| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 6.50 |
| 加速 | 25.00 | 20.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 16.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 49.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.90 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 15.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.40 |
| AH100 得分:16.50 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
1
動力表現很出色
[汽車之家 專業評測] 奧迪運動部門在近期瘋狂發力，以致于短短一個月時間內，編輯部來了RS 6、RS 7、RS Q8等超級猛獸，一時間讓我忘了還有個叫A8L的家伙。上一次接觸奧迪A8L還是在2018年，三塊大屏出現在我面前時，的確有點“突破科技 啟迪未來”的感覺。然而，三年時間過去了，全新奔馳S級強勢登場，奧迪A8L則帶來了V8版本，想捍衛尊嚴，還得看它有什么真本事。
● 駕駛感受
奧迪A8L使用代號EA825的V8雙渦輪增壓發動機，壓縮比為10：1，并采用90°氣缸夾角。這臺發動機使用了奧迪氣門升程技術（AVS），在部分工況下可關閉四個氣缸來提升燃油經濟性。另外，兩顆渦輪增壓器也使用了雙渦管技術，高壓油泵的噴油壓力為250bar，毫不夸張的說，這臺發動機用到了大眾集團很多頂尖技術，由德國祖文豪森的保時捷工廠生產。
這臺發動機的出場率還是很高的，除了此次測試的奧迪A8L外，它還在大眾集團的很多車型上服役，例如：保時捷Panamera、Cayenne、蘭博基尼Urus，當然，也包含前不久我們測試的奧迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。雖然動力單元相同，但調校上的差異非常大，在蘭博基尼Urus上能提供650馬力的最大功率和850�！っ椎姆逯蹬ぞ�，而在奧迪RS 6上有600馬力的最大功率和800�！っ椎姆逯蹬ぞ兀梢哉f是相當暴力。當然，作為旗艦車型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460馬力的最大功率和660�！っ椎姆逯蹬ぞ兀⒋钆�8速手自一體變速箱。另外，在奧迪A8L上的EA825帶有48V微混系統，支持發動機熄火滑行。
按下點火開關，車內沒有絲毫振動，只聽到隱隱的排氣聲從身后傳來。這種厚重且安靜的質感是在四缸機上看不到的，也一定會讓這臺車的主人有尊貴的感受。單從動力系統的表現來看，A8L幾乎可以拿到滿分，它的動力響應速度比較快，油門踏板穩定且線性，駕駛員的動力需求可以在很短的時間內得到回應，開起來太省心了。當然，對于這個級別的產品來說，一臺六缸發動機也能搞定所有事，但V8所帶來的質感提升以及動力儲備的信心是六缸機器不能比擬的。
在動力標定上，奧迪一直做得不錯，A8L更不在話下。無論市區道路，還是高速工況，這臺A8L都能輕松駕馭，各種動力請求和踏板動作都無法打亂它的節奏。當然，你不能用看待RS 6的那種神經質來要求它，它所帶來的是沉穩、厚重、紳士，它可以跑的飛快，但絕不會給你吵鬧浮躁的感覺。發動機聲浪只是點到為止，微微的發出一些喘息聲讓你摸清它的工作狀態，僅此而已。
不得不說，在市區駕駛這臺大家伙真得小心翼翼，在地庫、狹窄路段需要適當放慢車速，超過5300mm的長度和1945mm的寬度會讓你很不自在。在機非混行的輔路泊車時，很難掌握右側車輪與路肩的距離，經常需要挪好幾把方向。這里也要說一點，A8L上的全景影像的放大倍率略小，在某些情況下不能很詳細的展示車輛與周圍物體的距離，是個困擾。
● 加速測試
ESC有兩種可選模式：運動和關閉，這兩種模式并不會對加速成績造成本質性變化。發動機有660�！っ椎姆逯蹬ぞ兀趒uattro的幫助下可以穩定輸出。起步時牽引力極好，2400rpm左右彈射，體感上有明顯推背感，四只車輪沒有任何打滑，加速過程一氣呵成，動力源源不斷。另外，它的加速成績非常穩定，變速箱在連續測試十次后未發生過熱現象。
加速測試的最好成績為4.73秒，比官方給出的4.4秒略慢。再來看看橫向對比，寶馬7系我們測了很多，但最新款的750Li并沒有測試，在此只能用2016款來做參考，未來我們會補全測試成績。與寶馬750Li及奔馳S 500 L相比，奧迪A8L確實更快。不過，如果新款750Li來了，鹿死誰手可就不一定了，畢竟它的官方0-100km/h加速成績只有4.1秒，比A8L的官方成績快了0.3秒。奔馳S 500 L的價格與A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T發動機，排量和參數都沒優勢，比A8L慢實數情理之中。至于保時捷Panamera，它的定位更運動，參數也有優勢，比A8L快是意料之中的事。
● 油耗測試
全程共行駛106.7km，平均時速30km/h，共加注95號汽油12.71L，表顯油耗為12.6L/100km，實測數據為11.9L/100km。在高速路段，閉缸技術和發動機熄火滑行功能起到了不少作用，對燃油經濟性有一定幫助，最終測試成績非常優秀。
2
開起來并不像一臺大型車
● 底盤表現
這臺V8版本的A8L，僅發動機就有400kg左右，自重超過兩噸簡直輕而易舉（55 TFSI的A6L只差一點點就達到兩噸了）。重量大慣性就大，在急加速和大力剎車時確實會有一定的俯仰，但懸架可以快速進行抑制，這帶來的好處是良好的車頭響應速度和車尾循跡性。這臺車很大很重，但并不會給人笨重遲緩的感受，它的靈活性甚至給了我驚喜。
底盤舒適性極好，瀝青路面的裂紋、小起伏會被完全隔絕在底盤之外，對于減速帶、井蓋這一類顛簸，它像深山老林的絕世高手，處理的相當高級——振動輕微且干脆，車內乘員甚至不會出現身體晃動。除了懸架本身的濾振能力外，智能車身平衡系統也有一定功勞，它通過主動式防傾系統來工作，在遇到坑洼時主動將車身調平，在遇到側面撞擊時會將被撞一側車身升至最高，讓強度更高的區域來應對撞擊，從而保護車內乘員。
這臺A8L同樣帶有四輪轉向系統，低速時后輪轉向角度更大，可達到5°，中高速時則為2°。在它的作用下，其轉彎直徑做到了左轉11.44米/右轉11.55米。在我們的測試數據中，這基本上屬于緊湊型/中型SUV的水準。在市區行駛時，在路口掉頭時非常有用，體感上能感受到后輪的轉向動作，激烈駕駛時同樣如此，在后面的繞樁測試中會詳細描述。
這臺A8L的靜謐性自然是出奇的好，尤其是前排，即便速度達到120km/h，所聽到的胎噪和風噪也非常小，懸架的動作很輕微。而對于后排乘客來說，噪音在體感上并沒有前排那樣出色，從斜后方會傳來比前排更多的風噪聲，在通過中大幅度的顛簸時，懸架的聲音也更加清晰。不過，整體來講，這臺A8L是非常安靜且舒適的，坐在后排很容易進入夢鄉。
這次我們特意體驗了A8L的駕駛輔助系統，操作簡便上手簡單，儀表盤上的顯示很清晰直觀，加速、剎車及車道保持的動作都比較穩定可靠，在高速公路上的表現非常好。在輔助系統工作時，駕駛員保留了很高的權限，在駕駛員進行動作修正后能很快的恢復到駕駛輔助狀態，銜接很流暢。另外，這套系統在堵車時也可以用，但加速和剎車動作會比較生硬，遇到加塞或并線的車輛時，由于車速較低，判定上會出現不準確的情況，還是讓駕駛員來操作更為靠譜。
● 剎車測試
對于這樣一臺龐然大物而言，37.23米的剎車成績非常優秀。剎車腳感穩準狠，不需要任何質疑。制動過程中車身極穩，沒有絲毫不安感。難能可貴的是，車身姿態是真好，車頭的俯仰很輕微，使得車身前后的重量更平衡，四條輪胎的抓地力更穩定。
由于奔馳S 500 L并未做剎車測試，所以在這一環節只剩下兩位對手。保時捷Panamera的剎車成績好的過分，基本處于超跑級別，除了更好的剎車系統外，輪胎寬度也明顯優于A8L，成績好理所應當。反觀A8L，它的成績絕對是優秀范疇，優于寶馬750Li。
● 噪音測試
實測數值非常驚艷，即便速度達到120km/h，也只有61.3分貝，比汽車之家的標準值要低將近5分貝。車內乘員體感與實測數據基本一致，風噪和胎噪都被有效隔絕。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.40 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 39.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.20 |
| AH100 得分:14.58 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
quattro表現出色
● 繞樁測試
重量和尺寸擺在這，起先我對它的繞樁并沒太高預期，但它的實際表現確實驚艷。在連續變向時，轉向比較精準，并且車頭響應很快，愿意入樁，有種開A4L的感覺。其次，尾部的跟隨性很好，在連續變線時沒有脫節的感覺，車身剛性非常足。
由于調整到了運動模式，懸架的支撐性更好，車身側傾并不大。由于帶有后輪轉向，在入樁時能明顯感覺到后輪的動作，也因此減輕了前輪的轉向壓力，使動態特性更為中性。當速度來到64km/h左右時，后輪會出現輕微打滑，稍稍反打方向便能讓尾部保持安定。整體來看，奧迪A8L非常穩健，操控性表現優秀。
● 麋鹿測試
奧迪A8L在麋鹿測試中并不像一臺大車，轉向輕柔但響應非常靈敏而且準確。在后輪隨動轉向的幫助下，從A區進入B區非常輕松，而當車輛進入B區后，車尾動態幅度較大，甚至有點像一臺運動轎車。這種滑動非常線性，并非那種突破抓地力的摩擦，給車手反饋的信息也非常豐富。
電子輔助系統介入很晚，并且介入后的力度也較輕，對車速控制與行駛軌跡的修正幫助都不大，測試的整個過程中A8L更多憑借的是機械素質，最終成績為：73.3km/h。
● 四驅滑輪組測試
作為奧迪旗艦中的旗艦，A8L自然使用了最新的quattro全時四驅系統，它采用托森C型中央差速器，前后橋均為開放式差速器，輪間限滑由電子輔助系統來實現，默認狀態下前后動力分配為40：60。
A8L的quattro四驅非常強大，在滑輪組測試中，雙前雙后項目順利通過，交叉軸項目也屬于毫不費力的水準。在單后輪有附著力時，后橋分配到的動力比較足，電子限滑系統介入后，車輛順利通過。然而，在單前輪有附著力時，前橋所能得到的動力較少，電子限滑力度不強，任憑車輪空轉，也無法將車輛“解救”出來。最終A8L通過了滑輪組測試中的四個項目，作為轎車來說表現優秀。
● 賽道圈速
王濤評價：
奧迪A8L 60 TFSI在賽道里的表現非常搶眼，1號彎以很高的速度進入，減振器支撐游刃有余，后輪隨動轉向系統配合抓地力不錯的輪胎為其換回很多彎速，進彎后即可全油門通過2號組合彎。3號彎可以不走很激進的行車線路就能換回較快的彎速，只要進彎一切交給四驅，聰明的quattro可以很好的分配動力幫助出彎！V8雙渦輪增壓發動機的加速迅猛，直線盡頭大力剎車變速箱可以做出很好的降擋動作。出于保護變速箱的目的，會預留一個擋位等出彎后降擋，算是一個小bug，但強大的動力彌補了一切。出了4號彎又是大直線，起初的動力響應很好，但受到車重的影響直線后段略顯無力，5號彎的大力制動顯得腳感不足但不太影響制動效果。前半程的高速賽道結束進入后半程的多連彎道，起初會擔心車身不夠靈活，但實際表現卻一氣呵成，重心轉移轉向過大時車尾微微滑動會讓人興奮不已。最后的急彎貼墻沖線完成本圈測試，要知道這么大的一臺車獲得57.9秒的成績，的確有點“恐怖”！
4
外觀太低調
● 外觀太低調
奧迪A8L 60 TFSI其實在外觀及內飾方面與先前上市的全新一代車型相比變化不多，主要的升級還是在動力，所以這部分咱們就來簡單看看，之后是空間體驗。
除了矩陣式LED前大燈外，60 TFSI依舊配備了激光光源，當車速超過70km/h時，激光大燈（遠光燈）便會開始工作，在夜晚能夠達到600米的有效照射距離，下方為官方激光大燈的演示視頻：
前大燈光源演示：
這代A8L的相比上一代車型更加強調了的科技感和現代感，無論是從設計語言還是大量智能化配置都體現出了奧迪這個品牌對于汽車的新理解、新思路。外部配置很全面，除了前后左右的攝像頭、駐車雷達外，ACC自適應巡航以及夜視功能也都配齊了。
后尾燈光源演示：
雖說這代奧迪A8L的尺寸已經很高了，但它的壓迫感并沒有全新S級和寶馬7系來的那么強，主要的原因我認為是它與A6L太像了，在外觀上缺乏辨識度。好，下面是內飾部分。
5
科技感依舊很強
● 科技感依舊很強
除了造型出眾以外，MMI系統內部的功能也不少，配有CarPlay、導航、在線電臺等功能，如果您選購Audi Connect服務后系統還會提供了微信互聯功能�？偟膩碚f，前排屏幕的體驗還不錯，但礙于屏幕內部集成了太多的設置功能，并且無法展開顯示，很多功能找起來比較費勁。
空調出風口體驗視頻：
后排中央扶手位置5.7英寸Pad可以用于控制車內的設置，如座椅、照明、遮陽簾、空調、氛圍燈等，但這個手機大小的Pad流暢度一般，影響了使用體驗，下面是乘坐體驗。
6
后排腳托挺舒服
● 后排腳托挺舒服
除此之外，當車門打開時，A8L的空氣懸架會瞬間將車輛抬高，抬升的速度肯定要比乘客下車的速度快，從而方便上下車，為此我們也錄制了小視頻：
● 老板座體驗
副駕駛座椅收起視頻：
后排腳托帶有加熱以及按摩功能，長途旅行時真是太享受了，但開啟腳托這項功能真是有點難找，我們翻遍了設置菜單后才在一個角落中找到，并且我認為只有圖示沒有文字的UI設計讓人有些難懂，剛才提到的中控屏流暢度問題也在這個小視頻中有所體現，下面請看體驗視頻：
車內儲物空間比較常規，前排扶手箱的容積比較小，內部只能放一些票據和手機；后排儲物空間要比前排好一些，除了門板儲物槽、中央杯架外，中間通道位置有個儲物空間，但內部容積比小，并且無法拿取后備廂的物品。后備廂空間夠用，去機場帶行李一點問題沒有。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.80 |
| 前排空間 | 25.00 | 19.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 9.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 5.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.50 |
| 配置 | 70.00 | 65.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 20.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.60 |
| AH100 得分:19.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 全文總結
單從產品力的角度來看，奧迪A8L絕對是優秀的，它完全配的上品牌旗艦的地位，豐富的科技讓駕乘人員得到更細膩的關懷。不僅如此，在可以量化的數據上，它也交出了足夠出色的成績單，加速快、油耗低、剎車成績優秀，在麋鹿測試中也有極其穩定的表現，而四輪轉向讓它在繞樁中有更好的操控性。而對于坐在后排主人位的VIP來說，這臺車舒適、安靜、功能豐富，但感情層面上似乎無法掀起波瀾。要知道，如果只需要一臺奧迪A8L的話，只需要花一半的價格去買低配就好了，敢花200萬買頂配的人，想要的絕不僅僅是體貼好用。
是的，它缺少的正是氣場和辨識度，這幾天在大街小巷中穿行，它幾乎是沒有回頭率的。對于見慣了奧迪A6L的國人來說，奧迪A8L與A6L太相似了，甚至沒人相信它賣200萬元。尾標上的60 TFSI沒氣場沒認知度，很多人看到后甚至搞不清楚它的排量，車身上連一個V8標識都沒有，這令我無比懷念老款A8屁股上W12的尾標。
再看看對手們，奔馳S級的氣場之強不言而喻，更不用提邁巴赫的加持，而隔壁寶馬7系也改用“大鼻孔”來提升辨識度。壓力已經來到了奧迪A8L這邊，如何提升旗艦車型的氣勢恐怕是當務之急。當然，換個角度來看，或許奧迪A8L會是一些低調人士的菜，誰知道呢？（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 視頻 趙晉 董鵬）
● 相關鏈接
● AH-100 總得分
| 奧迪-奧迪A8-2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.80 |
| 配置 | 7.00 | 6.50 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.60 |
| AH100 得分:19.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.90 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.40 |
| AH100 得分:16.50 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.20 |
| AH100 得分:14.58 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.80 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 5.30 |
| AH100 得分:6.75 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.40 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:17.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 72.40 |
| AH100 總得分: 75.22 | ||
7
車型參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 廠商指導價 | 194.28萬 |
| 廠商 | 奧迪(進口) |
| 級別 | 大型車 |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.03 |
| 最大功率(kW) | 338 |
| 最大扭矩(N·m) | 660 |
| 發動機 | 4.0T 460馬力 V8 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5302*1945*1483 |
| 車身結構 | 4門4座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.4 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 4.73 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.23 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 11.1 |
| 實測油耗(L/100km) | 11.9 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 長度(mm) | 5302 |
| 寬度(mm) | 1945 |
| 高度(mm) | 1483 |
| 軸距(mm) | 3128 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 123 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 82 |
| 后備廂容積(L) | 505 |
| 整備質量(kg) | - |
| 發動機 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 發動機型號 | CXY |
| 排量(mL) | 3996 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 8 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 460 |
| 最大功率(kW) | 338 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 660 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1850-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 338 |
| 燃料形式 | 汽油+48V輕混系統 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 機械扭矩限滑差速器 |
| 前懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 265/40 R20 |
| 后輪胎規格 | 265/40 R20 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統 | - |
| 駕駛操控 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | ● |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | ● |
| 整體主動轉向系統 | ● |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | ● |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ● |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 220V/230V電源 | ● |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | ● |
| 第二排座椅電動調節 | ● |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | ● |
| 第二排獨立座椅 | ● |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | ● |
| 車載冰箱 | ○ |
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
車型推薦
00:00
00:00
奧迪A8相關視頻
更多>
論壇推薦
進入奧迪A8論壇>
- 20年9月份的A8原版原漆賣了37萬，換...01月02日
- 21款55發電機故障，導致直接拋錨�？�...12月08日
- 奧迪A8，真有這么好嗎？12月01日
- #車圈聊熱點#月薪多少能買得起新款奧...11月29日
- 補個作業，從看車到提車上牌5天內搞...11月21日
- 新款A8L，年薪制大佬的專屬座駕#車圈...11月21日
- 奧迪 A8L：普通人的奢望11月10日
大家都在問
更多>- A8 25款50甄選價格3回答
- 節氣門如何清洗？0回答
- 貼膜應該如何選擇？0回答
- 機油應該如何選擇？0回答
- 前輪胎壓過低應該怎么辦？0回答
好評理由：
差評理由：