王牌打王牌 試駕比亞迪唐 DM-i頂配

　　[汽車之家 原創試駕]  瘋狂的加速實力、霸氣豪華的設計，還是7座車，有這些搶眼的亮點，放在誰那里都是一張大大的王牌，對，說的就是比亞迪唐這款車。市場的反應更誠實，比亞迪唐家族成為了首款成交均價超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型。比亞迪唐這個王牌今天再打下一張王牌，那就是推出虧電狀態下官方百公里油耗5.5L（112公里版本車型），滿油滿電續航超一千公里的唐 DM-i。

　　沒錯，又是DM-i，這個新平臺一起步就是火力全開，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i這兩款車也才剛出來沒多久，現在唐 DM-i也來了，動作相當密集，這也能看出廠家對這個新平臺的信心，也對，省油還平順，大家怎么會不愛？唐 DM-i在今年1月份已經開啟預售，暫時有3款車型，預售價是19.78萬起，正式上市是4月19日。

　　唐 DM-i是比亞迪唐家族的最新成員，它的“人設”是擅長省油的混動車型。這個十分壯大的比亞迪唐家族，其它成員也都有自己重要的一塊戰場�！氨┰辍钡默F款唐DM接下來還會繼續用它的4.3秒加速實力討好喜歡高性能的消費者，車名就會變成唐 DM-p。唐的純電動車型更不用說了，肯定還會是一直的主力。唐的燃油版車型目前只有一款，負責守好入門市場，不過估計到了下一代的唐，它應該就很難留在陣中了。

　　唐 DM-i主打的就是新的動力配置，所以在設計上，它和現款的唐DM沒有區別。新車詳細的配置表也還沒出來，我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內部配置上還是能一眼看出來，它比現款唐DM的頂配要低調一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細算，所以配置定位上也是走的實在路線。

　　唐 DM-i有兩個純電續航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續航里程為112公里。至于充電時間方面，估計還要等到新車上市，我們看到配置表才知道。當然了，新車上市之后我們也會第一時間把車拿到編輯部，做個詳細的EV AH100測試，給大家看看它實戰下的純電續航、油耗和充電表現。

　　試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協調一點，和這個大塊頭搭配起來相當舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗濕滑性功能性樹脂材料胎面，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設計，降低噪音的產生。

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發動機，是的，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316�！っ�。112公里版本搭載電混系統EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　聊完發動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據廠家技術人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統。

● 動力輸出爽快順滑

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環充放電壽命上要優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹，DM-i混合動力系統的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區間，根據車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體。

　　與傳統液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統的車型即便是在寒冷的地區使用，其純電續航里程及動力表現也會更有保障。

　　是時候從這些技術跳出來，看看它們湊到一塊工作能發揮多大威力。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受�；顫姷膭恿�輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現款唐DM最大的區別應該是在爆發力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），從數字也能看出來，唐 DM-i的加速不會像現款唐DM那么暴力，油門深踩，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的，雖然整個提速過程表現還是很高效，超車很利落地就搞定了，但因為整個節奏有點太穩了，還是熟悉的感覺，所以不會有現款唐DM那種把人嚇住的加速操作。

　　不過，再認真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經足夠優秀。全力加速真有這么猛嗎？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試。當我們找到一條能測加速的斷頭路時，試駕車的電池電量已經比較低了（25%），這或許不是它的最佳狀態，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次。模式選到SPORT和HEV，從車外來看，沖出去的那一下不算特別暴力，但在車內感受到的是爽快的加速節奏，一直都是那么穩，輕輕松松就來到100km/h�？戳讼聝x表盤上的加速計時器，成績足夠讓大家開心一天，6.4秒，不過系統自帶的“美顏”功能好像有點過分了，測試儀上顯示的成績是8.77秒，和官方成績差別不大，這套動力的加速表現確實很扎實，隨隨便便就能發揮出最強實力。

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　　能有爽快又平順的動力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統上匹配的高效電機，不過也別把發動機當小透明了，它也有相當稱職的表現，它總是在最合適的時候出現，發揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機當后勤，也能擔起大旗直接發力，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩，發動機振動和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會對發動機和電機的工作狀態無感了，根本沒有需要去管發動機什么時候介入，踏踏實實地按自己節奏開就好了，這套系統里面的幾位搭檔默契可足了。

● 懸架質感好舒適性棒

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數據，虧電狀態下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力�？吹竭@里我只想說，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外，這臺唐 DM-i的油箱并不小，所以滿油滿電它能跑超過一千公里，出趟遠門，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實夠省事。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現，減振器頭段的支撐力足夠強，高速行駛時車身很穩定。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續的顛簸路面或較高減速帶后，車身會有多余的晃動，在這方面還有一定的進步空間。

　　剎車成績沒什么驚喜，畢竟和之前測試的現款唐dm頂配相比，這臺的輪胎和剎車配置都要平淡一些，所以也很難拿出讓大家眼前一亮的表現。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

● 總結：

　　買了一臺新車，肯定要第一時間給家人朋友演示下這臺新車的亮點，不過對于一臺7座SUV來說，拉著一家老小聊加速，似乎有點不太符合人設�，F在坐在這臺唐 DM-i 上面，接下來總算可以和大家聊聊省錢的事了。唐 DM-i接下來該用更多的實戰表現讓大家看過來，我們也會第一時間測試這臺車，看看它的油耗。當然了，如果最終上市價格還有驚喜的話那殺傷力就更大了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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