| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 6.70 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 18.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 9.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 4.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 11.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 配置 | 70.00 | 51.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 12.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.90 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 13.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 6.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 20.10 |
| AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
個性不能當飯吃 測試標致2008 230THP
1
內飾科幻人機工程差
[汽車之家 專業評測] 多年前我家曾有過一輛東風標致307，2.0L+4AT算不上動力強勁，不過可靠性很好，幾乎從沒給我們找過麻煩。彼時的307雖然在銷量上不能跟同時代的“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來相比，但怎么也算風光過一段日子。近些年法系品牌在國內的境遇不好，聲音越來越小，銷量也大踏步的走低，去年我路過當年買車的4S店那條街，曾經遠遠就能看見的“藍盒子”也已經另作他用。有時候我也在想標致究竟怎么了？在接過這輛車的鑰匙后，我想試試看能不能找到答案。
這是我們的一輛長測車，在它即將完成長測任務之際，我們對它進行了性能測試。也正因為此，在靜態方面我不再做詳細的介紹，有對這款車感興趣的車朋友可以閱讀我同事的長測文章，里面內容更加豐富細致。
不得不承認這一代標致的設計是很成功的，從4008（海外3008）到5008再到眼前的2008，跟上一代設計相比好似減掉了一身贅肉，一身精壯的肌肉顯得精神多了。車上多處仿生學設計終于讓人能跟車標上的獅子產生一些聯想。
這套名為i-Cockpit唯我座艙的內飾盡管已經不算新鮮，但坐進車內還是會讓人不禁感嘆法國人的大膽，如果說德國人對內飾設計的考慮是30%美感+70%實用，那法國人則要反過來。在看過了太多平庸無趣的設計后，更覺得這樣科幻有趣的車內世界顯得彌足珍貴，需要被肯定和接受，不過相應的，你也得忍受一些它糟糕的人機工程學體驗，比如說我在這輛車內就幾乎找不到一個合適的坐姿位置。
2
開著靈巧加速不算快
● 動力表現和加速
2008全系只有1.2T+6DCT一種動力總成，136馬力、230�！っ讓σ慌_1.2T發動機來說參數還是挺好看的，這臺發動機也曾在2015-2017年連續三年獲得了國際發動機大獎，可謂是明星機型。不過話說近幾年標致雪鐵龍在動力方面的動作確實不多，這臺發動機伴隨著標致308S從下線到停產，至今6年多了也沒有什么升級，難免讓人產生一種吃老本的感覺。
近兩年隨著市面上的三缸發動機越來越多，大家對于三缸機的評價從一開始的談虎色變也逐漸趨于理性，只要是體驗過的人都知道它的振動并不是那么難以接受，所以如果你不是帶著“這是臺三缸機，它一定很抖”的預設來駕駛它，那么它運轉起來之后的質感還是能讓人滿意的。振動顆粒感較為明顯的工況還是在低轉速區間有動力輸入時，不過其過程是很短暫的，因此駕駛中并不會給人帶來什么煩惱。而且這臺發動機絕對動力雖不算強，但好在是低扭很充沛，穿梭在城市中非常輕松，超車并線均不在話下。
變速箱的邏輯應付日常駕駛沒有問題，高速巡航時較輕程度的油門輸入并不會讓它立刻降擋，而是繼續靠扭矩拉升速度，這樣的設定我個人比較喜歡，頻繁的換擋會給人一種很忙叨的感覺，而且出現頓挫的概率也會增加。在發現有較大扭矩請求時，變速箱最多能夠一下降兩擋，換擋的速度中規中矩，動力銜接在日常駕駛中還是比較流暢的。平順性方面，低速時換擋的動作比較輕柔，頓挫的情況很少出現，而且在起步時結合速度很快，如果用一個詞來形容就是很“干爽”。
2008的車身穩定系統無法完全關閉，而且在時速超過60km/h后還會自動打開。在加速測試時，變速箱允許的起步轉速在2000rpm左右，松開剎車后，轉速還會有小幅滑落，所以無論打開還是關閉車身穩定系統，前輪均不會有任何打滑。所以在這輛車上，直接油門到底和彈射起步的操作方式對加速成績幾乎沒有影響，十次測試下來最好成績為10.04秒，如果換擋速度再快一些，那么成績還能再提升。
油耗測試中，在使用節能模式駕駛時，動力輸出并不會有明顯變肉的感覺，自動啟停工作積極，跟自動駐車的配合也比較默契。行駛了103公里后，平均時速31km/h，表顯油耗達到了5.5L/100km，不過經過實測，實際油耗應該在7.1L/100km左右，但整體來說還是比較省的。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 8.00 |
| 平順性 | 15.00 | 11.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 6.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 15.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 6.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
剎車不錯底盤有韌勁
● 底盤轉向和剎車
地球人都知道法國人對于家用車扭力梁后懸架的執著，多年積累的經驗讓它們在調校方面也確實有兩把刷子。懸架整體還是偏軟，如果從舒適性方面來看，它的濾振能力并不輸于采用獨立懸架的產品，對于小顛簸的化解迅速干脆，底盤感覺相當有韌勁兒。在駛過減速帶這種類型的大障礙時，傳至車內的振感還是有些生硬，不過話說回來，能將路面上大小振動都從容化解的小型SUV還真沒幾個。
轉向是讓我比較糾結的部分，就如同它在靜態部分就讓人“愛恨交加”，動起來也是如此。一方面車頭的動作算是比較靈敏，中段虛位比較小，輕微的轉向輸入就能獲得車頭的回應，這讓它能夠給人一種靈動的感覺。另一方面中段的阻尼又太輕了，尤其低速時打方向好像“輕如無物”，即便轉向阻尼會隨著車速的提升而增加，但整體還是偏輕，在快速并線打方向那一下子，有時容易用力過猛，從而還需要往回修一下。
有一說一，日常駕駛時，2008的剎車初段制動力比較弱，踏板總要深踩一些才能獲得比較好的剎車效果，初期會讓人有些沒信心。不過在測試時剎車直接到底，倒是會覺得制動力釋放得比較線性，后幾次剎車有輕微衰減的趨勢，但距離還是控制得比較好，最終的平均成績也達到了優秀水準。
2008整體在噪音方面的控制不錯，三缸發動機即便在高速上也不會有惱人的聲音傳至座艙，底盤噪音的隔絕在同級中也屬于不錯的水準。
以下是林琦的麋鹿測試感受：
標致2008在麋鹿測試中表現非常好，除了拿到75.9km/h的成績以外，在整個測試過程都讓車手有著足夠的安全感與信心。從A區進入B區時，車輛的響應速度以及方向的準確性都很好，而在電子輔助系統積極的配合下，在車輛還沒進入B區便已感受到了輔助系統的拉扯感，這股力不但幫助車輛減速，在調整車身姿態與行駛軌跡方面也有著明顯效果。從B區中的行駛軌跡與車內的主觀感受來看，標致2008的電子輔助系統與懸架、轉向之間的匹配在同級車中算是非常出色了，整個B區的行駛過程中只有輕微的轉向不足，車身不需要任何多余的修正動作，便可以輕松進入C區，最終在進入C區時車速已降至40km/h以內。
●賽道測試
賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊經理王濤駕駛。
以下是王濤的賽道感受：
標致2008是一臺給人感覺非常緊致的小型SUV，法國人在底盤調校上有一套的說法的確為真。這臺小車在指向性上的表現就像Logo上的小獅子一樣敏銳，不過由于搭配了偏向民用的輪胎，所以在極限狀態下還是略顯不足。即便這樣，在輪胎附著力略差的情況下仍能感受到底盤的支撐和柔韌性，尤其是后輪似滑非滑的狀態非常舒服，如果沒有車身穩定系統積極的介入，這臺車的彎道速度會更快。剎車的腳感很好，大力制動的第一腳非常兇猛，但受到輪胎附著力的影響，賽道里的制動點需要提前一些，否則就會出現嚴重的轉向不足。1.2T的動力輸出還算可以，但配合這套不太智能的變速箱就顯得有些尷尬啦，激烈駕駛中，升擋都慢上半拍，就別提降擋了，也許這么一臺看似運動的小型SUV就是為了成為街頭靚麗的身影，工程師似乎對換擋速度、換擋邏輯沒有太多期望，畢竟它只有1.2T的動力單元。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.00 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 37.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 總結：
在把車還回去時，我想我已經有了答案。影響銷量的因素很多，我只想說說產品方面。這是一輛非常有個性的車，在同級別中是特立獨行的存在，它有著讓人眼前一亮的設計和輕巧的駕駛感受，操控在同級也屬中上，不過在這背后，并不出色的人機工程學、沒有亮點的空間、三缸機+雙離合加上沒驚喜的售價，這些敏感詞無不在挑戰著看客的神經。盡管網絡上有大量的人會因為一輛小眾車的退市而大呼遺憾，但事實就是大部分人最終還是會選擇一輛平庸的車。個性可以帶來關注度，卻很難轉變為訂單，這也是為什么標致的車看著越來越好，卻賣得越來越少。作為愛車的人，感情上我當然希望看到一個百花齊放，小眾車型也有人懂得欣賞的市場，殘酷的事實就是它的遠房兄弟東風雪鐵龍-云逸 C4 AIRCROSS，到了2020款僅剩下一款車型，我不想標致2008成為下一個它。不過市場對弱者從不會手軟，如果還想在市場中分一杯羹，對東風標致來說，留給它們思考的時間也許不多了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
● 相關閱讀：
| 標致-標致2008-2020款 230THP 3D臻尚版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.90 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 20.10 |
| AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.95 |
| 環保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 4.75 |
| AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.40 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.20 |
| 總分 | 9.00 | 6.60 |
| AH100 得分:14.67 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 56.95 |
| AH100 總得分: 61.62 | ||
4
相關車型配置表
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版 | 標致2008 2020款 230THP 銳尚版 | 標致2008 2020款 230THP 風尚天窗版 | 標致2008 2020款 230THP 時尚版 |
| 廠商指導價 | 14.99萬 | 13.79萬 | 12.89萬 | 10.99萬 |
| 廠商 | 東風標致 | 東風標致 | 東風標致 | 東風標致 |
| 級別 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2020.05 | 2020.05 | 2020.05 | 2020.05 |
| 最大功率(kW) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 | 230 |
| 發動機 | 1.2T 136馬力 L3 | 1.2T 136馬力 L3 | 1.2T 136馬力 L3 | 1.2T 136馬力 L3 |
| 變速箱 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4312*1785*1545 | 4312*1785*1545 | 4312*1785*1545 | 4312*1785*1545 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 195 | 195 | 195 | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 10.04 | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.53 | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.1 | - | - | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版 | 標致2008 2020款 230THP 銳尚版 | 標致2008 2020款 230THP 風尚天窗版 | 標致2008 2020款 230THP 時尚版 |
| 長度(mm) | 4312 | 4312 | 4312 | 4312 |
| 寬度(mm) | 1785 | 1785 | 1785 | 1785 |
| 高度(mm) | 1545 | 1545 | 1545 | 1545 |
| 軸距(mm) | 2612 | 2612 | 2612 | 2612 |
| 前輪距(mm) | 1549 | 1549 | 1549 | 1549 |
| 后輪距(mm) | 1547 | 1547 | 1547 | 1547 |
| 接近角(°) | 19 | 19 | 19 | 19 |
| 離去角(°) | 28 | 28 | 28 | 28 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 43 | 43 | 43 | 43 |
| 后備廂容積(L) | 345 | 345 | 345 | 345 |
| 整備質量(kg) | 1270 | 1270 | 1270 | 1270 |
| 發動機 | 標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版 | 標致2008 2020款 230THP 銳尚版 | 標致2008 2020款 230THP 風尚天窗版 | 標致2008 2020款 230THP 時尚版 |
| 發動機型號 | HN05 | HN05 | HN05 | HN05 |
| 排量(mL) | 1199 | 1199 | 1199 | 1199 |
| 排量(L) | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 136 | 136 | 136 | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 | 230 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3500 | 1750-3500 | 1750-3500 | 1750-3500 |
| 最大凈功率(kW) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 發動機特有技術 | CVVT連續可變正時系統 | CVVT連續可變正時系統 | CVVT連續可變正時系統 | CVVT連續可變正時系統 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版 | 標致2008 2020款 230THP 銳尚版 | 標致2008 2020款 230THP 風尚天窗版 | 標致2008 2020款 230THP 時尚版 |
| 擋位個數 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 | 6擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版 | 標致2008 2020款 230THP 銳尚版 | 標致2008 2020款 230THP 風尚天窗版 | 標致2008 2020款 230THP 時尚版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版 | 標致2008 2020款 230THP 銳尚版 | 標致2008 2020款 230THP 風尚天窗版 | 標致2008 2020款 230THP 時尚版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 215/55 R18 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 205/60 R16 |
| 后輪胎規格 | 215/55 R18 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 205/60 R16 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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