基于BMA架構下的蛻變 試駕全新吉利帝豪

　　[汽車之家 原創試駕]　　體面、實用、用車成本低是普通老百姓購車最關心的三個點，而在國內，就有這么一款車從誕生之日起，一直朝著這三個目標方向在努力，時至今日已有321萬臺的總銷量，大有國民車的意思�，F在，它正經歷著第四代的全新換代階段，是否能依舊保持住之前不錯的口碑和效率，我一時說不準，好在我們可以先從制造它的出生地說起。

　　此次受廠家邀請，我們得以有幸進入到位于浙江湖州市的長興工廠來參觀專為全新帝豪而打造的全新工廠，進入工廠的第一項內容就是參觀了解吉利BMA基礎模塊化架構的一些特點和細節，官方也聲稱，全新帝豪是吉利品牌第一款基于BMA架構研發的轎車產品。在參觀完工廠之后，吉利也在廠區內安排了相對簡單的場地試駕環節，供我們體驗車輛的部分性能。

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吉利汽車長興生產基地參觀：

　　吉利汽車是工信部首批“5G+工業互聯網”示范工廠，也是浙江省“未來工廠”試點。工廠內部總用地面積1470畝，集合了研發、生產、物流、銷售全價值鏈統一的智能數據平臺，且依靠工廠頂棚布置的光伏發電板，年總發電量達2000萬度，相當于4000個普通家庭全年用電總量，節約6243噸煤炭，同時也減少了16231噸二氧化碳的排放。從目前參觀的情況來看，這座工廠有著制造工藝高、節能、高效、自動化率高、低排放污染等幾大特點。

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BMA模塊化架構：

　　吉利BMA架構的推出之后，在提高車輛性能之余，也有助于降低研發成本，提高零部件的通用率，從而對吉利品牌現有產品進行更加系統的梳理，這對吉利品牌的產品形象以及銷量都能產生很積極地幫助。

高級感和實用度并存

　　光談全新帝豪基于BMA架構可能對于您來說并不會有什么實際的概念，相對現款帝豪家族的車型來說，新架構下的帝豪將擁有更合理車身比例以及更出色的機械素質，這對于一臺車來說是非常重要的。

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　　之前我的同事蔣易辰已經在實拍作業中詳細描述全新帝豪的靜態部分，這次場地試駕，我們就不已靜態部分作為文章重點，如果您對此希望有更多地了解的話，歡迎您惦記文章末尾的相關鏈接進行查閱。

場地動態體驗：

　　場地內布置繞樁以及直線加速剎車等項目，也由于實際道路試駕部分僅限于廠區內的一條封閉道路，因此動態體驗部分，我們放在一起說。全新帝豪在動力配備上并沒有明顯的改變，依舊是1.5L四缸自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的組合，動力參數隨著換代進行了一定的優化。

　　全新帝豪的前后輪距分別達到了1549mm和1551mm，較現款1502mm和1492mm，分別提升了47mm和59mm，提升相當明顯。再加上更加低矮的車身重心，車輛行駛起來明顯要比現款穩健許多。

　　介于本次場地體驗條件比較有限，動態部分的駕駛感受只能說這么多了，也由于試駕車量仍屬于未定型的試裝車，因此無法對其進行加速剎車的測試。但是沒關系，全新帝豪的最終量產版離我們已經不遠了，后續我們還將會繼續對其進行跟蹤報道，感興趣的網友不妨持續關注我們。

全文總結：

　　雖然星瑞、星越、星越L幾款定位更加高端的車型搶盡了風頭，但這些年真正讓國內消費者改變對中國品牌看法的車型，以支撐起吉利品牌銷量的車型正是帝豪。因此，對待此次帝豪的換代吉利也是絲毫沒有怠慢之意，設計能力與旗艦看齊，并用最先進的工廠來制造這款新車。最后我們還是一起來期待全新帝豪最終量產車型的到來吧。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）