舒適還是主旋律 首試哈弗赤兔 1.5T

　　[汽車之家 原創試駕]  第一次聽到“赤兔”這個名字的時候，大家想的應該都一樣，是《三國》中呂布的坐騎，一匹高頭大馬，但當我接到這次試駕的邀請函時，我有些懵了，“不兔不快”的主題讓我懷疑“赤兔”所指的難道真是兔？如果你也和我有一樣的困惑，那恭喜你，已經成功走進了哈弗的營銷套路。

　　我猜大家對這些營銷套路并不感興趣，車終歸是要回到駕駛這兩個字上，咱們這次就主要聊聊赤兔的駕駛感受，因為之前已經對赤兔進行過詳細的靜態體驗，所以在這里就不作過多的表述了。

舒適平順的駕駛體驗

　　赤兔全系使用的都是新款1.5T渦輪增壓發動機，并且只有一種動力調校，不分高低功率版本。這臺發動機采用米勒循環，相比傳統的奧托循環發動機在能耗和動力上都會有所提升。變速箱還是自家的7速雙離合。

　　1.5T發動機在中低轉速區間的扭矩輸出很足，100km/h以內的提速能力完全滿足日常使用，推背感有多強肯定是談不上，但能跟上駕駛意圖，關鍵時刻不拉跨、日常使用不突兀，油門深度和輸出動力的比例感絕對可以叫板合資品牌車型。

　　哈弗品牌的7速雙離合變速箱調校并不穩定，在一些車型上平順性、換擋速度和換擋時機都有明顯瑕疵，但在有些車型上表現又很好，赤兔就屬于后者。在測試場中，我反復模擬了日常的擁堵路況，這臺變速箱的平順性和換擋時機都挑不出毛病。唯一讓我有些不滿的就是在油門深度超過50%后，這臺變速箱的擋位選擇有些猶豫，對駕駛者意圖的理解不夠準確。

　　赤兔的懸架調校更偏舒適性，對路面大小振動的過濾能力都不錯，這也意味著它對于車身側傾的支撐能力有限，在轉彎時車速如果快一些，車身姿態的變化幅度就會比較大，相較于十分動感的造型來說，并不相襯，如果能換一套硬一些的防傾桿，車身姿態應該會有所改善。

　　赤兔的轉向標定符合15萬元以內SUV的主流水平，力度相對輕柔、阻尼變化線性，車頭的響應速度不慢就已經夠了，至于指向性和溝通感這類的高階追求，在這個價位的車型中就不要過分苛求了。

　　簡單總結一下赤兔的駕駛感受，動力系統的調校比較成熟，動力表現和平順性都不錯，底盤表現更偏舒適，不適合激烈駕駛。相較于靈活敏捷的兔，我認為赤兔更像是一匹沉穩溫順的馬。