃生以及車外救援人員進入車內的難度，也有人說廠家為了控制成本；到底誰是正確的我們無從分辨，因此除了養成上車就手動落鎖的習慣以外，我們也能后裝一個OBD自動落鎖器來偷懶。

　　同樣和行車安全相關的就是行車記錄儀，有天晚上在路上遇到一位疑似想碰瓷的人，就在他沖出來想碰瓷的時候，被他留意到我前擋風玻璃上掛著行車記錄儀，這才退了回去，我算是被行車記錄儀救了一回。

　　手機支架我就不多做介紹了，這個大家都很熟悉了，一分錢一分貨，建議大家都挑些質量好的買，我買的這個就松松垮垮的，用之不爽棄之可惜，算是一大敗筆。

● 微體驗：

　　和胎壓顯示不同的是，GR9全系標配的是胎壓報警系統，它只能顯示當前胎壓值是否低于設定胎壓值，不能顯示四個車輪實時胎壓的數值。

　　如果哪天因為天氣冷了，儀表盤胎壓突然報警，大家不用慌，胎壓只是受熱脹冷縮的影響稍稍低了點，碰巧低于胎壓設定值，然后就報警了，這種情況只需要在儀表盤的“設定→時鐘/車輛設定→胎壓檢測校準系統”里面校準一邊胎壓即可，當然了，在不確定的情況下，最好還是仔細確認下輪胎是否有扎釘情況。

● 長測油耗統計：

　　兩個月的時間，我駕駛著這臺GR9行駛了接近4000公里，共計加了8箱汽油，幾乎都是油表亮燈了就找加油站，一箱油基本都能跑450-500公里左右，最極限一次是一箱油跑了接近600公里，要知道GR9的油箱容積并不大，只有40升，這樣的續航表現還是能令人滿意的。

　　油耗方面，由于近期出差比較多，疫情原因也減少了公共交通出行，大灣區的出差都是靠自己開車，GR9第一個月因為長期頂著120km/h的限速在高速上巡航，所以油耗不算低，要知道這套“1.5L+CVT”的動力組合最經濟的時速是在60-90km/h之間，也就是快速路或者環路等路況，這個月我嘗試降低一下巡航車速讓出超車道，在慢車道開110km/h，油耗果然有一些改善。

● 總結：

　　長期測試節目作為一類日常用車的文章，自然是跟大家分享日常用車中的感受和體驗，本期主要聊的是加裝一些實用配件，這同時也是廣大車主的必經之路，折騰一番以后，用車的時候的確順心了不少，達到了自己最初想要的效果，總花費也只是控制在三位數，希望以上經驗對大家用車有幫助。

　　再過幾天就是提車的第三個月了，筆者將會趕在免費首保期限（5000公里或三個月內，以先到的為準）前，去4S店首保并分享給大家，至于行駛品質和駕駛感受也會在后面幾期的文章跟大家分享，敬請期待。（文/汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  從提車到今天，這臺GR9長測車已經在廣州編輯部呆了接近三個月了，里程數也跑了接近5000公里，無論是時間還是行駛里程都到了首次保養的時候了，借此機會順道和大家分享一下首保的用戶體驗，如果您也剛買新車，不妨一起來看看免費首保有沒有“貓膩”吧！

● 免費首保政策：3個月或5000公里以內

　　 現在購買的大部分新車，廠家都會贈送一次免費首保，而享受廣汽本田免費首保的前提條件是：購車之日起3個月或行駛里程5000公里以內，以先到為準；若超出保養周期范圍，則喪失免費保養的權利。其中免費保養的項目為：更換發動機機油（含工時費）、機油濾清器（含工時費）、一瓶燃油清潔劑。也就是說，新車買回家后，只要在規定周期內帶上行駛證和保養手冊回4S店里做首次保養，可以不花一分錢，對于這種做法筆者是十分贊同的，一來能吸引客戶并提高購車的成交幾率，二來能讓客戶感受下本品牌的售后服務，提升用戶的粘性以及品牌忠誠度。

　　 進店保養前最好先預約，這樣既能享受到提前安排的服務，并且能夠享受保養維修工時費8.5折的優惠（首保免工時費），何樂不為，下面和大家分享下幾種預約途徑，分別是微信公眾號（搜索“廣汽本田”）、電話預約（隨車附贈的維修保養手冊第21頁有全國各地所有4S店的服務電話）、手機APP（應用商店內搜索“廣汽本田”）等。

　　 當然了，如果你沒有預約，又突然想去做維修保養，可以直接到店現場排號，只是這樣就不能享受工時費8.5折的優惠，以及等待維修保養的時間會長一些，筆者還是建議大家提前一天預約最好。

　　 值得一提的是，廣汽本田天河店它的歷史可以追溯到1996年，當時國內只有兩家被日本本田技研工業（中國）有限公司所承認的進口本田特約維修店，一個在北京，另一個則是這家店。而廣汽本田在1998年才進入中國，所以這家店算下來不僅比廣汽本田早成立兩年時間，它至今還有著二十多年的歷史。

　　 大部分車主都會選擇在節假日去4S店做保養，這就導致節假日維修保養的排隊等候時間比工作日長一些。而我為了不想大周末的給廣大車友做保養添堵，特地跟領導申請了半個工作日去保養，美其名曰“出外勤采集保養素材”，帶薪保養您學會了嗎？

　　 好在工作日期間到店保養的車不算多，我按預約時間把車開進店里，馬上就有售后專員過來接車驗車，出示激活后的首�？ㄈ�給售后專員驗證就可以享受免費首保。

　　 不檢查還不知道，原來長測車的車身右后保險杠以及右后視鏡被刮了一道小劃痕，估計是我在等紅綠燈或者在市區通勤時，和電單車貼得比較近蹭了下，盡管廣州一些主干道上已經有輔警和志愿者在勸電單車要行駛在自行車道上，但還是不能完全杜絕電單車在馬路上和小汽車搶道的情況。

　　 互聯網是有記憶的，在這個大數據時代，我們的日常喜好都會被互聯網一一記錄并打上標簽，就拿4S店后臺數據來說，我就被他們的后臺標簽為“準忠誠度”客戶，但透過這個小小的劃痕，它們能夠主動問客戶要不要幫忙免費處理掉，我覺得后臺能將我標簽中“準”字去掉了，因為這次小拋光又提高了我回4S店保養維修的忠誠度。

　　 GR9的首保只需更換機油和機油濾清器，保養手冊注明了免費首保所使用的機油是本田SN 0W-20綠桶機油（半合成），但并不是強制性要用綠桶機油，車主可以選擇補差價（105元）升級到紫桶全合成機油。

　　 后疫情時代，我們能夠在餐廳和商場看到酒精搓手液、擦手紙、濕紙巾等等，在廣本4S店同樣能看到，便于大家在拿筆簽名確認保養項目以及付款后都能及時對個人的手部衛生進行消毒，并且每個銷售顧問都正確佩戴口罩，從我個人的角度來看，是很放心進店做保養的。

　　 都說買車容易養車難，相信不少車主在保養的時候，心里多少會想——“到底師傅有沒有給我換新機油？”、“師傅有沒有在我車上偷偷搞些什么？”、“為什么保養時間這么久？”等等，其實包括筆者在內，心里都會有這些顧慮，換作以前就只能自己走到車間里面盯著換機油。

　　 不過這次廣汽本田4S店里有“可視化透明車間”系統，意味著我們可以在售后休息室、公司或者家里遠程實時查看自己愛車的動態視頻（具體查看方法為：關注并進入對應的廣汽本田微信公眾號→綁定車輛→維修專區→保養進度→查看視頻）。

● 免費首保內容，不僅僅更換機油機濾

　　 就像這家店的保養工位寫著：保養不等于換機油和濾芯，因此我們這次首保除了常規的更換機油機濾以外，還會按照保養手冊上面所說的那樣，對車輛進行一次全面檢查。

　　 像燈光系統。雨刮器、蓄電池電壓、車內功能、發動機性能、安全帶、空調濾清器、發動機艙內的油液管路接頭線束等等，都會在換機油前檢查完，至于這些檢查的費用都會包含在工時費里面，不會額外再收費，這次免費首保更是免工時費的，總的體驗下來很是很棒的，該檢查的都檢查了。

　　 大部分保養都是采用重力排機油的方法，因此大家只會見到機油桶在回收廢舊機油，至于抽油桶則是我第一次見到，抽油桶在舊機油排得只剩一點點的時候將接口對準放油孔開始吸油，好處不僅是加快舊機油排出，還能將一部分沉淀在油底殼的金屬粉末一并吸出。

　　 因為在加注新機油和檢查發動機艙的時候多少會挨到前保險杠，師傅為了保護車輛漆面，在保養一開始的時候就會鋪設翼子板保護套，就像上圖紅色那塊塑料布一樣，在前杠和翼子板圍一圈。

　　 空氣濾清器的壽命一般在2萬公里左右，像我這種頻繁跑高速的情況，在接近5000公里的時候檢查空氣濾清器，還算是比較干凈的。如果屏幕前面的你，平時用車環境比較惡劣，常常跑工地等情況，就要視情況而縮短里程/時間更換空氣濾清器了。

　　 4S店常常宣傳自己的專業性如何如何高，平時聽起來確實很空洞，這次也算是見識到了，師傅不僅在倒入新機油后會啟動車輛運轉一會再次確認添加的機油量是否足夠，還會用電筒仔細檢查發動機艙里面的線束以及對蓄電池正負極觸點做防氧化防腐蝕保護，在關乎行駛安全方面的操作也足夠令我放心，當一個技師用風炮上緊四個車輪后，另一個技師會用扭力扳手按規定力矩二次緊固螺栓。

　　 這年頭薅個羊毛還是要付出一點時間成本的，比如你想在網購時用最優惠的價格拿下商品，就要花時間去貨比三家，保養完洗車也同理，排隊等洗車確實要等很久，我這趟大概等了有一個小時左右，比保養花的時間還長，但是考慮到4S店并不是主打洗車美容，也就算了。

　　 因為在保養前已經和售后顧問確認要帶走剩余的0.7升機油（4升裝的機油使用了3.3升），所以在交車之前，顧問會打開后備廂確認一下機油和首保贈送的一瓶汽油清潔劑都提前放在后備廂了。（汽油清潔劑僅限首保贈送，后續都要自費購買，保養手冊建議每5000公里加一瓶，店內標價140元/瓶）

　　剩下的機油放在陰涼處保存三個月以上，筆者就不太建議大家留作下次保養使用了，畢竟這次開封了會導致機油氧化，當然了，拿回家給生銹的零件或者門的合頁做潤滑劑也行。

　　無鑰匙啟動的確很方便，但就是因為太過方便，導致我們常常忽略掉鑰匙的存在，因此遇到親戚朋友找我們借車，我們將啟動的愛車交給他們以后就忘了交鑰匙，即便這種情況很罕見，但不得不說增加一個提醒機制會少掉很多麻煩，比如現在的新車大都具備鑰匙遠離的警醒功能，長測車GR9也有這樣的功能。

● 長測油耗統計：

　　從油耗數據來看，長測車現在的油耗趨于穩定，都在6L/100km左右徘徊，要知道廣東的溫度并不低，上車基本都要開空調制冷，這樣的油耗表現確實對得起這個級別的家用車定位。另外我覺得飛度的油箱再大一點就更好了，現在每次跑到油表燈亮了就去加油，只加得進30升左右（官方公布GR9油箱容積是40升），要不是油耗還算比較低，這臺車就得頻繁跑加油站了。

● 總結：

　　保養效率高、時間控制得好、流程規范、細節檢查到位、服務態度較好是這次飛度GR9的首保給我留下的印象，雖然這次選的4S店沒有多么的富麗堂皇、金碧輝煌，畢竟來做保養，我還是更看重師傅的技術水平，整個保養我都全程跟著，時不時上去插嘴問問師傅保養要加多少升機油、車輪螺栓緊固力矩是多少N·m、各種耗材的壽命和使用里程等等，他們都能對答如流，這進一步穩固了4S店在我心中的專業水平。或許會有網友說作者您拿著相機拍保養，正常一點的技師都知道要按規范來，那好，大家在評論區留言一下各位在4S店踩到過的坑、有什么貓膩，大家一起來討論討論。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]提車第五個月，我手上這臺廣汽本田GR9長測車的總行駛里程已經達到7500公里，這期長測我想著和大家分享一下它的駕駛感受了。

　　 回想起剛提車那會，GR9給我的駕駛感覺是“既熟悉又陌生”，熟悉是因為它搭載的這臺L15B系列地球夢1.5L直噴發動機，就是從上一代飛度那里“搬”過來的（優化了動力以及滿足國六排放法規），發動機的噪音和動力參數都是老樣子；陌生是因為CVT變速箱引入了G-Design Shift技術后，發動機轉速攀升的線性感提升明顯。

　　 日常用車的時候我不會頻繁去用撥片換擋，雖然這套CVT無級變速器加入“G-Design Shift”控制技術后能夠模擬7速，不過每次用撥片換擋，伴隨而來的沖擊感也能感受到，不管這樣的換擋沖擊感是模擬還是正常表現，這都讓我對CVT變速箱的傳動鋼帶有一絲絲心疼。

　　 飛度有著出色的動力表現是眾所周知的事情，但畢竟是定位家用小型車，因此它也有平順的一面，起步階段油門設定較為靈敏，輕點下去車輛就有積極的反饋，不像雙離合那么竄但也不會特別肉，油門踏板的設定均勻線性，易于掌控；在擁堵路況下跟車也很容易控制油門深淺，加上較短的車頭，能很好防止旁邊的車輛加塞。 

　　 前面我們提到過這臺變速箱是能夠模擬出7個擋位的，即便我們不使用換擋撥片控制換擋，你也能感覺到在提速的時候，發動機轉速會有一起一落的換擋節奏，雖然不及AT變速箱那么明顯，但相比上一代飛度，模擬換擋的設定的確能讓原本略微粗糙的發動機噪音變得悅耳一些。

　　 當然了，這套撥片換擋系統也不是擺設，在遇到要緊急提速、匝道快速并入高速路、上下長坡等情況下，該用的還是得用，而且也挺好用，搭配上S擋（運動擋），它的確有AT變速箱的味道。

　　 值得一提的是，在D擋的情況下使用撥片換擋（左撥片是降擋、右撥片是升擋），儀表盤除了會顯示D擋以外，還會用數字1~7來顯示當前（半自動換擋模式）的擋位；比如我在車速100km/h的時候需要降擋超車，這時候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會從“D”變成“D3”，如果在穩速行駛的3秒鐘內駕駛員沒有繼續操作撥片升降擋，那么D后面的數字會消失，重新變回“D”（自動換擋模式）。

　　 變速箱在D擋（半自動換擋模式）情況下會根據當前車速和發動機轉速來判斷擋位的，如果當前發動機轉速過高或過低，變速箱則不執行換至更低或更高的擋位，以便保護變速箱。

　　而在S擋情況下使用撥片換擋，儀表盤除了會顯示S擋以外，還會用M和數字1~7來顯示當前（手動換擋模式）的擋位；比如我原地起步，這時候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會從“S”變成“SM1”，如果駕駛員繼續深踩油門而不執行升擋，發動機轉速在達到紅線區后會斷油（不會自動升擋），以便保護發動機。

　　 當全油門加速時，發動機轉速會一直攀升到6100rpm左右才強制“模擬升擋”，若是S擋運動模式，則推遲到6600rpm（接近紅線區）才強制“模擬升擋”，如果這時候駕駛員還不松開油門踏板，發動機轉速會繼續“瘋狂”，升擋后轉速會回落至5000rpm左右繼續攀升，整個發動機的聲音盡管比較吵，但聽起來很有激情、駕駛樂趣還是足夠的。

　　 筆者平時都是開著ECON模式在開，節油模式下的油門響應相對沒那么靈敏，巡航轉速相比標準模式也會低一點點，開起來反而會更輕松些；有趣的是，ECON功能在上一代飛度里面是不可以手動開閉的，而是由ECU根據駕駛員的油門深度判斷是否開閉（油門緩一點儀表盤就會顯示ECON開啟，油門踩急點就自動退出ECON模式），來到第四代飛度，這項功能的選擇權居然回到了駕駛員手里。

　　 去到高速路況后，GR9的表現就差點意思了，首先就是動力儲備并不富裕，除非你時刻將轉速保持在3000rpm以上，否則想要來個超車并線，得深踩油門，等轉速拉高以后才施展得開手腳。以120km/h的車速在高速上巡航，基本能讓GR9的短板顯露出來，像發動機高轉的噪音（轉速超過2000rpm車內就能明顯感受到噪音）、風噪以及底盤傳上來的路噪等等，以上這些短板我們在市區路況可能還不算明顯，我可以負責的說，第四代飛度在隔音方面相比第三代飛度并沒有什么增進，該吵的地方還是很吵。

　　 前面和大家分享了GR9的動力表現以及一些我認為的短板，下面再跟大家聊聊我對它的底盤和轉向手感的一些見解。

　　 本來扭力梁結構后橋的縱向（車輛行駛方向）舒適性相比獨立懸架就是弱項，結果在垂向（豎直）上的阻尼還做的這么強，那么后懸的舒適性就不會好到哪里去了。好在前懸架的舒適性調得還行，以至于整體的舒適性還算過得去。 

　　 得益于第四代飛度全系標配了ESP電子防滑系統，我有一次暴雨天跑高速遇到前方突現一個被風吹倒的錐桶，進行了一次緊急變線，好在有ESP的幫助（ESP以降低轉向過度的方式工作），車速被迅速控制下來，車尾的橫擺也被迅速的控制住，才有驚無險地躲過一劫。

　　 上一代飛度我曾聽過不少人吐槽，很難找到一個合適的駕駛坐姿，原因就是方向盤只有高低兩向可調。好在新一代飛度的方向盤終于全系標配四向可調，別忽視掉這項不起眼的配置，畢竟坐姿和握姿對駕駛的安全以及駕駛感受都是很重要的。

● 長測油耗統計：

　　 隨著時間的步伐進入到五、六月份，廣東的溫度早已步入30℃大關，因此車內空調也都開起來了，從這個月的油耗數據來看，空調壓縮機制冷對油耗也有輕微影響，同比上個月也漲了有0.3個油左右，其中第13次加油的油耗7.3L/100km，是因為那一周在執行電動車大橫評，GR9作為工作車自然躲不過被同事拿來做“移動空調休息室”的命運，那次的油耗數據大家可以忽視。

● 微體驗：

　　 相信不少車友在油表亮燈的時候都特別慌，畢竟不是每時每刻都記得起進加油站，這時候我們除了第一時間著手尋找附近加油站以外，還要清楚自己車輛還能繼續開多少公里要心里有數，第四代飛度的儀表盤全系升級為7英寸彩色液晶顯示屏以后，就增加了續航里程顯示，就算油表亮燈并且低于50km續航以下都能顯示，筆者有一次就因為沒留意續航里程就跑長途，沒想到剛上高速油表就亮燈了，心里咯噔一下就慌了，直到進入距離最近的服務區那一瞬間，儀表盤顯示還有18公里續航，那時候才知道GR9的續航顯示有多精準。當然了，并不建議大家這么去挑戰油箱極限，因為這樣會對燃油泵的壽命有一定傷害。

● 小結：

　　 GR9算是一臺“偏科”的小型車了，升級后的CVT變速箱搭配地球夢發動機，動力表現足夠亮眼但NVH性能有待提高，轉向手感令人滿意但后懸架的阻尼過強，過減速帶或者坑洼路面的時候令后排乘客的乘坐舒適性大打折扣。好在瑕不掩瑜，全系標配的ESP電子防滑系統和方向盤位置四向可調都是好的開始，這有助于提升駕駛安全和駕駛感受。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試] 剛提車那會，我就在第一期文章開頭拋出了一個疑問：“第四代飛度GR9的到來，給我的生活和出行帶來了什么變化？”經過了五個月的用車體驗，我找到了答案。

　　 首先要說清楚的是，第四代飛度只有頂配車型才配有Honda SENSING（安全超感），中/低配車型無法選裝。不過GR9它這套Honda SENSING相比凌派雅閣等“大哥哥”，它少了一個前毫米波雷達“加持”，這一點既有優勢也有劣勢。

　　 筆者這臺長測車就是SPORT潮跑Pro系列的頂配車型，對于那些持幣待購的朋友們，如果您不確定自己是否需要買到頂配車型，希望這期文章聊的Honda SENSING能對您選車購車有幫助。

　　 在近九千多公里的長測用車里，我覺得有近五千公里是由ACC自適應巡航系統輔助我駕駛的，因為長測車具備ACC自適應巡航系統和LKAS車道保持輔助，絕大多數的快速路和高速路段我都習慣開著ACC跟著前車走，畢竟用習慣以后確實能偷一些懶，像原本負責踩油門或制動踏板的右腳只需輕輕放在制動踏板上準備即可，車速快慢和跟車距離都由右手調節方向盤按鍵完成，原本患有輕微的路怒癥也因這樣的“偷懶行為”治愈了不少。

　　 這臺GR9的駕駛輔助系統操作按鍵集中在多功能方向盤的右側，像ACC自適應巡航系統、LKAS車道保持功能都在這里開啟和關閉。

● 自適應巡航系統（ACC）、車道偏移抑制（RDM）和車道保持系統（LKAS）

　　 據車輛使用手冊介紹：GR9的ACC自適應巡航系統的工作范圍是30km/h~180km/h，由于缺少前毫米波雷達的精準輔助，所以在擁堵路段無法做到跟停行駛。值得一提的是，當巡航車速低于25km/h的時候（不在ACC自適應巡航系統的工作范圍內）ACC會自動退出，對于這個級別、這個價位的車，駕駛輔助系統能做到這個地步我是很滿意了。

　　 而車道偏移抑制功能的工作范圍是70km/h以上，剛提車那會我并沒有去了解駕駛輔助功能的任何信息，導致有次在低速情況下（車速大約30-50km/h左右）打開了車道保持輔助，但方向盤并沒有任何動作，各種壓車道線，我當時還以為是車子出問題了，直到主動去翻閱使用手冊、搞懂這些理論知識后，才恍然大悟。

　　 剛提車那會，我和很多新手司機一樣，初次嘗試ACC心里還是很緊張的，對于開啟ACC之后的跟車操作還是有些顧慮，會擔心它的穩定性和可靠性，不過嘗試開了幾天ACC跑高速以后，我發現以上這些顧慮都是多余的；在無前車的時候，它能穩定地按設定巡航車速來跑，有前車的時候它能在設定的跟車距離和巡航車速范圍內跟車行駛，跟車時的加/減速操作都相對柔和，不得不說本田在這方面的擬人化做得比較好，從此以后我就一發不可收拾了，用上癮！

　　 根據的路況不同，我們還可以自主調節跟車距離，GR9一共提供了四個擋位（短/中/長/超長），長距離擋位適合高速路況，就算前車突然急剎也有足夠安全的制動距離留給自己；短距離擋位適合市區跟車，中距離擋位則適合快速環路使用。

　　 ACC開啟后需要時刻握著方向盤，畢竟Honda SENSING只是駕駛輔助系統，而不是自動駕駛系統，一旦方向盤上的傳感器識別到駕駛員雙手長時間（大約15秒）離開方向盤，儀表盤會發出聲光報警提醒，如果駕駛員仍然不接管，那么ACC會直接退出。

　　 值得一提的是，RDM車道偏移抑制和LKAS車道保持是兩個互相獨立的功能，我們可以單獨或者同時開閉它們，如果只開啟RDM車道偏移抑制功能的話，那當車輛偏離車道時，方向盤就會施加反方向的力，小幅度修正方向，抑制畢竟不是保持，這會導致車輛在車道里左右擺動。

　　 這時候如果把LKAS車道保持也開啟的話就不會有這種情況，就算駕駛員分神，車輛在道路邊緣即將越線時，儀表盤會馬上發出提醒，方向盤也會輔助部分轉向操作以保持車輛在車道中央行駛，這個給我的感受就是擬人化程度做得挺好。

　　將Honda SENSING所有的功能都開啟后，車輛能很平穩地保持在左右車道線的中央行駛，當中高速行駛遇上加塞車輛時，前單目攝像頭在加塞車輛半個車身進入正前方車道時，才會識別到，隨后會根據當前車速以及跟車距離來判斷并施加適當的制動力保持車距，盡管這種情況我遇到得不多，但在大多數情況下GR9的制動力度做到較好的擬人化，像極了有一位“老司機”在幫您開車。

● 碰撞緩解制動系統（CMBS/AEB）

　　 不瞞你說，汽車之家對于編輯用車有很多的規范，像試駕車如果發生磕碰是要對駕駛者進行追責和內部罰款的，如果稍不注意發生追尾事故且己方全責，公司內部的記過和3000元罰款基本跑不掉。因此在接長測車項目的時候我特別去留意這臺車有沒有CMBS碰撞緩解制動系統（也稱作AEB），畢竟在這一年的長測時間里，我們永遠不知道意外和明天誰先到來。

　　 和ACC、RDM和LKAS一樣，CMBS碰撞緩解制動系統也是GR9的駕駛輔助系統中重要的一員。面對國內較為復雜的路況，并且加塞情況時有發生，如果我們在中距離擋位的跟車巡航下，突然有一輛車強行加塞進來，CMBS系統首先會在儀表盤發出聲光提醒，只要不是特別近，車輛也不至于一腳重剎下去，而是相當擬人地適當減速，以一個柔和的姿態拉開自身與加塞車輛的距離，有效避免碰撞發生。

　　 在此之前，我的同事已經對飛度GS1頂配車型做過一次CMBS測試（也稱作AEB測試），由于GR9和GS1的頂配車型均采用同一套Honda SENSING駕駛輔助系統，因此這里不再重復測試，大家可直接參考GS1的測試結果。

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　　 從測試結果來看，第四代飛度在主動安全系統的各個方面都有著不錯的成績，并且它在緊急制動時的表現，相比其它品牌車型有個比較明顯的差異，那就是它不會提前很遠就剎停，而是更傾向于在目標（橫穿馬路的行人、自行車或急剎的前車）面前精準剎停，這種調校取向雖然顯得本田對自己這套系統很自信，但很容易被自己后面的車輛追尾，畢竟路上裝備了駕駛輔助系統的車輛并不普及。

　　 的確，十萬元級別的日系車型中，能有這樣的主動安全配置確實是令人驚喜，而對于本田飛度這個車系而言更是首創，關于這個問題我還去問了汽車之家負責AEB測試的同事唐朝老師，他更是斷言飛度的AEB表現是他測試過同價位車型，甚至更高價格區間內，表現都稱得上名列前茅的選手。

● 長測油耗統計

　　自第四期長測內容發布至今，我駕駛著這臺GR9又行駛了超過2025公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經超過9615公里。在這段用車時間里，我一共為它加了4次油，即下表中的第16-19次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是6.6L/100km，油耗相對之前小幅度增加，原因是天氣愈發炎熱，車內的空調溫度設定也相應降低，空調壓縮機自然需要調用發動機更多的功率來驅動。

　　在這五個月的長測里，我算是見證了國內#92汽油價格的直線攀升，從最初二月份第一箱油的6.1元/升，到現在全面進入“7元時代”，同樣加滿一箱油，現在比之前足足貴了20元左右，油價漲了意味著我們的用車成本也被動拉高，這時候筆者心里竟有點想念上一臺插混的長測車，每天晚上在家里充電低價電的感覺真好。什么時候廣汽本田能將海外那款e:EHV混動飛度國產，那么我想我還是會繼續選擇買它。

　　我們都知道第四代的飛度已經做到了全系標配ESP電子穩定系統了，但這種保命的配置，筆者“有幸”體驗過一次，當時我在高速上開著ACC自適應巡航，天上下著大雨，超車道左側正好有一攤面積較大的積水，當我反應過來的時候，ESP已經介入了，當時感覺就是有那么一秒鐘，左前輪像在冰面上滑著一樣，突然失去了抓地力，右前輪則在ESP的作用下快速且短促地輕點剎車，有點像是ABS觸發了一樣，車輛在那一霎那間沒有側滑或者橫擺的跡象，只有制動泵在嘟嘟嘟工作以及儀表盤上亮起的ESP信號燈，對了，由于車輪打滑，當時還導致ACC自動退出了工作。

● 小結：

　　盡管這五個月長測下來，我對這臺GR9的配置和隔音水平不太滿意，但從整體來看，它作為一臺家用的買菜車，又好像沒什么毛病，算是稱職吧，除了每5000公里或半年拿去做個小保養，其它都沒出過問題，最讓我意外的是它的Honda SENSING駕駛輔助系統竟出奇的好用，僅靠一個前單目攝像頭就能實現ACC自適應巡航、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持系統和RDM車道偏移抑制等等，除了不具備跟停功能以外，這套系統的穩定性和擬人化程度都做得足夠好了，其表現可以說是不輸同價位的其它所有車型。

　　最后就是選車購車的建議了，如果您不太相信現在的駕駛輔助技術，更趨向于自己掌控方向盤的話，那完全可以選中配的飛度，沒必要去看頂配的飛度， 畢竟10.48萬元的車價都夠您去買一輛配置非常高的中國品牌車型了；但如果您的購車預算只有十萬左右，又想買一臺帶駕駛輔助功能的日系品牌車型，那么我覺得您最好先去4S店試駕一番，在確認自己能接受GR9那不知道是激情還是嘈雜的發動機轟鳴以及勉強合格的隔音水平后（后續會有噪音測試體驗），還不挑剔它車內連個中控屏都不配備，那么這臺頂配的GR9將會是你的不二之選。（圖/文/攝影 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試] 一直有關注GR9長測的網友應該發現，這臺長測車來廣州編輯部也有半年了，那么本期文章除了想和大家分享一下半載歲月在這臺車上留下的“痕跡”以外，還為大家記錄了小保養的花費以及測試了漆面厚度情況，為持幣待購的消費者提供一些購車參考和幫助。

　　半年一萬公里是這臺長測車的“期中成績”，這樣的用車強度和多數車友還是很貼合的，長測車平時主要負責協助我們拍攝動態圖片與上下班通勤代步，因此沒有過多高強度的用車環境，在我心目中，這臺長測車的外觀成色都是準新的，但無奈有網友經常將日系車車漆薄掛在嘴邊，借著這次機會我們正好到實車上看看實際成色如何。

　　在經歷了這條劃痕的“傷痛”以后，我每次行駛在廣州的街道都會格外注意，遇到右邊有電單車或者共享單車違規占用最右側機動車道的時候能變線則變線，不能的話也盡量往左邊貼，給右側多留一些空間，畢竟無法改變環境只能改變自己了。

　　相信買這個級別、這個價位車型的車主們大都不會花重金去貼隱形車衣，能定期洗車打蠟或者鍍晶都算得上是愛車一族了，至于那些洗車純靠下雨、粗生粗養的車漆，大家參考這臺長測車即可，為了更直觀展現第四代飛度的車漆的厚薄程度，下文筆者替大家用涂鍍層測厚儀對這臺車做了一個漆面厚度測試。（在車身上選取了不同的點對漆面厚度進行測量，漆面厚度單位是微米，英文為μm）

　　從各個實測的數據來看，這臺GR9的漆面厚度整體來看有長處也有短板，主要是車頂以及前翼子板的平均漆面厚度與國標值120微米有些差距，發動機蓋以及車門漆面平均厚度接近國標值，而后備廂蓋的漆面平均厚度超過國標值，達到128微米。

　　前面提到過，這臺長測車也跑了有一萬公里了，按照廣汽本田保養手冊的要求，正好達到了二保的要求，由于這次小保養的流程與第三期文章里面的首保流程相近，筆者這里不再贅述，主要和大家分享下保養費用和優惠等情況。

　　長測車第二次保養（小保養）我依舊選擇回4S店做，原因無外乎4S店技師的專業性更強、4S店的機油來源有跡可循，并且在整車質保有效期內（飛度為3年或10萬公里，以先到的為準），汽車出現的質量問題大部分能夠享受到質量擔保服務。

　　這臺新車前4萬公里的確很省心，只需定期更換機油機濾（保養手冊建議5000公里或6個月）就可以，至于汽油發動機清潔劑（也就是我們常說的燃油寶/噴油嘴清潔劑）則是建議在每次保養之后添加一瓶，畢竟直噴發動機易積碳是眾所眾知的。

　　像那個140元/瓶的汽油發動機清潔劑，您如果覺得4S店賣太貴了，也可以通過其他渠道去購買，不過我想在這里分享一個自己的故事：筆者常常光顧的一家汽配城老板，他有次私底下跟我說，他賣的廣本汽油發動機清潔劑連他自己都分不清是不是正品，畢竟這東西造假的利潤太高了。筆者呼吁各位車友在保養完以后，刮掉機油罐的防偽涂層或用剪刀在機油罐上面戳一個洞，避免舊的機油罐被不法分子拿去“舊瓶裝新酒”灌裝假機油。

● 油耗總結：

　　自第五期長測內容發布至今，我駕駛著這臺飛度長測車又行駛了將近3000公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經超過12500公里。在這段用車時間里，我一共為它加了6次油，即下表中的第20-25次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是6.56L/100km，與上一期的平均油耗相接近。

　　回想起筆者第一次看到這瓶叫做汽油發動機清潔劑的東西，腦子里的第一個疑問是：倒進發動機里面用的？幸好當時不懂馬上就看說明書，否則發動機要大修了。同時大家也要注意，這瓶發動機清潔劑其實就是燃油添加劑，主要功能是抑制發動機噴油嘴和進氣閥的積碳生成，每次保養完以后，先將這瓶燃油添加劑倒進油箱內，隨后將油箱加滿即可，一瓶燃油添加劑起碼勾兌汽油25升以上，說明書建議50-75升汽油，不過飛度的油箱有點小，只有40升，筆者基本都是開到油表亮燈以后才去加油站勾兌掉這瓶燃油添加劑。

● 本期小結：

　　得益于它精致的外觀設計和實用的空間布局，我的家人們都很喜歡它，我記得第一次開GR9去外公家過周末的時候，他稱贊這臺GR9比老飛度要好看些許，就連不怎么懂車的母親也說GR9的車頭她很喜歡。或許有些事就是這樣，飛度在換代后總會遭到一些人吐槽和離場，但這并不影響另一批人繼續入場和欣賞它，有得也有失。

　　半年時間說短不短，在這期間我和這個“小家伙”每天幾乎都要接觸兩個小時以上，也一起去過很多地方走過很多路，曾在高速路上一同飛馳也在廣州街頭一起慢駛，不論寒冬酷暑狂風暴雨，它都安全將我送達目的地，半路也未曾跟我鬧過脾氣或者因為小毛病進4S店，或許是配置太低亦或許是動力系統很穩定，但對于一臺家用車而言它的確很稱職，哪怕后半輩子回想起這段時光，都足以讓我為之動容。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  There are a thousand Hamlets in a thousand people\\\\\\\'s eyes（一千個人讀莎士比亞有一千個哈姆雷特），同樣道理，一款車的好壞，一千個人有一千種不同的看法，在這大半年的長測時間里，如果各位只聽我一個人聊顯然做不到面面俱到，畢竟每個人的需求和關注點都不一樣，看到的東西自然不盡相同，因此我找了個機會請來了身邊的幾位編輯同事，讓他們來評價一下這款第四代飛度的優點和不足，一起來看看幾位試車無數的老司機都給出了什么一針見血的評價吧！

● 何家榮對飛度的評價

　　何家榮是咱編輯部的資深編輯，有著十余年的汽車媒體從業經驗，測評過的新車數不勝數，也主導改裝過不少有意思的車，如果你有關注我們的網站的改裝團隊，那你一定看過他的《JR-改裝社http://www.china-wallpaper.com/30884/0/1/conjunction.html》節目，該節目主要是給大家分享、介紹國內外優秀的改裝案例，讓大家在改裝方面少走彎路。

　　家榮在第一次接觸這臺飛度的的時候，就覺得它有很大的改裝潛力，名聲大噪的L15B系列發動機加上出色的車身剛度以及較輕的車重，讓第四代飛度在各大賽車場屢獲桂冠，比如汽車之家AHRT賽車隊今年就花重金打造了兩臺GR9戰車準備參加2021的CEC中國汽車耐力錦標賽，170Ps的那臺GR9換裝了6擋序列式變速箱，并對發動機進行了強化、特調ECU程序、進排氣升級以及換裝自研后多連桿獨立懸架等等，造價45萬，另一臺180Ps的GR9造價更貴一些，約55萬，感興趣的朋友可以回顧下AHRT集訓日的試車VLOG。

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　　言歸正傳，家榮覺得原廠狀態下的飛度調校相對均衡，懸架在家用舒適性和運動性能方面做到了平衡，比如在公路上過彎掉頭都和大部分家用車表現無異，適當的側傾還是會有的，好在韌性和支撐性足夠，不會給駕駛員一種軟塌塌的感覺；而去到蜿蜒的山路上，精準的指向性和較好的循跡性都讓這臺小型車在“劈彎”時游刃有余。

　　駕駛方面，家榮唯一對飛度不太滿意的一點就是隔音，他認為不少持幣待購的消費者都是被飛度在高速路上的隔音水平勸退了，畢竟不是所有人都能忍受高速巡航時，發動機噪音、風噪以及路噪形成音量蠻大的“交響曲”伴你同行，同時也不是所有車主都舍得去汽配城將自己的內飾拆開，然后貼滿隔音止振板，家榮希望廣汽本田注重一下飛度在隔音方面的短板。

　　再來說說飛度的優勢——空間，身高1.79米的家榮認為飛度的后排乘坐空間是無可挑剔的，盡管主駕位是筆者（身高1.8m）的坐姿，座椅靠背也調到比較靠后的位置，但絲毫不影響后排乘客的腿部空間，小型車有這樣的表現可以算得上是優秀了。

　　就在家榮稱贊后排乘坐空間充裕的時候，他的膝蓋不小心往前頂到前排座椅的靠背的背面，他發現這個前排座椅靠背背面（膝蓋區域那一片）只有織物座椅套包裹，竟然沒有填充物，座椅套后面直接就是裸露的座椅骨架，很難想象膝蓋意外撞上這么硬的地方會不會受傷，他認為這樣的設計非常不應該。

● 陳海傭對飛度的評價

　　海傭此前曾對廣汽本田的鋒范和凌派做過長測，算得上是半個“廣本車主”了，我認為他對廣汽本田是最熟悉不過的，所以這次讓他來體驗下同樣出自于廣汽本田的飛度是最合適不過了。

　　海傭認為這臺飛度還是SPORT潮跑Pro系列的高配車型，如果換作他自己，一定會選CROSSTAR潮越Max系列，因為他對那個系列上面的液晶觸控屏很感興趣。

　　值得一提的是，海傭他的觀點和家榮有些不同，他認為高端車才看NVH，家用車他認為配置和性價比更重要。

　　第四代飛度駕駛起來還是偏靈活輕快的風格，海傭雖然是第一次接觸飛度，但很快就上手了，他覺得升級為國六排放的飛度，在動力上相比國五排放的確有輕微下降，比上一代飛度少了一些沖勁兒，更多是沉穩與柔和。

　　至于乘坐舒適性方面，海傭認為前排比后排舒適不少，就算低速通過連續減速帶的時候，前排能感受到懸架系統在努力化解沖擊感，而坐在后排還是能感受到生硬的垂向沖擊，這應該與后扭力梁式非獨立懸架有關，并且減振器的低速段阻尼比較硬。

● 駱子豪和陳馳對飛度的評價

　　陳馳是咱們的視頻節目男主持，如果您經�？雌�車之家的試車視頻，那應該見過他，除此之外他還是一個奶爸，周末出行后備廂的嬰兒推車、奶粉奶瓶、水壺尿布等寶寶用品一個都不能少，最近又因為置業而忙于搬家，因此一個足夠大的后備廂和后排空間是他現在最大的需求。

　　駱子豪在同事們眼中是一個文藝新青年的形象，喜歡個性潮流的事物，與此同時他還是一個完美主義者，對于新車的配置，能原廠選裝的絕對不后期加裝，有錢就是任性。和前文一樣，這兩位同事也挑了一些他們認為飛度上面不錯的設計跟大家分享。

　　當然了，一個是兩廂掀背車一個是三廂轎車，二者這樣比較本就不公平，但他其實是想突出飛度這樣設計的空間利用率能大大提升，從家用車角度來看飛度的確可圈可點。

　　像三廂轎車它的后備廂是與乘員艙隔斷的，在搬家的時候難免會帶走幾只“小寵物”，但只有不放倒椅背，就能將它們悶死在后備廂，而飛度這種兩廂車是貫通的，很有可能在哪天我開著車它們直接就從后備廂爬過來看風景了。

　　眾所周知進口車的大部分配置都是要選裝的，豪華品牌的車選裝完一整套分分鐘抵得上車價，而子豪作為一個完美主義者，追求的是原汁原味的車，最近提的那臺奧迪旅行車花了不少錢在選裝件上面，當他得知我這臺飛度不少配置都是標配的，他直呼羨慕。

　　子豪認為輪圈就像我們的鞋子一樣，時尚好看的輪圈能展現車主個性的一面，尤其像第四代飛度，它是通過輪圈樣式來區分高低配的，這個高配車型的輪圈就像在自己額頭上面寫著“高配”二字一樣，有面子。

　　相信你們都曾在網絡上看過鍵盤車神鼓吹飛度的空間有多大多神之類的，但筆者經過這次親身實測，橫向空間也就那樣，三個大男人肩膀挨著肩膀還是蠻不舒服的，并且因為后排沒有空調出風口，沒過一會就出汗了；總之，用三個大男人來比劃飛度的后排空間有些超綱，它的確比不上現在的一些SUV以及中型車，但我們將目光放在小型車上面，飛度的表現又的的確確是小型車里面的標桿。

● 微體驗

　　這個“大燈延時關閉”（也稱作Follow me home伴我回家）功能我沒記錯的話，最開始應該是豪華品牌的車才有的，不過這個功能不難實現，如今被下放到飛度這個級別的車型上，不可否認它對于提升整車科技感和實用性有很大幫助。

● 油耗統計：

　　自第六期長測內容發布至今，我駕駛著這臺第四代飛度又行駛了1800公里左右。在這段用車時間里，我為它加了4次油，即下表中的第26-29次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是6.58L/100km，相對之前小幅度提升，原因是第27次加油前去了一趟山路上為保時捷718二十五周年版車型拍攝了動態視頻，山路上頻繁地提速和剎車造成油耗有一定的提高。

● 寫在最后：

　　總的來說，這次請到四位汽車之家編輯部的同事來一同體驗評價第四代飛度，也讓我從側面重新認識到這臺陪伴了大半年的“伙伴”；雖然家榮認為飛度在應對家用代步需求這一方面，是足夠勝任的，但他認為一些細節還沒完全達標，比如前排椅背不應該將鋼絲彈簧留給后排乘客的膝蓋；海傭認為配備Honda SENSING是飛度向前躍進的一大步，而且靈活好開、動力充沛，不過中控只配備一個老式收音機讓這臺車大大減分；陳馳對飛度的空間表現很是滿意，子豪也對這臺SPORT潮跑Pro系列的運動套件滿口稱贊，但想到后排橫向寬度的表現時就有些皺眉頭了。

　　至于我呢，飛度在我的心中，一直是一款各方面都會讓你感覺到合適的小型車，正如它的名字“Fit”一樣，雖然它的售價跟中國品牌的車型相比沒有太大競爭力，配置也比不上，但飛度的保值率可是一馬當先的，哪天想賣掉飛度的時候，我相信二手車商開的價也會很“Fit”。（文/圖/攝：汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  “We travel not to escape life,but for life not to escape us”（我們踏上旅途，不是為了逃避生活，而是為了讓生活不離棄我們），這句經典諺語我一直都很喜歡，要知道現代人的節奏幾乎快到沒時間給生活喘一口氣，一線互聯網大廠不是996就在007的路上，日復一日的高強度工作時常讓我懷疑這種狀態是不是有違“工作是為了更好的生活”本質，以至于少了很多時間去關心自己關心家人，陷入這種僵局已經不是躺平能緩解的，或許只有去遠行去travel，在旅途中才能找回內心深處對生活的那份熱愛。

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　　 后疫情時代，雖然飛機和高鐵的出行方式會更快捷舒適，但因為有寶寶同行，我認為還是私家車會更穩妥方便一些。隨后就是自駕游終點的確定，碰巧中秋節臨近，用兩天年假搭上中秋三天假期是組成五日游是常規操作，不過中秋節當天要回丈母娘家（廣東陽江）過，這個固定項目是不可動搖的，那就沿著這個方向發散吧，最后在A湛江吃生蠔、B海南環島游、C廣西北海銀灘三個選項中確定了海南，畢竟能把車開上渡輪漂洋過海也是一個不錯的經歷。

Day1：東莞-徐聞港：7小時高速，登島

　　第一天的行程落腳點定在海南島上，訂了一家海邊的酒店，全程近600公里、7小時車程+2小時渡輪是跑不掉的。因為沈海高速(G15)茂名至湛江段雙向四車道路段改擴建為雙向八車道路段（預計2021年9月30日施工完成），施工導致路肩封閉道路變窄，因此這段高速限速由120km/h降到80km/h，據說還有不少隱藏測速，保險起見我選擇中途繞經汕湛高速(S26)來躲開G15限速80km/h的施工路段。

　　 平時用車都不覺得飛度后備廂不夠用，這次的自駕游則將這臺兩廂小型車的短板一次性掀出來了，首先是后備廂縱向空間剛好能躺平一個28英寸行李箱，邊上塞下一個大背包，上面擺個雜物箱和游泳圈就滿了，嬰兒車是不可能放得下了。其次是后排沒有空調出風口和充電接口，盡管對于這個價位的車型見怪不怪，但這趟旅程還沒開始，就已經在配置上給不到坐在后排家人適當的支持，略顯不完美。

　　 熟悉法規的朋友都知道，單槍匹馬一口氣開600公里其實是非常危險的，《道路交通安全法》第22條規定：超過4小時未停車休息20分鐘的都算疲勞駕駛。眼見副駕還有一個空位，因此我提前一天就在朋友圈上征集了一位順路的朋友——敏哥，他隔天正好也要去海南島參加同學婚禮，我們兩一拍即合約好9月17號一臺車輪流開上海南島。

　　 好在敏哥平常在公司也需要經常開車，身份證沒帶但駕駛證是隨身帶著，我就在副駕休息的時候幫他問了位海南朋友，他說上渡輪就算沒帶身份證也沒關系，報一下身份證號碼也能買票上船，至于住酒店，出示駕駛證也可以當身份證一樣用。有了這么確切的答復，也算是幫敏哥的心頭大石放下來了，剩下的只管安心專心開車。

　　 不過眼見GR9的油表撐不住了，也是時候找個服務區加滿油再登島，正好前面有個遂溪服務區，就打算進去給車加滿油，大家也去廁所方便一下。

　　 值得一提的是，目前G15沈海高速上只有遂溪服務區和雷州服務區設立了海安新港和徐聞港的遠程售票點（海安新港因為渡輪航班不夠徐聞港密集，筆者不太建議大家去海安新港坐船），大家正好路過加油或者上廁所的話，在這里提前購票最好不過了。至于有些人擔心時間不好把控，筆者在這里偷偷告訴大家一個秘密，當天只要是買了船票，不管票上寫的是幾點登船，您只要到了港口，車牌號對得上，就能順利進港口碼頭，因為渡輪為了效益最大化，實行裝滿即走的規定，越早到碼頭登船，就有機會越早登島。

　　 船票不貴，連車帶人498.5元（轎車374元，三個人一共124.5元，寶寶免票），您要是遇上國慶、春節、清明和勞動節期間，渡輪和高速路一樣是免收費的，但我們這次中秋期間其實是和元旦、端午一樣，不免費，但好處就是車流量不大，高速上起碼不會堵得慌。

　　 下高速后，在進港公路開一小段就見到徐聞港碼頭了，臨近碼頭那段公路兩邊有飯店、加油站、吆喝賣貨商販，我認為比較有吸引力的是青椰子，不過現在買也不合適，返程帶幾個回家燉椰子雞湯是個不錯的選擇。

　　 瓊州海峽輪渡的運行時間比較人性化，在每個港口基本是間隔1小時不到就發一班船，等待時間也不至于太長。在過安檢的時候檢票員會告訴我們去哪個泊位登船，大家可以理解為“搶車位”，哪條船最先開航您就去上哪條船，無需按船票上的時間和泊位登船（以我這次為例，我買的船票是寫著雙泰26，但實際上我是坐雙泰37去海南島的）。

　　可能離中秋假期還有兩天，也可能是我們太晚登船，所以船上的小車并不多，反倒是樓下那層停車位被大貨車停滿了，小車都需要繞上二層�？�。當時我還是很驚訝的，第一次見小車是從斜坡道開上二層甲板停泊的，后來查資料才發現這艘“雙泰37”的全自動斜坡道設計是國內客滾船中的首創。

　　 大概航行了90分鐘，客艙內就響起靠岸停泊的鈴聲，并且廣播讓客艙內的司機都排隊下去啟動車輛，做好駛下船的準備。大致算了一下，從徐聞港上船到新海港下船，用了2個小時左右，苦盡甘來的一天，明天睡醒迎接我們的就是陽光和沙灘了！

Day2：陽光沙灘泳池、騎樓老街、馮小剛電影公社

　　 趁著這次是把GR9開上輪渡乘船來海南自駕游的，玩法自然不能和坐飛機過來一樣，環島游是這趟旅程的大方向，從海口到三亞采取順時針的走法。又因為第一天趕路大家都比較累，所以第二天我們選擇選地整備一天，第三天才啟程去三亞。

　　走多了柏油馬路，也懷念海邊沙灘的肆意；待久了水泥森林，也想去曬曬純正的日光。這次在�？谔匾膺x了家靠近海邊的酒店，魯能希爾頓的環境不用多說，飛了個無人機給大家看看全貌，設施也足夠的齊全，游泳池還用玻璃做成了無邊界的設計，隨手一拍都是大片。

　　 看到海口的水質這么一般，我們下水的欲望都強壓下來了，還是等去到三亞那邊再去海灘吧，今天待在酒店也夠玩了。

　　 午餐問題自然不想在酒店草草解決，原計劃中午是要去�？隍T樓老街打發時間，但女生出個門有多磨蹭我想各位男同胞們應該都深有體會，尤其這次的女生還是復數——女生們，想按計劃準時行動自然是難上加難，拖家帶口出門要花多大力氣只有天知道。

　　 何為騎樓？上層的住宅由兩根柱廊支撐，“騎”在底層的商鋪上”，并且騎樓的樓層都不太高，兩三層的居多，有些還保留著早前的商號，和憑欄、門窗等處的精美雕花。

　　 這趟拖家帶口逛騎樓老街，游歷是次要，按馬斯洛需求金字塔模型來看，填飽大家的胃才是主要。我相信各個地方的老街都不乏當地特色小吃和甜食，騎樓老街也不例外，辣湯飯、清補涼、椰子水，哪家好吃無需介紹，這就像重慶火鍋店一樣，沒倒閉的你都可以大膽走進去嘗嘗，親身感受一下當地人慢條斯理的生活。

　　 逛完騎樓老街以后，還有一個目的地不能不去——馮小剛電影公社，公社內包含：1942區、南洋街、芳華小院、教堂區域、老北京區域等等�？催^電影《芳華》的網友應該都知道，《芳華》里面大部分的拍攝、取景都在電影公社的芳華小院里完成。

　　 馮小剛電影公社實際是一個由觀瀾湖和華誼兄弟公司聯合打造的影視拍攝和旅游基地。網上曾有個段子說：馮小剛花了幾十億修建的電影公社，有人卻只因《芳華》而來。沒錯，說的就是我，這次來電影公社我就直奔“1942·芳華景區”去了，當時買了單景點門票是126元（攜程上的優惠價），至于多景點聯票是198元（包含1942·芳華、南洋景區、東方紅景區）和雙景點聯票148元（以上任意選兩個景區組合），看個人吧，顯然聯票是更劃算的。從電影公社大門進來，走過星光大道，穿過1942?景區就能到芳華小院。

　　 走進芳華小院，有種走進部隊大院的感覺，這里每一棟建筑著實有七八十年代的風格，據說凈芳華小院就花了幾千萬打造，并且為了讓實景更符合電視描述的時代，連泳池都是經過特意打造的。如果覺得票價貴，建議大家到這里打卡前再溫習一遍電影《芳華》，這樣或許能讓您覺得值回票價。

Day3：�？凇�三亞，分界洲島/蜈支洲島

　　 遇到好風景就停下來駐足欣賞、走走停停、用心感受當地民俗風情，或許才是自駕游最好的狀態。與�？诜謩e后，我們驅車直奔三亞，中途休息點我沒有選擇服務區，而是去了一個下高速五分鐘內就到達的景區——分界洲島，它位于海南環島高速邊上，一下高速就到了，甭說有多方便，您也別問我為什么知道，問就是我參加新車試駕的時候來過幾次，所以途徑點選它準沒錯。

　　 其實是我覺的分界洲島的景色和娛樂項目都不如我今天的目的地——蜈支洲島，所以沒打算在分界洲島做停留，整頓一下就出發了。

　　 或許有些網友會問我，三亞這么多地方可以玩，為什么選蜈支洲島，實不相瞞我心中其實一直都有個海島的期望，喜歡到各種有意思的海島上看一看，蜈支洲島不論是景色、娛樂項目還是消費水平都符合我的預期。

　　 說回蜈支洲島，因為需要到碼頭乘船登島，小車是開不上去的，并且停車場的車位有限，距離碼頭售票廳最近的一個停車場常常因為車位爆滿而臨時封閉，起碼有50%的車駛離停車場后它才會重新開放，我這次比較碰巧，剛排到我的時候它就重新開放了，進去停好車過一個馬路就到碼頭登船了。

　　 值得一提的是，島上住宿的游客是可以打電話給前臺，叫免費的擺渡車接送往返（僅限木屋、前臺、碼頭三個地點之間往返），其余的電瓶觀光車是需要購票乘坐的，大概128元/人，真心是蠻貴的。

　　 北緯18度，是地球上最神奇的地理區域之一，之所以說它神奇，原因就在于這個區域是地球上最適于度假的地方。從地理角度說，北緯18°享受著海洋氣候的滋潤，同時接受地球板塊運動的改造，極多風景優美的度假勝地，號稱全世界旅游勝地的黃金緯度，蜈支洲島正好就在北緯18度。

　　 不得不說海島風光的獨特是其它景區無法比擬的，甚至它都掩蓋了最后一天環島游的光芒，接下來讓我們一邊回程一邊回味吧。

● 油耗統計：

　　 這趟近2000公里的自駕游大部分都是高速路段，正好給大家展示一下這臺1.5L排量的小車在滿載+空調全開的情況下油耗表現。第32-35次加油量是這次自駕游的加油量，共計加入128.24L汽油，駕駛了1996.7公里，實際油耗6.42L/100km，整體表現與我日常用車無異，不得不說飛度的油耗表現非常穩定。

● 寫在最后：

　　 世上不存在永動機，手機要充電，寫字樓會熄燈，假期時光就像成年人的三八線，準確劃分開了工作和生活，邊界越清晰，疲勞和松弛的正負相抵才越可行，通過旅行來打破單調，帶回我們對生活的熱愛。

　　 這個中秋假期我開著GR9奔赴千里之外，感受了騎樓老街與芳華小院，體驗了海島風光和原始木屋，看了很多秀美的景色，環過島、游過泳、沖過浪、車也上過船。這一路，也多虧GR9靠譜穩定，在HondaSENSING的駕駛輔助系統加持下，日行千里也能安全到達目的地，它用實力向我們證明了家轎不止買菜和通勤，還有詩和遠方！（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]　　在消費者看來，一款新車推出雙系列車型并不算罕見，像豐田的致炫就嘗試過，但對于第四代飛度而言，則是首次，它除了走以往一貫的運動路線外，這次還涉足跨界路線，分別是SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列。這一期長期測試筆者就幫大家看看這兩個系列車型的差異所在和它們各自適合的人群。

● 潮跑和潮越版的差異和各自適合人群

　　想一眼就區分開飛度的SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列并不難，首先我們從前者名稱里的“SPORT潮跑”就能看出它不乏運動的外觀設計，后者名稱中的“CROSSTAR潮越”則將設計集中在跨界和（輕度）越野上；一個運動一個跨界靈動，這就是它們最大的差異。

　　這次筆者找來了飛度雙系列中各自的頂配車型——潮跑Pro（10.48萬元）和潮越Max（10.88萬元），一起來找找它們的差異之處吧。

　　要說最大的差異之處，筆者認為是前臉部分，GR9看起來姿態更低也更具動感，GS1因為有車頂行李架的設計，看起來更靈動一些。值得一提的是，GR9的黑色蜂窩中網是中國獨有的設計，而GS1車型的橫幅式中網造型則和海外版車型保持一致。

　　因為離地間隙不一樣，所以差異化就出來了。這時候如果您要是問我雙系列的飛度怎么選，那當然是經常上山下鄉走村路的選GS1更合適，多出來的3cm離地間隙能讓GS1的通過性更好也不太容易刮底；如果基本是用作城市通勤代步的話，那GR9顯然會是您最好的選擇。

　　飛度全系不給倒車雷達和倒車影像，日常使用很不方便，因此車主們只能自行加裝了，而關于自己后裝雷達和倒車影像的，筆者在兩車各自的長測文章內都有詳細描述，感興趣的朋友可以去翻翻看。

　　GR9的多媒體系統可以說是相當簡單，就一臺帶iPod功能的黑白屏收音機，由于沒有中控娛樂屏幕，自然也就不可能有CarPlay、倒車影像等功能了。通過數據線連接手機后，可實現音頻播放，如：音樂、導航聲音等。

　　另外，這臺高配GR9只有兩個揚聲器，音質實在不敢恭維。如果您駕駛過程中經常使用多媒體聽歌的話，筆者建議選CROSSTAR潮越Max系列，不僅揚聲器數量由2個（主副駕車門各一個）升級到4個（四個車門各一個），還自帶中控觸摸屏。選SPORT潮跑Pro系列的話還得自己后裝中控屏，比較麻煩。

　　雖然GS1的8英寸中控觸摸屏在功能和體驗方面，相比中國品牌車型還有著不少差距，但有總比沒有強。

　　反觀GR9的后排座椅，既不支持4/6比例座椅分割，也不支持“魔術座椅”的坐墊抬起功能，即便是將椅背完全放倒，也存在一定的凸起，做不到純平的后備廂地臺，可拓展性遠遠不及GS1豐富，請大家給一個我不選GS1的理由。

　　動態駕駛感受方面，兩臺車的差異自然是不及靜態那般鮮明割裂，畢竟它們采用了同樣的動力、同樣的底盤；而不同的是，GS1的車身高度要比GR9高出3cm，因此開起來的感覺二者不盡相同。

　　非要我將它們定義給各自適合的人群，那么我會這樣定義——想要家用“買菜”的選GS1，想拿來玩的選GR9。以上定義僅代表筆者個人的看法，并不是說GS1就不能拿來改裝去下賽道、GR9拿來“買菜”。

　　CROSSTAR潮越Max系列的飛度我也做過一個月的長期測試，感興趣的朋友可以點擊下方小圖跳轉回顧。因此在駕駛感受方面我的體驗比較深刻，一句話總結就是——GS1適合當個“買菜車”，而GR9拿來玩、拿來“造”就最合適不過了。

　　在接觸第四代飛度這九個月里，我心里不自覺的會跟家里那臺上一代飛度作比較，整體感覺就是——GK5只是看起來運動，但GR9是開起來更運動。

　　總的來說，飛度不走爛路的話舒適性沒太多挑剔的地方，但是您如果經常滿載出行又不可避免要走顛簸路面的話，最好帶上家里人去附近4S店實際乘坐體驗一番。我的同事有一次開著飛度不減速通過減速帶，車速大概四五十左右，坐在后排的我直接被顛起，腦袋差點撞到車頂。

● 長測油耗統計：

　　自第八期長測內容發布至今，我駕駛著這臺第四代飛度又行駛了2680公里左右。在這段用車時間里，我為它加了5次油，即下表中的第37-41次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是6.51L/100km，而一箱油五百多公里的油耗基本不超過6L/100km，相對之前小幅度回落，原因可以歸結為廣東入秋、天氣轉涼，車內空調不部分時間都不需要開AC制冷，只打開天窗和外循環。相信飛度的油耗在廣東入冬后能有更好的表現。

● 微體驗：

　　給CVT變速箱配套換擋撥片在本田的車上我們早已見怪不怪，不過筆者想分享一個小彩蛋給大家，那就是帶換擋撥片的GR9可以輕松做到彈射起步，只需將擋位掛到S擋，然后按下左邊的“-”撥片，這時候的擋位會顯示為SM1，同時完全踩下剎車踏板和油門踏板憋轉速，最后松開手剎和剎車踏板即可做到響胎起步。（親測不關ESP都能做到響胎，請勿在公共道路上嘗試）

● 寫在最后：

　　相比上一代飛度，第四代的飛度換上了一副更精致的“前臉”，還推出雙系列車型，這兩點證明它決心擁抱廣大受眾群體，并且深諳在中國市場只有做到男女通吃、老少咸宜、實用又不失運動才能笑到最后。如果你想買個大玩具來“造”，那SPORT潮跑Pro系列再合適不過了；而只是想要一輛各方面都不錯的“買菜車”，那CROSSTAR潮越Max系列才是最好的選擇。（文/圖 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]　　作為一篇長期測試文章，編輯的初衷是和各位分享長測車的用車體驗，但前面幾期文章都是編輯自己說自己的，網友只能在評論區留言，一些精彩的、對用戶有益的留言很容易被“淹沒”在茫茫大海中，因此第十期的文章我特地挑選出幾位網友的提問，并公開回答這些問題，希望對大家選車、買車、用車有幫助。

Q1：同樣是10萬元購車預算，為什么選飛度不選中國品牌車型？

　　這個問題放在2021年，的確是個好問題，十年前的年輕人手握10萬預算，想要綜合產品力出色、口碑不錯而且好玩的話，只能買到像飛度、Polo、致炫、雨燕等小型車；但如今是2021年，隨著國內市場的越發成熟，10萬元購車預算的選擇面越來越廣，而且有越來越多靠譜、高性價比的中國品牌車型涌現，導致小型車市場持續被擠壓、萎縮，原本打算買飛度這類小型車的用戶群體開始轉向中國品牌車型，在2021年的確有理由不選擇飛度。

　　同樣是10萬左右的預算，不選飛度，其實還可以考慮入門配置的卡羅拉、影豹、經典款軒逸（它們定位為緊湊型車，級別比小型車高）；有一說一，如果不是因為FIT飛度這個品牌近20年里（2001~2021年，其中在2004年開始引入兩廂飛度）在用戶心中留下的口碑以及省油、好玩耐造、保值等標簽，飛度很難達到今天的成就。可惜如今的消費者有太多選擇，長江后浪推前浪，飛度自身的競爭力逐漸被削弱。

　　而我選飛度的原因很簡單，無非就是好開、保值和情懷（GR9因為是買回來做長測項目的，滿一年之后就會賣掉），在已經有一臺五年車齡的飛度和7座中型SUV的基礎上，再添置一臺小型車是個不錯的選擇，畢竟當飛度要被賣掉的時候，另一臺飛度正好補上路邊那個車位，心里的小算盤都打好了。

　　其次是筆者農村的家門口小院寬度有限，外加有一棵樹擋著出口，不能夠同時并排停下家里3臺車，需要將一臺車橫著靠近路邊停才不擋住里面的車進出，所以停在外面的車還必須是兩廂小型車（雙門兩座的跑車其實也可以）。

Q2：GR9哪款配置值得買？

　　拋去GS1的兩款配置不說，GR9其實就四款配置車型，分別是潮啟版、潮享版、潮跑版、潮跑Pro版，因此這個問題分兩種情況，第一種就是喜歡自己折騰的用戶，筆者直接推薦您購買最低配的CVT潮啟版，廠商指導價8.18萬元，然后按需自己去后裝市場將缺失的配置自己加裝回來，比如中控屏、倒車影像及雷達、音響喇叭、LED大燈、相同規格的鋁合金輪圈等等，并且非常推薦大家選擇原廠拆車件，質量和匹配度都會比副廠件好，至于原廠拆車件則推薦大家上汽修寶APP上試試。

　　第二種就是喜歡原裝自帶、沒時間折騰的用戶，筆者推薦9.58萬元的CVT潮跑版，相比兩款低配車型，潮跑版的配置增加了不少，外觀方面增加了鋁合金輪圈、LED前霧燈、側裙包圍，視覺上肯定要比兩款低配車型好，內部同樣也是有所升級，增加了側氣簾、雙拼色的織物座椅、前排閱讀燈和電動天窗，舒適度改善不少，結合增加的配置以及價格來看，這款車性價比更高，想買運動版車型的朋友不要錯過。

　　因為第四代飛度有雙系列車型，所以配置上也因為雙系列而做出了一些差異化，比如換擋撥片是GR9的專屬配置，而8英寸中控觸摸屏、魔術座椅、無鑰匙進入則是GS1專屬配置，最后一頓操作下來，我們發現無論怎么選都選不到自己喜歡的配置車型，這都歸咎于廣本在車型配置的分割上做的不夠好。

Q3：飛度CVT變速箱搭配撥片的正確使用方法？

　　換擋撥片是潮跑Pro版的專屬配置，我們都知道第四代飛度配備的一個帶運動屬性的CVT變速箱，并且支持模擬7速換擋，在D擋和S擋的情況下都可以使用撥片升降檔位。結合大半年用車經驗而言，正不正確不敢說，主要分享一下個人看法：筆者認為D擋情況下用撥片更多是為了臨時降擋超車用的，S擋情況下用撥片更多是為了賽道競速保持高轉速更好壓榨動力用的。

　　在D擋的情況下使用撥片換擋（左撥片是降擋、右撥片是升擋），儀表盤除了會顯示D擋以外，還會用數字1~7來顯示當前（半自動換擋模式）的擋位；比如我在車速100km/h的時候需要降擋超車，這時候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會從“D”變成“D3”，如果在穩速行駛的3秒鐘內駕駛員沒有繼續操作撥片升降擋或者長按3秒右撥片的情況下，那么D后面的數字會消失，重新變回“D”（自動換擋模式）。變速箱在D擋（半自動換擋模式）情況下會根據當前車速和發動機轉速來判斷擋位的，如果當前發動機轉速過高或過低，變速箱則不執行換至更低或更高的擋位，以便保護變速箱。

　　而在S擋情況下使用撥片換擋，儀表盤除了會顯示S擋以外，還會用M和數字1~7來顯示當前（手動換擋模式）的擋位；比如我原地起步，這時候我按下左邊的撥片降一擋，儀表盤擋位顯示會從“S”變成“SM1”（等效于替代被取消的L擋，遇到長下坡或者下山的時候利用發動機制動減輕制動系統的壓力），如果駕駛員繼續深踩油門而不執行升擋，發動機轉速在達到紅線區后會斷油（不會自動升擋），以便保護發動機。

● 長測油耗統計：

　　自第九期長測內容發布至今，我駕駛著這臺第四代飛度又行駛了2645公里左右。在這段用車時間里，我為它加了5次油，即下表中的第42-46次加油，每一箱油的實際油耗都在6L/100km左右，平均下來大概一公里四毛錢的樣子，經計算得出目前長測總平均油耗是6.47L/100km。

● 微體驗：

　　機械手剎這個配置是吐槽聲蠻高的，首先是減配，第四代FIT海外版上的電子手剎在國產后被廣汽本田減配成機械手剎，使用感受大打折扣；其次是機械手剎占地方占空間，一直自稱“空間魔術師”的飛度卻在機械手剎上浪費掉一大塊儲物空間。 

● 小結：

　　以上就是我對部分精彩評論的一些回答，希望對徘徊在飛度、致炫、Polo Plus、卡羅拉等車型之間、不知道選哪款的朋友有幫助，如果各位有更多關于飛度的問題也可以在我的編輯博客留言，我會知無不答、一一回復。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試] 飛度一直以來都以小身材、好停車的特點到處圈粉，尤其是圈粉女性用戶，畢竟倒車入庫和側方停車對于剛領駕照或不擅開車的她們而言是一大“噩夢”；而好停車還不夠，空間可不能小，不論是乘坐空間還是儲物空間，小身材大容量當然是全都要，下面一起來看看飛度能不能做到。

　　為了更直觀展示飛度GR9的儲物空間，筆者把自家冰箱里的飲料都搬過來了，過沒過期不知道，勝在形狀大小都不相同，比較有代表性，借此告訴大家飛度的車內儲物空間數量夠不夠，到底好不好用。

　　首先是前排儲物空間，最具亮點的就是副駕前方的區域，這個從第二代車型開始就有的“上下雙層手套箱”在缺席第三代飛度之后，終于在第四代飛度上得以回歸，實用性不用多提，水瓶道具直接擺上。我們可以看到上層手套箱可以放得下一瓶脈動和一瓶常規礦泉水，下層手套箱除了放保養手冊、用車手冊和放光背心以外，還能塞下兩瓶礦泉水和一瓶多功能飲料，并且塞滿后都能蓋得上。

　　假期出個遠門，我們都喜歡預先在車上放滿飲料和水，方便旅途中隨時解決需求，而如果是炎炎夏日的話，能有冰涼的飲料就更好了，飛度的設計師算是想我們所想，將杯架布置在空調出風口處，可涼可暖。

　　不過這個空調出風口杯架內部沒有專門去設計限位，因此平時放些圓柱形的礦泉水，加減速或過彎都會出現水瓶傾斜亂晃的情況，一來影響駕駛員開車時的專注力，二來會有異響，希望改款車型能做出改進。

　　因為飛度采用的是傳統機械擋把，因為擋把前方的儲物空間有限，較大那一格可以放得下6.1英寸的手機或一包抽紙，當然了，偶爾拿來放飲料也是可以的。

　　當然了，如果你不是特別口渴、不需要在車里放太多水瓶的話，大可將機械手剎后方的兩個杯架“改裝”一下，加裝一個中央扶手箱將一下零錢票據都收納好也是不錯的，俗話說錢財不漏眼對吧。

　　車內空間一直是本田小型車的拿手好戲，但前排門板的儲物格設計就有點迷了，不知道是實用為美觀讓步還是什么，筆者始終覺得這一塊的儲物區域沒完全用盡，整體設計看上去和上一代飛度相似。如果能設計得更大一點就好了，目前只裝得下一瓶水，外加一把雨傘和一包口罩。

　　當然了，像筆者這種長測文章，演示儲物空間用的水瓶有點過于寫實，什么形狀都有，很難給大家做一個參考，為此附上汽車之家常用作展示的550mL礦泉水來演示空間，詳見下圖。

　　不知道大家有沒有仔細去數過，筆者正好幫大家數了，嚴格意義上有10個杯架（分別是兩側空調出風口杯架x2、前門板杯架x2、后門板杯架x4、擋把后方x2），如果手套箱和擋把前的區域也硬塞水瓶，總共能塞下18瓶水。 

　　除了儲物空間，我相信乘坐空間也是大家重點關心的。不論你身高一米八還是體重一百八，坐進飛度里都不會覺得擁擠，除了和它車廂造型設計有關系以外，還跟它內部空間設計——MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即乘員空間更大化，機械空間更小化）有一定關系，畢竟“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名。

　　開局一張圖，用數據說話。在8-10萬元價位的小型車當中，飛度的乘坐舒適性或許不能讓大家都滿意，但它的空間表現就不得不讓我們刮目相看。

　　常規的乘坐體驗我們在評測文章里已經做過詳細介紹了，下面筆者帶上兒童座椅為大家展示一下更貼近生活的長測體驗。

　　身高一米八的駕駛員在調至合適坐姿的情況下，后排兒童座椅上的18月齡寶寶剛好能用腳踢到椅背，這就是長測日常的飛度空間表現。

　　當然了，你問我寶寶再長高一點后怎么辦，她的大長腳豈不是沒地方伸展了？對于這個問題我只能說，將兒童座椅安裝在副駕后面吧，寶寶跟大人換個位置坐，不然真得換車了，誰讓駕駛員爸爸這么占地方呢。

　　最后提一下坐姿高的問題，初次上手飛度的時候，即便座椅被我調到最低的情況下，主駕位給我的感覺還是有點像高，后來時間長了倒是習慣了�？赡苁怯拖浔徊贾迷谇芭抛�椅下面的緣故，因此飛度的駕駛坐姿和“臀點”無法媲美轎車那般低，這樣的坐姿頗有一種開SUV的感覺。

● 長測油耗統計：

　　自第十期長測內容發布至今，我駕駛著這臺第四代飛度又行駛了1612公里左右。在這段用車時間里，我為它加了3次油，即下表中的第47-49次加油，每一箱油的實際油耗都在6.1L/100km左右，平均下來大概一公里四毛錢的樣子，經計算得出目前長測總平均油耗是6.45L/100km。有意思的是，第48次加油因為加油站的工作人員給我真的“#92加滿”，所以足足加進去了38升汽油，直到我一箱油跑了六百公里后還有八九十公里表顯續航，看來下次去加油站的時候我要慎用“#92加滿”這句話了。

● 微體驗：

● 小結：

　　筆者接手這臺第四代飛度也有將近一年時間了，對于它的乘坐空間和儲物空間，我一直都沒太多怨言，整體表現屬于這個級別的車型的佼佼者，比上不足但比下一定有余；唯獨后備廂的轉載能力有限，每次全家出游的行李總要“精心”擺放才裝得下，多少有點局促，雖然不完美，但不能否認飛度它的各個方面綜合表現在該級別屬于中上的水平。本期到此結束，對飛度感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會。（文/汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試] 光陰似箭，難躲亦難防，為期一年的飛度長測文章來到了最后一期，是時候和大家說再見了。盡管長測結束后這臺飛度難逃被變賣為二手車的命運，但不妨我為它留下一點來過的“記憶和痕跡”，哪怕只有幾張偏色的圖片和幾段拙劣的文字。畢竟這一年的相處下來，是它，讓我重拾剛畢業那年、擁有人生第一臺車的那份熱情。

　　老規矩，最后一期主要是對這臺長測車的方方面面進行總結，好的不好的都拿出來盤一盤，希望對大家有所幫助。

成也外觀、敗也外觀

　　飛度，車如其名一般Fit，車長只有4090mm的它，足足比我們國家標準車庫尺寸的長度短了近一米（國標車位長度是5米~5.3米），所以不僅在路上靈活好開易穿插，停車也足夠方便，尤其是側方停車。

　　前段時間征求了一圈親朋好友的意見，他們都一致認為第四代的飛度的外觀相比上一代，偏女性化了，所以女性朋友大都覺得第四代飛度更精致呆萌好看了，男性朋友大都認為它沒有繼承上一代飛度那些硬朗的造型和線條。

　　確實，近年本田推出的換代新車都一改以往的運動、硬朗路線，不僅僅只有飛度，像全新一代思域，它的外觀造型相比上一代確實有所收斂，設計風格也沒太過激進。

　　當然了，我們看到它相比日版新一代飛度所減配的同時，也應該看看它相比上一代飛度所增配的地方，以最入門的配置為例（指導價均為8.18萬元），第四代飛度相比上一代飛度增加了（或者說全系標配也行）：前排側氣囊/無鑰匙啟動、方向盤四向調節、全液晶儀表盤、多功能方向盤、大燈延遲關閉等等，以上這些配置都是后期不好在汽配城加裝的配置。

駕駛樂趣高，但智能化程度低

　　在飛度上我們千萬不能指望它能像中國品牌車型尤其是造車新勢力那般智能，飛度車主的手機除了能定期收到4S店的定期保養短信提醒和回訪以外，很難將這臺飛度和自己的智能設備產生關聯，像什么遠程解鎖、NFC鑰匙、閃燈鳴笛尋車等等，原廠飛度一概沒有。

　　首先，花三五分鐘加滿一箱油能讓飛度跑個五百公里不在話下，一公里四毛錢左右的花費大多數人都能接受，不論是嚴寒還是酷暑，都沒聽過續航打折這一說，所以它是一臺車。

　　說到保養這個問題，也正好拿出來和大家聊一聊，本田的汽油車多數要求我們5000公里就做一次小保養，但是對于像我這種一年跑近3萬公里的人而言，那真得隔三差五跑4S店了，因此我自己總結出一套經驗——跑得少的朋友可以用半合成的綠桶機油（統一售價258元），然后五千公里一換；對于跑得多、時間就是金錢的朋友可以用全合成的紫桶機油（統一售價468元），八千公里一換。

　　這一年下來，開習慣了帶ACC巡航系統和CMBS碰撞緩解制動系統的飛度以后就回不了頭了，也正是因為這兩個功能我才敢三番四次開著它跨省自駕游（欲想回看游記內容，可跳轉至第八期文章），也已經不記得有多少次因為前車車速驟減導致儀表盤彈出有碰撞風險的彈窗和警報聲，每次都慶幸躲過一劫，甚至逐漸變得依賴；而一旦換上其它沒有主動安全系統的車以后，自己是打心底里就覺得沒有安全感。

　　從理論上看，第四代飛度為了滿足國六的排放一定要改善尾氣處理（多了GPF顆粒捕捉器進而阻礙排氣的順暢度），雖然馬力參數依舊是131匹，但動力的輸出還是會受到影響，因此0-100km/h的加速時間（GR9的官方成績是10.6秒）相對上一代飛度而言是慢了，但筆者實際開起來以后感覺會比上一代飛度CVT版本要好開。

　　飛度這套CVT變速箱加入“G-Design Shift”控制技術后能夠模擬7速換擋，每次用撥片換擋后伴隨而來的沖擊感也能清晰感受到，它的換擋感受（加速度的階躍變化）盡管做不到完全像AT自動變速箱那種，但飛度這樣的設定和感受對于一臺8-10萬元的家用車來說算是做到很均衡了，日常開著舒適、平順、省油，偶爾激烈駕駛時又能有激情和駕駛樂趣。

　　真想體驗一把飛度的駕駛樂趣還得將轉速拉到4000rpm以上，因為4000rpm以上的飛度會變成一臺讓你開著會笑的車，隨著它的轉速線性攀升，發動機傳到車廂內的“聲線”會越來越激昂高亢，這聲音傳到耳朵里就像是給駕駛員打了一針腎上腺素，進而刺激你繼續踩油門。老實說，一旦試過這種感覺就回不去了，會上癮！

　　但與此同時，我們還是要清晰知道飛度只是一臺1.5L自然吸氣的小型車，大家不要被那些所謂的“平民超跑/前驅超跑”的坊間稱號沖昏頭腦而去購買一臺飛度，然后去玩命的極限駕駛，這樣遲早會出事的，還是那句話——一輛車我們不能脫離級別和價位去看待它。

● 長測油耗統計：

　　經過一年的駕駛，它的總行駛里程定格在26231公里，這段用車時間我一共為它加了52次#92汽油，統計得出的長測總平均油耗是6.45L/100km，而在汽油費上面我總共花費了接近1.2萬元，這樣的用車成本在燃油車中無疑是比較低的油耗，但跟電動車比的話，用車成本確實更高；至于大家關心的保值率問題，這臺飛度預計春節前后會被賣掉，感興趣的朋友不妨在評論區寫下你的預估價格，筆者2月中旬會公布它的二手車價格。

● 微體驗：

● 總結：

　　一年的“相處”下來，點滴在心頭，不得不說第四代飛度相比上一代車型，提升是有的，不僅是在同價位、同級別車型中有一定運動功底的車型，它還實用省心、靈活好開。筆者日常在路上留意到一個跡象，廣汽本田第四代飛度它更多的是瞄準那些非一線限牌城市，尤其是下沉城市，你會發現飛度在路上的常見度比北上廣深這些一線城市要多得多，這也側面印證了那句坊間的廣告語——養豬種樹鋪馬路 勤儉持家開飛度。

　　跟車主聊天你們可能會發現：管自己車叫飛度的人，和另一撥管自己車叫GD3/GE8/GK5/GR9的人，是兩個完全不同的群體，筆者自認屬于前者，開車更多是從A點到B點，舒適至上，怎么愜意怎么來；而一旦給飛度貼上GE8/GK5/GR9標簽后，它總有一種讓人忍不住想表現一番的欲望，他們喜歡并享受開快車。也正是因為這兩撥人維持著飛度在國內的“生機”，讓這款車能在小型車這一級別上大放異彩。

　　如果您對本田的轎車或者MPV感興趣，不妨看看我同事梁海文的理念VE-1長測、陳海傭的凌派長測以及何家榮的奧德賽銳·混動長測，里面介紹了他們對長測車的用車感受，希望我們的文章能對您的看車、買車、用車有幫助。好了，這次我們對廣汽本田第四代飛度的長期測試就到這里了，后續大家關于這臺車有什么問題都可以到筆者的編輯博客留言提問。文章雖然告一段落，但編輯還是會繼續在那里和您聊聊您關心的話題，我們下次再見。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

測試車型詳細配置：

車型圖片
基本參數	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
廠商指導價	10.48萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	小型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.08
最大功率(kW)	96
最大扭矩(N·m)	155
發動機	1.5L 131馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4109*1694*1537
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.6
實測0-100km/h加速(s)	9.48
實測100-0km/h制動(m)	39.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
長度(mm)	4109
寬度(mm)	1694
高度(mm)	1537
軸距(mm)	2530
前輪距(mm)	1485
后輪距(mm)	1473
接近角(°)	16
離去角(°)	27
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1137
最大滿載質量(kg)	1610
發動機	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
發動機型號	L15BU
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	155
最大扭矩轉速(rpm)	4600
最大凈功率(kW)	96
發動機特有技術	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	185/55 R16
后輪胎規格	185/55 R16
備胎規格	非全尺寸

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