| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 24.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 13.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 3.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 配置 | 70.00 | 69.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 0.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
放心下單 全面測試新款領克01 2.0T
1
外觀小改 新內飾和車機很不錯
[汽車之家 專業測試] 我們先來回顧一下領克品牌的進程，2016年在歐洲發布品牌，轉年2017年在中國發布，并正式帶來了第一款產品領克01，前不久領克01迎來的中期改款并在中國和歐洲同步售賣，今天我們要測試的正是這臺中期改款產品。
外觀小改 內飾大動
此次的改變可以總結為兩大一小，先說小變化，中網兩邊造型微調，普遍反應看著沒那么硬了，稍微活躍了一點，不影響好壞的判斷，咱們就不在這費篇幅了。
第一大變化是車內，內飾換為了跟領克05一樣的設計，屏幕尺寸更大而且確實夸張了不少。不過這并不是重點，重點在于車機使用感受的提升。車機系統換新，解決了初代01卡滯和不流暢的問題，上手的難易度也降低了非常多。
比較稱心的地方是雖然大屏幕有很豐富的功能，但車內仍舊把最常用的功能以實體按鍵的方式保留，比如溫度和風量、音量，這點使用中非常的順手，遠比全在屏幕里找要方便的多，也更利于盲操作，給好評，請堅持。
第二大變化在于動力系統，全系動力參數提升，變速箱由6擋升級為8擋。測試車為高功率版本，最大功率254馬力/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1800-4800rpm，我們不妨對同級別同價位車型先來個參數對比。
| 同級別車型動力參數對比 | ||
| 車型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 領克01 2.0T | 254馬力 | 350�！っ� |
| 本田CR-V 1.5T | 193馬力 | 243�！っ� |
| 奇駿 2.5L | 181馬力 | 239�！っ� |
| 途岳 2.0T | 186馬力 | 320牛·米 |
用價位和級別來衡量的話，同價位區間內多數熱銷車型為自然吸氣和小排量增壓，即便2.0T的途岳，在參數和實際動力上也不占優勢。很明顯這套動力系統對于年輕用戶是有很強的吸引力的。
2
各項成績令人滿意
參數上的對比的確出色，下面進入測試環節。測試環境溫度為6攝氏度，輪胎胎壓按照標準調整到正常。
先來看各項性能數據，首先是加速，調整至S擋，ESC選擇運動模式。起步轉速控制在2500rpm，最大加速度值達到0.75g，起步的勢頭是比較猛的而且沒有任何的打滑，7.04秒的加速成績也確實是比這個級別中的其他合資品牌車型要快，這也是這套動力的優勢所在。
剎車測試成績38.33米，剎車踏板反饋扎實，加速度值幾乎持續維持在-1g上下，車內重心前傾所帶來的恐懼感幾乎沒有，信心是比較強的。
從測試場回到日常的駕駛，畢竟有著漂亮的動力參數，動力儲備的確充足。而且領克01動力的設定是積極輸出的方向，正經像個年輕的小伙子，說來就來的感覺確實挺好的，而且后勁還很持久，這算是特點和優勢之一。
從駕駛層面來橫向對比，首先是比日系的產品感受更扎實，這種扎實感一方面來源于懸架的設定，干凈利落沒有松散感；另一方面的原因就是動力的儲備，加速感受要比2.0L自然吸氣、1.5T和2.5L混動要直接很多。與德系的競品相比，懸架的感受差異不大，在D擋下的動力輸出更積極了一些，換句話說就是活力強了點，沒有德系常出現的D擋故意疲軟。
就我而言，我倒是更喜歡用ECO模式駕駛，一切都很輕巧。變速箱的平順性也沒什么可挑剔的地方，不會刻意刷存在感，像是盡職盡責的老伙計。再說個小細節，前門的窗線位置，以及門板的厚度恰巧能在開車時候把胳膊支在上面，尤其跑長途時候這是個不錯的姿勢。
啟停功能可以與AUTOHOLD和空擋一并使用，即便沒有48v混動系統啟停的振動也不大，4天的試駕時間中，除了性能測試時，沒有主動關閉過。在其他輔助功能上，領航輔助我也特別進行了嘗試，結論是在高速上使用的便利性很高，加速和制動都比較自然；而城市中應對頻繁并入車道中的其他車輛還是有點考驗駕駛員的心理，至少我有點怵。
要說不足我認為有兩點，轉向在普通模式下很輕，這無可厚非，但在運動模式下仍舊很輕，轉向上起不到調劑的作用，性格差異體現的不夠。另外就是噪音，噪音值并不高，而是發動機的音色不理想，鏗鏘和細膩兩個都沒有占上。
3
四驅系統能力較強
按照日常的駕駛方式我們進行油耗測試，車輛的狀態是沒有出磨合期，我們在北京進行測試，覆蓋城市、擁堵和高速三種路況。
實際油耗測試中我們行駛117.3公里，平均時速31公里/小時，一直采用ECO模式，由于氣溫適中所以沒有開啟空調，最終實際測得油耗為8.5升/百公里。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.20 |
| 售價 | 35.00 | 12.00 |
| 質保 | 15.00 | 10.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.20 |
| 油耗 | 50.00 | 32.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
在噪音測試中各個狀態下領克01的噪音數值都在我們的推薦值內，主觀感覺上也比較安靜，發動機噪音被隔絕的不錯，只是急加速中發動機音色一般，不過聲音的好聽與否并不會影響我們對于它的AH-100評分。
四驅測試中，中期改款的領克01表現出色，滑輪組測試全部通過、實地越野中也完成的比較順利，只有陡坡緩降的反應稍遲緩。重點是測試中我們發現同樣四驅結構的領克01和剛剛測試完的領克05在四驅表現上有非常大的差別。
領克01限滑干脆，能短時間內順利脫困。領克05的表現為限滑較弱，無法完成單后輪脫困，差異比較明顯。我們與廠家取得聯系，得到的答復是如下：兩臺車定位和取向不同，所以ESC標定有差別，領克05側重運動和操控穩定性，主打“極能運動”的理念；領克01注重越野性能，主打“一路去野”的理念，所以確實會有不同表現。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 0.70 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 0.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.15 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 3.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.70 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
麋鹿測試 以下觀點來自于汽車之家車手梁琦
領克01麋鹿測試。懸架的設定本身還是比較運動的，在連續的變線情況下，具備較為出色的駕控感受。轉向的虛位控制在很小的范圍內，前懸在變線時的反應速度很快，能夠給駕駛員直接的駕駛反饋。在A區進入B區時，車身穩定系統的介入速度非常快，而且持續時間也比較長，能夠有效控制車速的降低。在進入B區之后，出色的車尾跟隨性，讓駕駛員不會覺得車身動作有過多的拖沓感，干脆利落的整體表現，讓車輛具備很高的可控性。最終通過成績 :70.19km/h。
總結：
首先聊產品，新動力系統表現有驚喜，在同級別中加速和剎車的成績都可以說令人滿意，更接近歐系車的調校更容易獲得年輕消費者的青睞，當然了，我指的是和日系舒適作風的SUV相比較。目前我們了解到的市場行情是北京大概了6000元以上的優惠，幅度不算大。至于保養費用，每1萬公里一次保養，價格在1000元出頭的樣子�？偟膩碚f大可放心購買，只是建議多開幾年，畢竟在品牌廣泛認知度起來之前，保值率可能是最大劣勢。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超 曹鵬程）
4
AH-100得分總表
| 領克-領克01-2021款 2.0TD 四驅勁Halo AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.90 |
| AH100 得分:18.47 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉向 | 3.00 | 0.70 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.15 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.70 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 28.55 |
| AH100 得分:17.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.20 |
| 環保 | 6.00 | 3.20 |
| 總分 | 11.00 | 5.40 |
| AH100 得分:6.87 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.40 |
| 總分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 72.75 |
| AH100 總得分: 75.23 | ||
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