| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 |
| 車道保持 | 15.00 | 12.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 25.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 28.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
滿足用戶需求 測試第三代哈弗H6 2.0T
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高頭大馬有面子
[汽車之家 專業評測] 我猜大多數人都和我一樣，已經記不清哈弗H6連續多少個月占據SUV銷量榜首了，總之從它坐上這個位置之后，就沒下來過。作為體驗過每一代哈弗H6的編輯，拿到第三代2.0T四驅車型的鑰匙時，我滿懷期待。這次它讓我明白了車企的任務除了造好車之外，還要準確把握用戶需求。
哈弗H6現在有多代車型同時銷售，售價區間從9.8萬元覆蓋至15.49萬元，這次廠家提供的試駕車是2021款 第三代哈弗H6 2.0T 自動四驅Max（以下簡稱H6），指導價14.69萬元，也就是全系的次頂配車型。
高頭大馬有面子
對于大多數消費者來說，一輛車最重要的就是外形設計，一個好的外觀可以吸引更多的消費者來看車，也可以讓車主的用車生活更體面。在這一點上，H6拿捏的還算比較合適。
H6的設計師將車身設計的比較飽滿，盡可能地延展了視覺感受，相對與車身來說，輪拱的比例稍小，再加上懸架的高度相對較高，即便是裝配了19英寸的輪圈和730mm外徑的輪胎，也還是顯得不夠飽滿。
什么叫成功的外形設計，就是當你把車停在路邊的時候，能夠吸引路人駐足看兩眼，如果吸引力夠大，可能這位路人還會跟你攀談兩句，問問這車的價格和動力。沒錯，在我測試的幾天中，我還真的經歷了這么兩次，只是過來攀談的兩位相對要年長一些。
2
科技到位有里子
科技到位有里子
H6的內飾相對簡潔，環抱的樣式加上明亮的配色，視覺效果很有設計感。觸手可及的軟性材質，讓觸感也比較高級，當然最重要的還是兩塊屏幕所帶來的科技感。
換擋撥片這個配置對于大多數家庭用戶來說都是個擺設，可能車子開了好幾年都沒有用過它。在性能車上出現換擋撥片是為了讓駕駛者更專注駕駛，即便需要手動換擋，手也不需要離開方向盤，而在家用車上，換擋撥片的主要作用也就是滿足視覺需求，能真正用到的機會很少。
車內的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素，懸浮式的設計加上相對較窄的邊框，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車內設計的一致性和科技感都有所提升。在操作系統上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發的智能車機系統，并且支持遠程OTA升級�？赏嫘院鸵子眯远紱]有問題。
在中控屏下方布置了一些空調的快捷按鍵，可以實現簡單快速的操作，避免因為在屏幕中操作空調帶來一些不必要的麻煩，如果能將座椅加熱的按鈕也設計成實體按鍵的話，便利性會更高。
除了最低配車型外，第三代H6全都裝配了可開啟的全景天窗，天窗一直延伸至后排頭頂，采光面積為0.82㎡，增加了車內的明亮感，坐在后排也能擁有不錯的開陽感。
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空間寬敞有生活
空間寬敞有生活
試駕車使用了黑白拼色的仿皮材質座椅，座墊的填充物柔軟厚實，乘坐時可以提供不錯的下陷感，舒適度還是比較有保障的。作為全系次頂配車型，僅有主駕位支持電動調節，多少有些不夠厚道了。
我們身高182cm的體驗者在H6的前后排都能找到相對寬敞舒適的乘坐空間，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺的隆起不高，面積也足夠大。雖然因為全景天窗尺寸較大導致后排車頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空間，但乘坐其中并不會有任何壓抑的感覺。
副駕駛手套箱旁邊的掛鉤是哈弗品牌新款車型上的標配，關于這個掛鉤還有個故事。故事的主人公是哈弗的設計師，他在早點鋪為女兒買了豆腐腦，豆腐腦是塑料袋直接裝著的，沒有地方掛，開車回家很不方便，所以他上班后就設計了這個掛鉤�？赐赀@個故事是不是覺得這個掛鉤很有生活情景了。
整體來看，H6的儲物空間數量不少，實用性也不錯，中控臺下方的儲物格帶有無線充電功能，前排杯架可以通過擋板來變成尺寸更大的儲物空間，除了后排門板的儲物槽稍窄放不下水瓶之外，其他的部分都能夠讓人滿意。
作為家用車來說820mm的后備廂開口高度對搬運大件物品來說是有影響的，并且較高的開口高度和地臺并沒有換來放倒座椅后的純平空間，還是會有一定角度。除此之外，H6的后備廂在空間的規整度和容量表現上都不錯。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 5.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 13.00 |
| 空間感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 配置 | 70.00 | 56.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.60 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 18.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
4
動力輸出需適應
動力輸出需適應
2.0T的發動機滿足日常使用肯定不是問題，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因導致駕駛感受并不如預期的輕快。發動機的動力輸出不夠線性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現都要更好。
通過減慢換擋速度來換取平順性，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調校風格，但對于這輛H6來說，這個風格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯，踩下油門后要等一下，而降擋后的動力往往都比預期要大很多，這種情況在低速時深踩油門加速表現得尤為明顯。
這套動力系統雖然在城市中表現一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發動機在2000rpm左右動力輸出穩定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門，動力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉速所帶來的推背感雖稱不上享受，但絕對能跟上駕駛節奏。
加速測試
在運動模式下，關閉車身穩定系統，同時踩下油門和剎車，H6的儀表并不會提示彈射模式啟動，但變速箱允許發動機在2000rpm彈射起步。連續10次彈射沒有出現保護提示，測試的成績差別也比較小，最終0-100km/h的加速成績為8.43秒。
油耗測試
經過102.5km的測試后，H6消耗了9.5L燃油，9.3L/100km的測試成績難稱優秀，但考慮到其基礎排量不低，而且還是四驅車型，給個及格肯定沒問題。如果后期能將發動機輸出的平順性做些優化，油耗還有降低的空間。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.55 |
| 售價 | 35.00 | 17.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.00 |
| 油耗 | 50.00 | 28.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
5
操控還能再進步
操控還能再進步
H6駕駛起來很顯大，一方面是因為發動機艙蓋的高度影響了視野，一方面是偏軟的懸架增加了車身起伏的感覺。
底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點，在延續了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和厚重感，在15萬元以下的SUV中，底盤質感可以算是優秀水準。但如果想要追求操控的話，這套底盤能提供不錯的轉向手感和轉向響應，但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限。
在第一次試駕第三代哈弗H6時，我就對它的隔音表現很滿意，雨點打在車頂上的聲音很厚實，這次長時間體驗來看，H6確實在隔音上下了不小的功夫，發動機艙和底盤的噪音控制都很好，在高速時車內聽到最明顯的噪音就是風聲。
麋鹿測試
林琦觀點：
H6在麋鹿測試中我們發現一個bug，而這個bug也對它的測試成績有所影響，講述測試感受前，先來說說這個問題。H6由于需要更好的NVH表現，所以對發動機的曲軸飛輪等零部件進行了優化，也因此減少了振動和噪音，但卻在油門響應上有一定遲滯，甚至是在松開油門后，發動機慣性依舊會帶著車輛加速。
正如上述所說，H6在A區測速點松開油門后，車輛依舊會有2km/h左右的車速提升。因此，在從A區到B區的過程中，車輛的重心除了左右變化外，還增加了一些前后變化，而重心的前后變化對于車輛轉向響應、轉向準確度都帶來了輕微影響。最終我們不得不降低進入A區的速度，減少慣性加速的情況。相比之下，電子輔助系統的標定就出色很多，在介入時機、介入強度上都給車手很大幫助，車輛整體行駛軌跡較為順滑，最終測試成績為：69.7km/h。
圈速測試
王濤觀點：
H6在賽道的感覺還不錯，在彎道中受到車身較高的原因，車身穩定系統會有很強的介入，較為突兀的介入會影響行車線路。2.0T發動機加速很有力道，變速箱換擋有些滯后，對出彎加速有一定影響。大力制動時車頭的俯仰受重心影響明顯，但底盤的支撐非常游刃有余，不過剎車負載較大，車頭進入慢速彎道的車速相對較慢。美中不足的就是車身穩定系統介入較為突兀，變速箱換擋速度有些拖沓。
剎車測試
H6的剎車熱衰減很快，只有在冷車第一次測試的時候可以將剎車距離控制在40米之內，連續測試成績會穩定在44米左右，絕對制動力明顯偏弱，不能給駕駛者提供很強的信心。最終43.98米的剎車成績也僅僅是及格水平。
噪音測試
H6的噪音控制算是亮點之一，底盤噪音和發動機噪音控制得都不錯，只是受限于車身造型得原因，風噪有些明顯，并且在特定速度下會有一些口哨聲�？偟膩碚f在噪音控制上相比同級別車型還是有一定優勢的。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 0.90 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 5.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 穩定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
越野就別想太多
越野就別想太多
H6搭載了瀚德五代智能四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構，可以根據行駛需求，自動切換兩驅和四驅，前后橋扭矩分配可以達到50：50。
在滑輪組測試中，出現了一個不太常規的結果，就是單后輪有附著力的情況下能夠脫困，但單前輪有附著力的情況下無法脫困，這種結果通常都出現在縱置發動機后驅為主的四驅車型上，而H6是橫置發動機以前驅為主的四驅結構。通過測試我們可以看到，H6在前后軸之間的動力傳遞足夠迅速，但兩個前輪之間電子限滑的作用較弱，不如后輪間電子限滑能力強，所以H6在單前輪有附著力的情況下無法脫困。
實地越野體驗
對于2.0T的H6來說，36°和42°的兩個坡道并沒有什么難度，但因為動力輸出不夠線性，在坡道中會出現扭矩不足的情況，持續加深油門后，相對突兀的扭矩變化又會帶來過大的動力，從駕駛感受上來說，可控性表現需要優化。
陡坡緩降功能的介入速度還可以，但7km/h的下坡速度還是太快了，需要駕駛者自行控制剎車來選擇合適的速度。從實際情況來說，陡坡緩降的設定更適合坡度相對平緩一些的非鋪裝路面。
麋鹿測試項目中出現的發動機慣性動力問題，在饅頭包項目中也同樣有所體現，在饅頭包低點時油門需要比較大的深度，而到達高點，松開油門后，發動機還會有短暫的動力輸出。雖然最終的結果是通過了測試，但過程確實有些掙扎。
H6雖然通過了越野測試的全部項目，但很多項目的體驗不夠理想，而主要原因就是發動機的動力輸出不夠線性和收油后動力會繼續輸出。畢竟H6定位就是城市SUV，走走非鋪裝路就已經足夠了，高強度的越野項目本就不是它的使命，既然通過能力已經合格，那細節之處也就別太過苛求了。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 10.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 9.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.75 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 3.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 7.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.60 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
總結：
什么是中國消費者所在意的？面子、里子、絕對動力和通過能力，在這四個方面上第三代哈弗H6做得都很好，外觀大氣有面子，內飾設計上檔次，2.0T絕對動力也足夠，通過能力也肯定不會在郊游時掉鏈子。至于文中提到的動力不夠平順，油門有延遲這些問題，還是希望廠家能通過后續的FOTA升級來進行調整，畢竟在1.5T車型上，這些問題都不存在或者存在的不明顯。
作為中國銷量最大的SUV，哈弗H6爭議的聲音似乎從沒有斷過，從最初的油耗，到后來的變速箱，但這并沒有妨礙它成為“中國SUV之王”，一方面是哈弗H6的產品質量確實不錯，一方面也是哈弗在不斷地優化和提升自己的產品品質。未來哈弗還有很長的路要走，相信H6也還會在神壇上繼續坐下去。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
| 哈弗-哈弗H6-2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.75 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.60 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 0.70 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.55 |
| 環保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 66.60 |
| AH100 總得分: 65.27 | ||
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測試車型配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 廠商指導價 | 14.69萬 |
| 廠商 | 長城汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.01 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大扭矩(N·m) | 325 |
| 發動機 | 2.0T 211馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4653*1886*1730 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.43 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 43.98 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.3 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 7.67 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.3 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 長度(mm) | 4653 |
| 寬度(mm) | 1886 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 軸距(mm) | 2738 |
| 前輪距(mm) | 1631 |
| 后輪距(mm) | 1640 |
| 接近角(°) | 20 |
| 離去角(°) | 27 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | - |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1659 |
| 最大滿載質量(kg) | 2075 |
| 發動機 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 發動機型號 | GW4N20 |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 12 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000-6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 325 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 150 |
| 發動機特有技術 | VVT |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/55 R19 |
| 后輪胎規格 | 225/55 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 外觀/防盜 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 旋轉大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅Max |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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