實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車

　　[汽車之家 專業評測]  一直以來，旅行車在國內都處于不溫不火的狀態，之前的幾年里，不斷有愿意“吃螃蟹”的廠家選擇國產旅行車，但市場一直沒有引起較大反響。另一方面，曾經被譽為“最美大眾”的一汽-大眾CC在2018年迎來了換代，不過新一代車型的市場表現顯然沒有前輩勢頭猛。就在此時，“新款CC”和“旅行車”兩個元素碰在了一起，它們組合后的新車型表現又如何呢？

　　本次測試的車輛為一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版（下文簡稱CC獵裝車）,指導價為29.99萬元。試駕車選裝了所有的選裝包，包括駕駛座按摩功能、前擋風玻璃和噴水嘴加熱、后排座椅加熱以及HUD平視顯示功能。

外觀部分

　　毫無疑問，CC獵裝車的外觀是最吸引人的，前臉部分就有一個很高的辨識度。特別是中網的樣式，不同于高爾夫7、高爾夫8兩代的設計風格。

　　CC獵裝車的側面很有特點，它舍棄了三廂CC的“大溜背”設計，車尾更加挺拔，同時又不像蔚攬那樣十分平直，整體看上去少了一分修長、多了一絲緊湊。此外，CC獵裝版全部采用了“  跨界套件”，輪眉、側包圍等處均使用了黑色塑料材質，標新立異的同時還能防擦防碰。不過CC獵裝版并沒有因為跨界屬性加高車身，這一點從視覺效果角度我個人比較認可。

　　車尾的設計比較耐看，沒有過多復雜的線條，看上去敦實、簡潔。屬于很典型的大眾特征，但又有一些。整體來看，CC獵裝版的外形在個性化程度做到很高水準，特別是在國產車里，跨界旅行車的身份可以說是一枝獨秀般地存在。

內飾部分

　　CC獵裝版的內飾完全繼承了大眾家族的風格，簡單直給，甚至有些古板。其實在大眾最新的車型上面，我們已經能看到顛覆過去的“后現代大眾”內飾風格，這么看這套內飾是有些許的過時了。

　　CC獵裝車的內飾設計沿襲自改款后的樣式，出風口、儀表臺上部飾板、音響品牌都得到了更換，這些元素的點綴讓它看上去年輕時尚了些許，不過和高爾夫8那種數字化風格的座艙比依然是有著跨時代的差距。

　　新款的CNS 3.0車機在功能豐富度上有很大提升，本地化的車聯網功能是很多主流汽車廠商都在普及的一點。另外像是手勢功能的加入也讓車機交互以及趣味性上有一定提升，傳統的手機映射功能得到保留，特別是它支持有線和無線雙模式的CarPlay，便利度高。不過流暢度方面，新車機并沒有比之前的MIB車機更好。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　CC獵裝車的HUD為選裝配置，它的投射面積不大，并且是需要一個透明板來成像，每次啟動車輛都要等待透明板升起，相對不方便。

　　觸控空調面板和檔把造型就相對常規了，內飾部分CC獵裝車并沒有展現和外觀一樣的視覺沖擊力與個性化元素，也許這些會讓意向車主坐進車內有很強的落差感。

空間體驗

　　實用性優勢一直是MQB平臺的“優良”傳統，特別是同平臺的幾款中型轎車，基本都有著優秀的乘坐空間表現。作為設計更偏向空間的旅行車，CC獵裝車并沒有令我們失望。

　　實際體驗結合數據來看，CC獵裝車的第二排乘坐空間比起三廂版還要更為寬敞，這主要受益于更加平直的車頂線條。座椅舒適性方面，CC獵裝車的前排可以給好評，調節范圍夠大并且維度多，但是后排舒適性相對一般，靠背角度陡是主要原因。

　　不僅僅乘坐空間令人滿意，CC獵裝車的后備廂同樣十分寬敞，它可以輕松裝下20、24、28英寸三個行李箱，并且能蓋上遮物簾。適度的溜背造型基本沒有影響后備廂的裝載高度，整體后備廂容積從三廂版的501L提升到了514L。

動力系統

　　CC獵裝車的動力配置和三廂版相同，試駕車為380TSI，也就是橫置EA888的高功率版，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ�，匹配代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

駕駛感受

　　就像它的內飾一樣，CC獵裝車擁有很標準的大眾駕駛風格。簡單概括就是油門舒緩、輕盈，轉向力度偏輕，剎車緊實。這種風格往好了說就是可以讓熟悉大眾的駕駛者輕松上手，往不好說則是完全沒有展現一臺偏個性化的車型應有的性格。

　　在CC獵裝車上面，你還能夠通過擋把左側的按鍵去調整它的駕駛模式，來試圖扭轉一下似乎有些平淡的駕駛風格。將駕駛模式切換為運動，變速箱立馬會降至少一擋待命，活躍在2000-3000rpm的發動機顯得有活力了些許。不過在大多數大眾品牌車上，你都能得到這樣的特性。

　　說到變速箱，平順性自然是老生常談的話題。其實經過很長時間的耕耘，近2-3年搭載雙離合變速箱的大眾品牌汽車都會將平順性作為重中之重。這臺CC也不例外，能感覺到變速箱為了獲取平順變得更加“綿柔”了，沒有了之前DSG那種“鏗鏘”的感覺。

　　但在動力響應方面，CC獵裝車做得并不好，快速踩下油門踏板時，動力的釋放經常會慢半拍。此外日常駕駛時動力輸出不算線性和精準，一個場景就是恒定加速踏板深度，車輛的加速度會隨著轉速及擋位的變化呈現出一種“先慢后快再慢”的加速反饋，如果想要獲取相對恒定加速度就需要駕駛員頻繁調整油門深度。

　　如果將駕駛模式調整至運動，那么動力輸出的感覺是最明顯得到改善的，這主要由于變速箱通常處于一個低擋位，發動機的扭矩響應會更好。只不過日常駕駛長期處于2000-3000rpm下，對于車內的NVH體驗會有影響，更何況這臺發動機運轉并不算安靜。

加速測試

　　加速測試環節，我們將車輛駕駛模式調至運動，并關閉了車輛的牽引力控制系統。該模式下車輛會激活起步控制功能。在車輛原地加載時，轉速最高可達3500rpm。起步一瞬間車輛沒有遲疑，但隨后前輪有非常明顯的打滑，最終0-100km/h成績為7.21秒。主觀感受發動機中后段輸出依然充足，如果起步控制系統能夠將車輪打滑控制得更輕微一些相信成績會更好。十次連續測試中，起步控制功能均可以正常使用。

油耗測試

　　油耗測試環節，我們將車輛空調設置為23℃自動，關閉A/C，車輛采用經濟模式，該模式下會激活車輛的空擋滑行功能。

　　經過101km的行駛后，我們測得CC獵裝車的綜合百公里油耗為8.2升，這個油耗值本身不算高，但考慮到同級別甚至更高級別的新車都普遍有著很優秀的油耗，CC獵裝車的經濟性表現只能算中規中矩。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　另外在油耗測試時，我們發現，CC獵裝車的啟停邏輯是與前方視覺系統相關聯的，即攝像頭監測到前車起步，會第一時間啟動發動機，一方面起到提醒駕駛員的作用，另一方面使得駕駛員下一時刻給出油門指令時能夠更加及時的響應。

底盤及行駛感受

　　CC獵裝車的懸架為前麥弗遜、后多連桿的結構，頂配車型帶有DCC動態底盤控制系統，在個性化模式下擁有最多15擋狀態可調。

　　隨著駕駛模式的改變，CC獵裝車的轉向手感也會隨之發生變化。不過它的整體阻尼力道都偏輕盈，好處是低速揉庫時對于女性駕駛者也非常輕松。然而它的中心區阻尼有些過小了，給人高速的主觀信心感不強，如果放在運動模式整體力道加重后會有所好轉。

　　相比轉向和動力方面的變化，DCC對于底盤部分的感知就不那么明顯了。無論是最舒適還是最運動的一擋，反饋到體感上的變化都不夠明顯。不過搭載DCC底盤控制的CC獵裝車整體的濾振品質表現還是能得到認可，它表現得很柔韌、干脆，放在同價位絕對算是富有“高級感”的存在。

　　不過在運動性上，這套底盤并沒有太多建樹。如果不去分辨車型，單憑感受我甚至無法區分這是一臺CC/CC獵裝車還是一臺邁騰，它們的駕駛風格實在是過于相像了。當嘗試激烈駕駛時，偏舒適取向的底盤調校和并不運動的轉向比總是能將我拉回現實。

剎車測試

　　CC獵裝車的剎車成績非常搶眼，得益于固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3輪胎，它取得了100-0km/h剎車35.27米的驚人成績。整個制動過程輪胎像“粘”在地面上一樣，甚至在干燥的測試場路面都不會觸發ABS工作。

　　不過，如此強悍的輪胎抓地力表現勢必會對剎車系統產生較大負荷，在第十次剎車測試時，CC獵裝車的剎車踏板腳感變得明顯綿軟，并且制動力有一定衰退。對于絕大多數日常使用場景下，非如此激烈的剎車工況車輛的制動性能都非常強大和穩定。

　　CC獵裝車的繞樁極限很高，這一點同樣拜輪胎抓地力所賜，我們以60-65km/h勻速穿樁基本聽不到輪胎的嘯叫聲。而主觀體驗上卻沒這么好，這主要由于車輛的轉向比不夠緊湊，駕駛起來需要轉動較大角度，主觀感覺靈活性偏差。

噪音測試

　　CC獵裝車的噪音表現給了我驚喜，運動型輪胎在提供了極好抓地力的同時并沒有“貢獻”太多輪胎噪音，另外雖然它使用無框車門，但高速行駛對于風噪的隔絕也比較好。NVH方面的瑕疵主要來自發動機，急加速時聲音的顆粒感較強，并且會伴隨較明顯的振動。

駕駛輔助體驗

　　頂配CC獵裝車配有較完備的L2級駕駛輔助功能，大眾品牌將它們稱為“Travel Assist”。這套功能支持一鍵開啟，不過并不可以單獨開啟車道保持，自適應巡航加減速力度相對自然，車道保持力度不強，但是識別精準，基本打燈并線進行到一半時就可以識別目標車道。整體看是一套比較好用的駕駛輔助系統。

總結：你需要一臺“跨界旅行車”嗎？

　　回歸到市場層面，CC獵裝車的指導價在同級別合資競品中可以說有點“高處不勝寒”。因為CC就要比同配置等級的邁騰貴1-2萬元，CC獵裝車還要在此基礎上貴7000元。從整體產品角度看，貴的這些錢很大程度是用在了外觀上的提升�？v然CC獵裝車擁有一個個性化外形的同時還能兼顧很不錯的實用性，但考慮到價格和品牌定位，這些屬性也很難成為它的核心競爭優勢。

　　如果拋開理性角度，CC獵裝車其實是為數不多的國產旅行車。特別是在國六時代，大眾蔚攬并沒有繼續引入，一定程度上CC獵裝車算是繼承了“大眾瓦罐”的衣缽，從這個角度出發，那么它能國產、能上市，對于“瓦罐迷”們來講都是一件不可多得的好事。所以最后就是要歸結于，如此一個跨界旅行的外形能否被大家喜歡了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/張鵬）

相關鏈接

車型圖片
基本參數	一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版
廠商指導價	29.99萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.12
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4869*1870*1459
車身結構	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	7.21
實測100-0km/h制動(m)	35.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.26
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版
長度(mm)	4869
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1459
軸距(mm)	2841
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	16
離去角(°)	15
最小轉彎半徑(m)	6.25
車身結構	旅行跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	514
整備質量(kg)	1660
最大滿載質量(kg)	2130
發動機	一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版
發動機型號	EA888-DKX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19
后輪胎規格	245/40 R19
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

AH-100評價體系

單車性能測試

更多精彩內容：

二手車導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<