變得更優秀了 試駕廣汽埃安AION S Plus

　　[汽車之家 原創試駕]  天天說中國新能源市場的競爭大，層出不窮的新品推出能印證這一點，車型的不斷自我進化也能印證這一點。廣汽埃安AION S在2018年亮相，在2019年上市，短短兩年時間，它迎來了升級版車型——AION S Plus，這次升級能否讓人滿意？AION S Plus能不能提升自身的競爭力？文中尋找答案吧。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）。

30秒快速了解AION S Plus：

1、相比AION S而言，新車有了很多外觀細節的改變，這主要是服務于空氣動力學，AION S Plus風阻系數為0.211；

2、AION S Plus采用了14.6英寸的懸浮式中控屏，車機實際使用體驗不錯；

3、AION S Plus加入了全景天幕，這大大提升了后排乘客的開揚感；

4、AION S Plus動態表現基本延續了AION S的調性，駕駛感受輕松，乘坐感受具備一定質感；

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　　廣汽埃安AION S Plus已于前幾天的重慶車展亮相，并且該車將于2021年6月23日正式上市。在售價公布之前，我們搶先試駕新車，看看它究竟有幾分實力。要提前說明，我們試駕的車型還處于PT2（量產前用于生產驗證的工程車）階段，非量產車型，所以今天的試駕體驗供您參考，新車具體表現還要以未來的量產車為準。

●為空氣動力學而服務的新外觀細節

　　AION S Plus一直在宣傳是“量產版”的ENO.146概念車，這個說法確實有點過了，但前者確實從ENO.146概念車上傳承了一些設計元素，主要是服務于空氣動力學。

　　除了普通車漆，AION S Plus還提供全息銀（上左一）、冰玫粉（上左二）兩種特殊車身配色，也是該車的主打色，同時官方稱這兩種顏色可以免費選裝。冰玫粉應該是比較“挑人”的，老爺們很難駕馭，但小姑娘們應該會很喜歡。全息銀的特點是在不同光照強度下，車身顏色會發生漸變變化，銀色、青色、淡藍色......我們知道一些特殊車漆的補漆價格會比普通車漆貴不少，但官方稱AION S Plu全息銀的補漆價格和普通車漆差異不大。

　　機艙蓋前方的下壓、前包圍側面的型面、自適應進氣格柵等部分均為降低風阻做了貢獻，AION S Plus的風阻系數為0.211，相比AION S風阻系數降低了14%。另外分享一個細節，官方給出了新車各部分造型對風阻的優化效果，比如自適應進氣格柵降低了風阻“18COUNT”，換算一下，我們所說的“風阻系數0.211”等同于“211COUNT”。

　　這個低風阻輪圈罩也是延續自ENO.146概念車的設計，它封閉面積較大，這無疑會對空氣動力進行優化，雖然這個輪圈罩的造型挺漂亮，但塑料感有點強，未來還有優化空間。

　　與頭燈燈帶的思路一樣，尾燈燈帶很纖細，官方稱之為“激光刃”設計語言，同時“小鴨尾”的造型會增加視覺動感�？傊�，AION S Plus與AION S相比，兩車外觀細節的差異比較大，但新車的進化還不止這些，繼續往下看。

●車內大屏吸睛

　　AION S Plus車內最大的變化是屏幕，AION S采用儀表+中控屏的連屏設計，而AION S Plus采用了14.6英寸的懸浮式中控屏。車機的UI設計挺漂亮，各功能區也簡潔明了，初次上手你也能輕松找到這是空調、這是音樂、這是車輛設置。要說不足的話，車機的反應速度還有優化空間，現在的表現夠用，但算不上響應很快。

　　車內另一個變化是方向盤造型，此前AION S方向盤顯得挺干練，現在AION S Plus的方向盤看起來好像有點“憨憨”的，好在質感不差。還能繼續優化的兩點是，喇叭的位置離方向盤環身比較遠，小姑娘可能要手離開方向盤去按喇叭了；其次多功能按鍵的背光比較弱，戶外強光下駕駛員看按鍵有點吃力。

　　新車車內其余部分基本與AION S相同，杯架、前排手機無線充電板用起來很順手，而且前排中央通道下方也有實用性可觀的儲物空間。AION S Plus的大尺寸中控屏更符合潮流，也增加了視覺上的檔次感、科技感，車內其它部分的表現也沒有明顯槽點，整體表現不錯。另外，AION S Plus還加入了一些能提升用戶體驗的便捷用車功能，比如用戶靠近車輛，車門自動解鎖，上車即通電、掛擋即走等。

●全景天幕提升了后排開揚感

　　目前有越來越多車型配備了全景天幕，一方面全景天幕會在視覺上更吸引人，另一方面這也增加了乘客的開揚感、增加了乘客頭部空間。AION S Plus前排頭部空間明顯是得到了天幕的幫助，至于后排，其頭部空間表現確實一般，AION S的后排頭部空間也不充裕；但因為有了天幕，乘客坐在AION S Plus后排不會感覺壓抑，相比AION S的感受好了很多。

　　未來在量產車型上，用戶可通過中控屏手勢控制對全景天幕進行十級變色調節，可惜試駕車還不具備此功能。

　　后備廂內部會有輪拱部分的侵入，同時在放倒后排座椅靠背后，后備廂與座艙連通部位的空間有縮窄，不過目測后備廂容積還是能滿足一般家用需求的。看完了靜態，我們趕快把這輛AION S Plus開起來感受一下吧。

●開起來輕快且具有一定質感

　　在動態、性能相關的部分，AION S Plus電機的功率比AION S更高，同時新車全系配備了“彈匣電池”，有NEDC續航里程為602km的車型可選；動力參數、續航里程這兩個數據使AION S Plus達到了同級車型的第一梯隊水準，在其它調校部分，AION S Plus和AION S很相似。

　　得益于不錯的動力參數以及電機的動力輸出特性，對于一款家用車而言，AION S Plus的提速表現能讓人滿意。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受剛剛好，車輛在中高速行駛時也能為駕駛員提供比較充沛的動力輸出，而且整個加速過程是不急不躁的，駕駛感受輕快。

　　SPORT（運動）模式適合駕駛習慣稍激進的用戶，150kW的動力全部得以釋放，AION S Plus更有激情了。不過即便是一下把加速踏板踩到底，車輛也不會立刻彈出去，這種循序漸進的推背感是讓人感覺很可控的，如果在運動型車上，這算不足，但在AION S Plus這輛家用車上，這算合理。

　　除了ECO（節能）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）三種駕駛模式之外，AION S Plus還有單踏板模式。單踏板模式下松開加速踏板，車輛在短暫的反應后會有較強力度的動能回收介入，整個過程不突兀，也很線性。同時在單踏板模式下，或是為節能考慮，動力輸出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之間。

　　AION S Plus在中低速時的濾振過程夾帶著韌性，個人感覺AION S Plus的濾振效果會比AION S更柔和一些，不那么緊繃，但兩車懸架濾振感受沒有質的區別。作為一輛家用車，AION S Plus在過彎時的懸架支撐性算不上強，夠用的狀態。

　　我們此前對AION S進行過噪音的測試，無論從主觀感受還是從數據來說，該車表現都不錯，AION S Plus在城市行駛時的靜謐性表現也挺好，只不過在一些粗糙路面上會有些許胎噪傳進車內而已。

總結：

　　總得來說，我個人對AION S Plus還挺滿意的，因為AION S的綜合素質就挺不錯，而AION S Plus在靜態部分有了質感的提升，動態部分則延續了AION S輕松好開的良好品質。說到最后，其實還有兩點很重要的問題要解決，一是新車售價會是什么結果？二是新車實際續航表現會怎么樣？如果你也好奇，持續關注我們的報道吧，或者你可以先在評論區聊聊AION S Plus給你的印象如何。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）