《三國志》——三款25萬元純電動車

　　[汽車之家 對比測試]  在2020年10月，特斯拉Model 3官方調整價格，入門版本補貼后在25萬元后銷量一路上漲，12月份單車型突破了2萬臺。由此能看出在25萬元這個價格區間純電動車需求量和購買力的提升，上汽大眾就在今年適時推出了這一價位的主力產品，MEB平臺首款車型ID.4 X，而中國老牌車企廣汽的新能源車型AION V在這個價位區間也有很高的熱度和產品實力，這期《三國志》我們就為您帶來這個價位三臺車的詳細對比。（ID.4 X非量產市售版本，測試成績及感受僅代表此車）

　　ID.4 X和AION V我們選擇的都是頂配產品，對于電動車來說高低配主要差別在續航上，使用感受上差別不大，需要什么配置選擇對應車型就行。Model 3我們找來了最入門的版本，不過這是小改款之前的車型，和目前最新的產品主要區別是飾條顏色和電動尾門，使用和性能部分沒有差別。

能耗：Model 3最省/ID.4 X續航最長

　　就在昨天我們也發布了ID.4 X詳細的測試內容和視頻，Model 3和AION V大家也比較熟悉了，這里我們直接從大家最關心的續航以及動態性能部分開始對比。ID.4 X我們選的這臺520km官方續航的車型車系中排在第二的，還有后驅長續航版本555km可供選擇。AION V我們選的這臺是車系中續航最長的600km版本，還有500km的版本可供選擇。Model 3我們選擇的這臺是入門版本468km產品，還有605km的高性能版本可供選擇。

　　在測試前我們將三臺車在同一充電站充滿，根據汽車之家EV AH-100測試標準進行城市低速和城際高速兩個工況續航測試。在城市低速工況測試中會遇到日常行駛大多數路況，如城市高架和擁堵的地面道路等。城際高速工況會在全程高速路段進行測試，速度在90km/h左右，考慮到進出服務區和偶發慢速行駛情況，大部分時間行駛都貼近高速限速。

　　三臺車都有快充和標準充電口，AION V和ID.4 X充電口位于右后翼子板上方，Model 3充電口位于左側后翼子板上。在這三臺車中只有Model 3目前有自己品牌超級充電站，部分充電站功率要高于公共快充站，這也是Model 3的一大優勢。這三臺車使用上海小桔快充樁都沒有遇到無法匹配的情況，充電樁顯示的電池信息也和車內一樣。

　　城市低速工況下，電耗表現最好的是Model 3，實測的續航成績為390km，與滿電時候表顯的396km續航接近。ID.4 X表顯續航里程是根據近300km工況計算，實測城市工況續航里程也最接近官方續航里程。AION V的城市工況電耗與實測續航里程和ID.4 X成績相近，和官方600km續航里程有一定的差距。

　　高速工況能耗依然是Model 3成績最好，但實測續航里程只在300km出頭。ID.4 X高速工況續航里程最大，大于400km的成績可以滿足中短途城際通行。AION V的高速能耗比較高，達到了22kWh/100km以上，好在80kWh的電池夠大，續航成績大于350km。

　　在30%-80%充電速度的測試中，三臺車都使用同品牌充電樁，ID.4 X和Model 3都在半小時左右，ID.4 X電池容量更大，充入的電量更多。AION V的充電速率比另外兩臺車慢一些，但也控制在了40分鐘左右，日常使用這三臺車的成績都能令人滿意。最后根據我們的測試標準，綜合續航成績表現最好的是ID.4 X。

動態表現：快和舒服你選哪個？

　　動力部分ID.4 X四驅版本采用前交流異步/后永磁同步的雙電機組合，Model 3使用了后永磁同步電機，AION V使用了前永磁同步電機，三臺車的驅動形式都不太相同。雙電機的ID.4 X擁有最大230kW的輸出功率，Model 3的輸出功率為202kW，AION V的135kW輸出功率相對小一點。AION V和ID.4 X兩個SUV車型采用了麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。Model 3采用了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　對于電動車的動力部分，和傳統的燃油車差別沒有那么的大，電動機輸出直接的特點在三臺車上都有體現。但對于三臺車來說調校上略有不同，ID.4 X的加速表現更像我們熟悉的汽油車型，加速踏板踩下后車輛的反饋不會特別突兀明顯，而是一種相對柔和線性的加速方式，雖然動力體感沒有那么強，但乘坐者會更舒服一些。

　　Model 3則是在加速踏板踩下的瞬間就給你帶來加速感，有比較強的推背感，駕駛起來尤其是超車和起步的時候很爽，但作為乘客的話會有一些眩暈感。AION V在靜止起步時動力反應最快，在中后段駕駛時會相對緩和一些，這也和它的電動機功率有關系。

　　車輛對加速踏板的反饋有區別外，關乎行駛感受的動能回收也有很大區別。ID.4 X在各個駕駛模式里動能回收的力度不大，和傳統汽油車松開油門踏板后的反應相似可以忽略不計，在能耗測試時我們就使用的D擋ECO模式，續航表現也不錯。在B擋模式下能夠感受到明顯的制動力，松開加速踏板后車輛減速不會特別突然，能夠比較好的上手。

　　目前在售版本的特斯拉Model 3標準續航版本不能關閉動能回收功能，而且動能回收的力度很大，松開加速踏板就會立馬產生制動力，制動力的釋放也不線性。需要比較長時間才能適應這個單踏板模式，對車內乘客來說舒適度也會降低，建議后期OTA升級把動能回收關閉的功能增加上。

　　AION V在日常三個駕駛模式時動能回收的力度不大，能夠比較快的適應上手，松開加速踏板時制動力也會逐漸增強，相比Model 3來說乘坐者也不會感到不舒服。除了日常的三種模式外，它還有個I-PEDAL功能，可以理解為ECO模式下動能回收最強擋，能夠對車輛施加明顯的拖拽力，對續航有較高要求的用戶可以使用這個模式。

0-100km/h加速測試：Model 3最快

　　0-100km/h加速測試中車輛電量都在95%以上，駕駛模式都是在運動擋，測出來成績最快的是Model 3，幾次測試的成績也挺穩定的，整個加速過程中都能有持續的加速度。ID.4 X成績在6.25秒，加速的過程有不錯的推背感。AION V因為電動機功率和另外兩臺車有點差別，8.54秒的成績在城市中代步也是足夠的。

　　在中途加速測試中Model 3和ID.4 X都有不錯的表現，AION V中后段加速感不是特別明顯，從測試成績中也能看出來，80-120km/h時間是6.4秒，另外兩臺車在4秒內，高速超車時AION V要比Model 3和ID.4 X慢一點，城市道路差別不大。

駕駛感受：性格不太相同

　　三臺車駕駛感受上ID.4 X很像一臺更安靜版的途觀L，底盤和轉向都比較舒適，懸架沒有很顛的感覺，通過大的減速帶時沒有多余的振動傳遞到車內。以這臺車的表現來看在三臺車中舒適度是最好的，轉向的手感在三臺車中適中，沒有特別沉的感覺，指向也算清晰比較好上手。

　　Model 3從轉動方向盤就能感覺到它想營造的是運動感，方向盤比較沉，圈數少指向更加直接，尤其是變線時打一點方向就能快速完成。懸架也是偏支撐的調校，過彎時側傾是最少的，當然舒適度也會有一定損失。身邊不少朋友還會拿這臺車原廠狀態下賽道，在上海天馬賽車場它有著很不錯的圈速，對于喜歡駕駛的朋友這個調校會比較討喜。對于家用代步和經常坐乘客的用戶，這臺車或許不如另外兩臺車。

　　AION V是這三臺車中懸架支撐感覺最軟的一個，懸架行程也比較長，過個減速帶和爛路車內的舒適性不錯。不過在快速變線時候會感覺車身有一點多余的晃動，也跟它更高的重心有關系。轉向相比起另外兩臺車它的圈數最多，轉向手感也是最輕的。

制動測試：ID.4 X成績最好

　　剎車的成績這臺ID.4 X成績非常棒，而且連續十次的測試也沒有什么衰減的現象，它的輪胎配的也比之前測試過的一汽-大眾長續航版ID.4 CROZZ好，所以成績也更出色一些。在這次測試中這臺非量產版本的表現令人滿意，如果量產車型能有這個表現就很不錯。AION V初段剎車力度很棒，中后段會有所減少，最終的剎車成績達到了優秀水平。Model 3唯一配備了前四活塞剎車卡鉗的車，剎車腳感最好，成績上和AION V在同一水平。

　　噪音測試中ID.4 X實際感受最安靜，尤其是底盤噪音和電動機噪音控制要比另外兩臺車好，Model 3中高速行駛時風噪和胎噪會比較明顯，AION V因為采用了單前置電機，電機工作時聲音會相對明顯一些。

　　在電動車時代輔助駕駛功能也是重要考量的部分，這臺入門版本的Model 3沒有選裝增強型駕駛輔助和自動駕駛功能，所提供的輔助功能與ID.4 X相似都達到了2.0水平。AION V相比這兩臺車多了車內監控和自動變道功能，實際使用中Model 3對于車道線識別和跟車等動作都符合我們自己駕駛的感覺，ID.4 X的駕駛輔助功能運行期間各個動作也比較柔和，能夠在巡航時起到幫助，AR-HUD也是加分項，投影后視線不用離開正前方。AION V的車道保持功能方向盤力度施加的比較大，需要適應一下，駕駛員監控會在注意力不集中的時候給予提醒，能夠一定程度增加安全性，在后期我們也會對車型進行完整的智聯駕駛評測。

外形設計：大輪圈與無框車門

　　來到靜態部分，首先我們來簡單聊聊外觀，設計方面見仁見智，我就不過多評述，只是展示一些小細節以及對比一下硬數據。兩款SUV對一款轎車，SUV自然在寬度和高度上有優勢，值得一提的是AION V雖然圖片上看著小巧，但你走進看會發出“嚯這玩意真不小”的感慨。

　　外觀細節上，大眾車頭和車尾的都是用LED燈帶貫穿，車標也能發光，夜里從后視鏡里看到大眾亮晶晶的標志的感覺挺不錯。三款車都采用了隱藏門把手，但開法略有不同，AION是彈出式，Model 3需要向下按到底，門把手會彈出，大眾則是在把手內部設計了一個開關。對于極寒地區，大眾的門把手也許會避免冬天下雪后被凍住的情況。

　　關于開門這件事兒，Model 3和AION V都支持藍牙鑰匙，手機可以作為車鑰匙存在，偶爾下樓去車里取東西，也不用再想著帶鑰匙了。

　　作為轎車的特斯拉使用了無框車門，屬于大眾口中很帥氣的配置。輪圈尺寸方面，ID.4 X采用了前后不相同規格的輪胎，在其系列中，只有入門的純凈版前后輪規格相同，為235/55 R19，其余兩驅版本則使用前235/50 R20和后255/45 R20的搭配，兩款四驅版本則為前235/45 R21和后255/40 R21的搭配。AION V輪胎規格為255/45 R20，另外70版本會使用235/55 R19規格輪胎。轎車設定的Model 3使用了235/45 R18規格的輪胎，而其頂配版本會將使用19英寸輪圈，輪胎扁平比也會相應變小。

　　從視覺效果上肯定是越大的越吸引眼球，ID.4 X和AION V就很唬人，Model 3其實挺大的輪圈突然顯得有些“小巧”。不過對于老百姓來說，后期的維護費用也需要在買車前有個心理準備，兩款使用21英寸輪圈的后期換胎費用大概在每條1500左右，四條胎一起更換是一筆不小的開支。

內飾/空間：三種不同理念

　　Model 3采用了極簡風格的設計，空調出風口也被“隱藏了”起來，一塊液晶屏負責顯示儀表、地圖、娛樂系統等信息，ID.4 X是兩塊分開的液晶屏幕，AION V則是雙聯屏的風格。在內飾設計上，Model 3和ID.4 X的前排中央扶手和杯架都設計的相對低一些，給橫向腰部以上更多的空間，AION V更讓人感覺包裹在駕駛室里，而腿部的鏤空設計，既增加了儲物能力，同時前排乘客的腿部也有更多橫向空間。

　　三款車都采用了全景天窗，Model 3中間會有一個橫杠，ID.4 X則是一整塊玻璃且帶遮陽簾，可選裝可開啟功能，而AION V則是可開啟前半部分的全景天窗，功能性方面AION V最好。

　　乘坐空間方面，AION V有著最大的后排腿部空間，后排頭部空間也非常不錯。另外兩款車型的空間表現也能滿足普通家庭的日常使用。舒適性方面，Model 3的座椅硬且對于大腿的支撐性不夠，舒適性并不如另外兩款，ID.4 X座椅材質表層比較柔軟，但同時下層的材質有很好的支撐性，所以三款車中，它的座椅是最舒適的。功能上，ID.4 X帶有按摩功能，而AION V帶有通風功能。

　　儲物空間方面，前后排的儲物空間都比較充足，三款車都為手機設計了單獨的放置位置，并且支持無線充電。兩款SUV車型有著更大的后備廂高度和寬度，Model 3的后備廂縱深確是三款車中最大的。不過Model 3在車頭依然有一個儲物空間，可以放下20英寸的登機箱。而當你需要搬運比較重的行李時，AION V的后備廂離地高度最大，要付出更多的力氣，Model 3的后備廂離地高度最小，也是最輕松的。

● 三車對于智能交互的理解各有不同

　　智聯功能方面，無論是硬件還是軟件，三套系統都有著各自品牌鮮明的特點，我們先從硬件部分開始說起。大尺寸中控屏已經成為智能汽車必不可少的配置了，雖然ID.4 X的12英寸屏和AION V的12.3英寸屏略小于Model 3（15英寸），但放眼整個市場，ID.4 X與AION V的屏幕面積依舊是非常大的。Model 3的超大觸屏不僅有助于提升整車的科技感，同時也便于工程師將盡可能多的功能展現在屏幕中。當然特斯拉這種高度集成化的設計有利有弊，好處是整個中控臺可以做得十分簡約，當然這種設計也會給一部分用戶帶來些許煩惱，因為幾乎所有跟車控有關的功能都只能在觸屏中尋找，尤其是一些駕駛輔助功能，對于不熟悉這套系統的用戶來說找起來并不容易。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　儀表方面的設計也各有不同，ID.4 X的全液晶儀表雖然只是一塊5.3英寸LCD屏，但風擋下的增強現實抬頭顯示系統才是它最大的特色。該系統近場和遠場呈現距離分別為駕駛者面前2.5米和10米，近場顯示的內容倒是與儀表差不多，比儀表盤更高的位置能夠減少駕駛者視線下移讀取儀表信息的頻率，將注意力更多放在路況上。遠場可以成像的內容涵蓋開關機動畫和動態虛擬箭頭，科技感十足，該功能目前也只有在包括奔馳新一代S級等少數車型上才有，ID.4 X的這套系統在同級別車型中可謂十分超前。AION V配備的是UI界面十分酷炫的12.3英寸全液晶儀表，而Model 3直接“省”掉了獨立的儀表盤，所有的行駛數據都挪到了中控屏中。

　　接著我們來看看系統和軟件部分，大眾ID.4 X的MOS 4.0系統、AION V的ADiGO物聯系統以及Model 3的智聯系統三者都內置了豐富多樣的聯網應用，諸如OTA升級、聯網音樂、在線導航等自然都不會缺席。MOS 4.0是大眾品牌目前最新的智聯版本，除了常規聯網功能外，系統內還配備了智能家居遠程控制、無線CarPlay等領先功能。三套系統中應用最多最全面的就是AION V那套基于騰訊車聯打造的ADiGO物聯系統了，它不僅提供了高德+騰訊兩套導航軟件，在應用商店中還有十多款第三方App可供下載使用。

　　Model 3智聯系統不僅OTA升級頻率高，每次升級后增加的功能也新穎多樣。以近期升級的V10.0和V10.2版本為例，新增的功能涵蓋定制版《茶杯頭》游戲、在線收看網絡綜藝&影視節目、可視化駕駛、行車記錄儀、哨兵模式等十余項功能。如果你在外看到Model 3車主在車輛靜止狀態瘋狂地左右打方向，請不要打擾他，此時他一定正沉浸于游戲中。

　　三套系統都提供了語音助手，其中ID.4 X和AION V都具備語音指令喚醒以及連貫語音輸入等功能，諸如找音樂、設導航、調溫度、信息查詢等工作都能很好地完成。其中AION V的語音助手還能夠協助車主開閉車窗、天窗和后備廂等硬件設施，并且可根據指令的來源（主駕側或副駕側）調節相應區域的空調溫度和風量，可控制范圍在三車中是最廣泛的。語音助手一直以來都不是特斯拉的強項，不過經過多次升級后，系統對于駕駛者語音的理解能力還是比以往強了不少。

總結：

　　三臺25萬元價位的純電動車詳細對比后，可以肯定的是三臺車都有著很好地自身實力，每臺車都有更擅長的一面。Model 3新穎大膽的設計和好用的輔助功能可以滿足消費者對于純電動車新鮮感的部分，和傳統車型不相同的使用習慣也可以看做是一個賣點。ID.4 X更貼近我們所熟悉的燃油車，各項設計都很實用，而且駕駛感受方面也不需要額外適應的時間，還有著很好地續航表現。AION V空間是最大的，尤其是乘坐空間，對于經常使用第二排的消費者來說它是很好地選擇，而且它還有著起步價更低的入門車型，性價比也是它的優勢之一。對于這三款車，您怎么選擇呢？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅版	Model 3 2021款 標準續航后驅升級版	AION V 2021款 進化版 80 MAX版
廠商指導價	27.2888萬	26.674萬	23.96萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	特斯拉中國	埃安
級別	緊湊型SUV	中型車	緊湊型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2021.01	2021.01	2021.03
NEDC純電續航里程(km)	520	468	600
快充時間(小時)	0.67	1	-
慢充時間(小時)	12.5	10	-
快充電量百分比	80	-	-
最大功率(kW)	230	202	135
最大扭矩(N·m)	460	404	350
電動機(Ps)	313	275	184
長*寬*高(mm)	4612*1852*1640	4694*1850*1443	4586*1920*1728
車身結構	5門5座SUV	4門5座三廂車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160	225	-
官方0-100km/h加速(s)	-	5.6	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6	-	-
整車質保	三年或10萬公里	四年或8萬公里	四年或15萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅版	Model 3 2021款 標準續航后驅升級版	AION V 2021款 進化版 80 MAX版
長度(mm)	4612	4694	4586
寬度(mm)	1852	1850	1920
高度(mm)	1640	1443	1728
軸距(mm)	2765	2875	2830
前輪距(mm)	1587	1580	-
后輪距(mm)	1566	1580	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	138	160
接近角(°)	16	15	-
離去角(°)	18	17	-
最大爬坡度(%)	-	30	-
最大爬坡角度(°)	-	16.7	-
最小轉彎半徑(m)	-	5.8	-
車身結構	SUV	三廂車	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	-
車門數(個)	5	4	5
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	484-1546	425	-
風阻系數(Cd)	-	0.23	-
整備質量(kg)	2250	-	1930
電動機	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅版	Model 3 2021款 標準續航后驅升級版	AION V 2021款 進化版 80 MAX版
電機類型	前交流/異步 后永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	230	202	135
電動機總功率(Ps)	313	-	-
電動機總扭矩(N·m)	460	404	350
前電動機最大功率(kW)	80	-	135
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	350
后電動機最大功率(kW)	150	202	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	404	-
驅動電機數	雙電機	單電機	單電機
電機布局	前置+后置	后置	前置
電池類型	三元鋰電池	磷酸鐵鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代	-	-
電池冷卻方式	液冷	-	-
NEDC純電續航里程(km)	520	468	600
電池能量(kWh)	83.4	55	80
電池能量密度(Wh/kg)	175	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	17.2	12.6	14.8
電池組質保	八年或16萬公里	八年或16萬公里	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持	-	-
快充時間(小時)	0.67	1	-
慢充時間(小時)	12.5	10	-
快充電量(%)	80	-	-
變速箱	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅版	Model 3 2021款 標準續航后驅升級版	AION V 2021款 進化版 80 MAX版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅版	Model 3 2021款 標準續航后驅升級版	AION V 2021款 進化版 80 MAX版
驅動方式	雙電機四驅	后置后驅	前置前驅
四驅形式	電動四驅	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅版	Model 3 2021款 標準續航后驅升級版	AION V 2021款 進化版 80 MAX版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R21	235/45 R18	255/45 R20
后輪胎規格	255/40 R21	235/45 R18	255/45 R20
備胎規格	無	無	無

查看同類文章：

《三國志》

電動車試駕評測

對比測試

更多精彩內容：

SUV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<