演繹豪華運動 體驗新Panamera 4 行政版

　　[汽車之家 原創試駕]　　此前，汽車之家德國分站的同事，已經搶先對新款保時捷Panamera系列進行了試駕體驗，而新車價格也在去年就已經公布，售價區間為97.3-245.8萬元。作為改款車型，它的變化依然很有看點，包括外觀套件、燈組、輪圈等位置都進行了重新設計，而性能更是進一步提升，高性能Turbo s車型在紐北做出了7:29.81的成績，算是給粉絲們交出了一份滿意的答卷。作為在國內的正式亮相，此次試駕我們再次實際體驗一下，看看它的表現究竟如何。

●相關閱讀鏈接

　　此前我們已經在海外，對新款Panamera的主要幾款車型經過詳細的試駕體驗，喜歡的不妨再去關注一波。而我本人此時在珠海，參加新款Panamera的國內首次試駕體驗，下面也是先跟大家簡單聊聊新車的靜態表現，明天在試駕環節之后，我還會繼續更新新車關于駕駛方面的感受。

●設計上有變化

　　其實從細節設計來看，可能有人會問，它哪變了啊？其實這種低調的手法倒也無傷大雅，就好像保時捷對于運動性能的追求一樣，也是一代一個臺階去提升，但是這些提升總是能夠得到讓人滿意的結果。

　　設計方面其實也是如此，每一次改款你都能從新車看到老款車型的一些影子，或許這樣才能讓車迷們不會忘了老前輩們，也能夠增加一些情懷的因素在里面。

　　 Sport Design組件貫徹全身，即使是一臺行政加長車型，但是你從它身上依然能夠看到滿滿的高性能味道，這或許就是它與眾不同的地方。有個性也有傳承，總是能夠在大潮流下獨樹一幟，憑借這樣的個性，恐怕俘獲的也是獨具個性的用戶群體。

●內飾變化不多

　　內飾的變化同樣不多，按照主流的設計語言來看，它的樣子只能算是中規中矩。但是從合理性以及駕駛者角度來看，它的價值就體現出來了，細節用料以及豪華質感都沒得挑。

　　功能配置并不低，主流的車載互聯以及娛樂系統都沒有缺席。但是在前排座艙內部，你似乎不會在乎它的配置究竟有多高，因為駕駛氛圍實在太過出色，所以在駕駛與享受的過程之間，你可以盡情切換。

　　前后排的座椅都是強調包裹性的一類，絕對談不上擁有沙發般的舒適性，而且前后排的駕乘感受都比較一致，這樣的表現總是能讓它顯得與眾不同。

●空間展示

　　空間表現，儲物方面只能算是一般般，傳統的杯架位置比較齊全，但是儲物格的數量有些偏少。乘坐空間表現可圈可點，行政長軸車型的后排腿部空間確實表現不錯，但是頭部空間略顯壓抑，不過這一切也是意料之中了。

●總結

　　 總體而言，在設計方面的變化確實不多，但是也與老款車型拉開了差距。外觀延續了保時捷傳統的高性能樣式，從氣場上來看絕對是無與倫比的，喜歡運動造型又對實用性有一定要求的朋友，它絕對是好選擇。內飾方面，其實大多數消費者應該都比較關注空間表現，針對標準軸距車型長了150mm，就實際體驗來說，絕對算是較為寬敞的一類了。那么，今天的靜態體驗環節就是這樣，明天我們會進行道路試駕體驗，請持續關注。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

　　[汽車之家 原創試駕]  在今年一月的保時捷凌駕風雪活動上，我再次體驗了一下老款的Panamera車型，碩大的車身橫走在彎中，還真是別有一番風味，但這臺車的四驅系統在雪地賽道上并不好控制，對于駕駛者而言，能否熟練的讓車輛保持在重心轉移的節奏上，有著嚴格考驗。而今天駕駛新款Panamera游走在城市道路上，倒有不同的感觸。

　　其實選擇在這樣的座艙內發個呆，也是一件愜意的事情。行走中超強的隔音表現，讓你無暇在乎此時此刻是否有駕駛的欲望，但是在安靜的駕駛過程中，你手里握著的卻是手感頗佳的911同款方向盤，想到這點，我還是立刻切入了運動模式。

●動力系統

　　動力方面，2.9L V6雙渦輪增壓發動機，可以輸出最大功率243千瓦（330馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩450�！っ�/1800-5000rpm的賬面數據。傳動部分，匹配8速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.4秒。

　　這套動力總成的表現會讓人失望嗎？答案當然是不會，綿密的動力響應使其具備游刃有余的全速域表現。我們常常擔心的低扭問題，在這里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也擁有絕對充沛的初段動力響應。

　　油門響應表現還是有些偏重，可以理解，這是為了符合行政字眼而帶來的轉變，將中前段的動力輸出變的更柔緩一點。但是油門踏板的腳感偏重，動力輸出的線性程度也是出乎你的意料，每當你想稍微加快行駛節奏的時候，發現總要多踩一些才可以。這里不是說這種感覺不好，畢竟過于激進也不是好事兒，但我覺得關于油門調校，稍微中性一些會讓日常駕駛更愜意。

　　調至運動模式，你在車內能夠輕微的聽到排氣傳來的回火聲音，每一次升降擋，都會伴隨這樣的感官體驗。打開車窗可以聽到道路的嘈雜，也能夠發現，原來排氣聲音還是挺悅耳的。

　　8速雙離合變速箱。其實日常駕駛，我比較關心升降擋的反應速度問題，但是它的表現再次征服了眾人。普通模式下也具備靈活的邏輯性表現，不拖沓也不會有明顯頓挫，綿密的齒比設定，對巡航油耗以及性能表現都有著不小幫助。

　　運動模式下，變速箱會持續保持在低擋位，為加速時刻做好準備。但是整個體驗過程并不會像992那樣激進，從升擋的鏗鏘感以及降擋速度上都能感覺出來，但是神韻并沒有丟失。

　　懸架表現，官方稱新車針對底盤系統，提高了駕駛舒適性與過彎穩定性，自適應避振器、電子側傾穩定系統 、轉向系統以及車橋支承均進一步優化。當然，我們的道路試駕無從體驗它的極限狀態，后續拿到試駕車，我們也會對其進行全面測試。

●動態試駕總結

　　其實回頭率之高還是因為顏值，龍膽藍的漆面在陰天的映襯下顯得頗有韻味，氣場是它與生俱來的天賦。一天過的很快，但是Panamera的后排也只是簡單體驗了一下，我更愿意做的還是握緊方向盤，畢竟駕駛的過程總是愉悅的。

　　拍攝的間隙，我們把它停在海邊仔細端詳，你能夠從它身上看到不一樣的倔強，也能明白為什么這多人，愿意為這份感覺而去買單。談論性能，它有保時捷在每個人心目中的樣子，坐到后排又有高貴的體驗過程，面對這樣的一個多面手，誰會覺得無感呢？（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）