滿足挑剔的用戶 試全新長安CS55PLUS

　　[汽車之家 原創試駕]  10萬元大概是很多人初次購車的預算，雖然錢不多，但是作為人生的第一輛車，車主的要求是絕對的苛刻。所以對于車企來說，10萬元左右的車型很難做，成本得控制，配置要豐富，如何抓住消費者的心，今天長安帶來了它的答案——全新長安CS55PLUS（下文簡稱：CS55PLUS）。

外形設計絕對潮流

　　要想抓住年輕消費者的心，就一定要抓住他們的審美，外形好看就成功了一半。全新長安CS55PLUS采用了品牌最新的設計語言，整體的造型大氣流暢有個性，通過各種形面的柔性變化來提升車輛的視覺質感。第一眼看上去，就能給大多數人一個不錯的印象。

　　頭燈的尺寸不大，造型比較修長，結構上使用了遠近光一體帶透鏡的設計，內部布置了9組高亮LED芯片，不過因為這次試駕并沒有夜間體驗，所以頭燈的細節分享還是留到以后，我們拿到測試車之后再跟大家細聊。

　　在售款的CS55PLUS造型上使用了不少平直的線條，來增加沉穩大氣的感覺，全新車型則更偏向通過形面變化來凸顯品質感，所以新車會顯得比較圓潤豐滿一些。在車身尺寸上，長、寬、軸距都有所增長，不過變化并不算大。

　　給緊湊型SUV裝配19英寸輪圈的廠家并不多見，全新長安CS55PLUS這款雙色輪圈的樣式比較好看，輪胎選擇了性價比不錯的鄧祿普敢越客ST30，單條的價格在850元左右，如果后期需要更換的話，成本也不算很高。

　　雖然在審美方面每個人都有不同的喜好，特別是追求時尚追求個性的年輕消費者，全新長安CS55PLUS可能做不到符合每個人的審美，但其設計的方向是對的，相信大多數年輕消費者對于這套外形設計或多或少都會有所喜歡。

時尚前衛的車內樣式

　　在內飾設計上全新長安CS55PLUS借鑒學習了一些相對小眾車型上的設計細節，但整體的用料和設計還是屬于穩扎穩打的風格，在控制成本的同時也盡可能的提升了車內的高級感。

　　受限于成本因素，全新長安CS55PLUS的車內用料相對比較一般，只有中控臺上方的淺色飾板使用了軟性材質，其余都是硬塑料，不過廠家通過不同的工藝和色彩搭配來實現了高級的視覺效果，烤漆、拉絲、鍍鉻在車內都可以找到。

　　方向盤的樣式十分個性，上下都采用了平沿設計，其實這個樣式大家在標致品牌上早就見過了，不過CS55PLUS的方向盤尺寸會更大，上下和左右的直徑差距也更大，所以在第一次上手時，需要先轉幾圈適應一下。儀表的位置比較高，行駛中幾乎不需要低頭就可以看到車輛信息，雖然是全液晶儀表，但可玩性并不算高，只有右側的部分支持不同信息的切換。

　　車機系統的功能無需擔心，各種車聯網功能和在線軟件全都支持，而且整體的操作流暢度也不錯，只是有一點讓我很意外，全新長安CS55PLUS取消了傳統的收音機功能，雖然支持在線的網絡電臺，但習慣了傳統的收音機，心里多少還是有些別扭。

　　除了時下流行的語音控制之外，車機系統還支持手勢控制，可以通過不同的手勢來實現自定義的功能，簡單體驗后，手勢的識別度并不高，相比于實用性來說，噱頭的感覺會更多一些。不過想想當你帶著朋友一起出去玩時，對著鏡頭比個勝利的手勢，就會為你們拍一張照片，還是挺酷的一件事。

　　空調部分保留了不少的實體按鍵，布置在中間的拉絲面板上，因為材質的手感差異不大，所以整體的視覺效果并沒有違和感。而且更多的實體按鍵也能提升一些在行車時操作的安全性。

　　高級感和科技感可以算是全新長安CS55PLUS車內設計的兩個關鍵詞，雖然使用的材質比較一般，但通過不同工藝的加入和精巧的設計搭配，整體的視覺效果足夠高級�？萍几袆t表現在車機系統上，各種在線功能一應俱全，對于年輕消費者還是很有吸引力的，不過對于我來說，我可能更想要個收音機。

空間不是短板

　　全新長安CS55PLUS的兩張前排座椅使用了一體式的設計，側向的支撐和肩部支撐也很有運動風格，座椅的配色和縫線樣式更凸顯檔次感，填充物的柔軟度也比較合適，乘坐的感受還是以舒適為主的。

　　作為家庭使用，對后排乘客的照顧一定不能太差，后排中央扶手、中央可升降頭枕、空調出風口和兩個USB電源接口，我最喜歡的就是這個電源接口，位置在出風口上方，使用時不需要彎腰，插拔電源線的便利性很好。

　　身高172cm的體驗者在前后排都可以找到比較寬敞的空間，對于大多數家庭來說，CS55PLUS的乘坐空間都是可以滿足日常使用的，后排中間地臺的凸起也不高，成年人短途乘坐舒適性也完全可以接受。

　　后備廂的空間并不算小，四周邊邊角角的空間也都進行了攫取，兩排座椅展開的情況下滿足日常使用肯定沒有問題，如果想要搬運一些大件物品，后排座椅放倒后可以形成純平的儲物空間，縱深、高度都不錯，只是地臺和門檻有一些落差，在拿取大件重物時并不是特別的方便。

駕駛平順為先

　　全新長安CS55PLUS裝配1.5T藍鯨NE發動機，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　發動機的整體出力還是相對線性的，不會特別明顯的感受到動力爆發點。在3000rpm之前動力已經可以滿足日常的大部分情況，如果繼續深踩油門，將發動機轉速拉升到3000rpm之后，小排量發動機后勁不足的問題就暴露出來了，動力的增長與預期有一定差距，給駕駛者的信心不如低轉速區間那么足。

　　用換擋速度來換取平順性，是大多數中國品牌雙離合變速箱的調校思路，在全新長安CS55PLUS上也沒有什么意外，變速箱的平順性表現確實能夠讓人滿意，即便是在走走停停的路況下，也并不會過多的感受到頓挫，而且對于駕駛意圖的判斷也比較準確，升降擋的時機把握足夠準確。

　　底盤使用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結構，整體的底盤風格和動力系統一樣都是偏向舒適的家用風格，減振器對于振動的吸收能力比較強，但是在經過減速帶這種相對突兀且落差較大的路面時，車尾會有些多余的顫動。

　　轉向的標定相對比較輕盈，車頭對于轉向指令的響應速度也不慢，沒有延遲或者脫節的感覺，只是不規則的方向盤需要適應一下，在原地挪車或者需要大角度轉向時，倒手的過程可能會有些別扭。隔音的表現中規中矩，各種噪音的控制在同級別車型中并不算亮眼，屬于無功無過吧。

　　全新長安CS55PLUS提供了三種駕駛模式，在節能模式下，變速箱會更積極的升擋，轉向回饋也會更加輕盈，運動模式下變速箱則會刻意的拉高轉速來提升動力響應，轉向的阻尼會稍沉一些。整體來看，不同駕駛模式之間的變化是比較常規的，對于日常駕駛來說普通模式也基本都可以應對。 

總結： 

　　正如開頭所說，10萬元預算的消費者是最挑剔的，造型要有設計感，內飾要有科技感，駕乘要有品質感。那全新長安CS55PLUS能夠滿足這些需求嗎？造型不必多說，設計感肯定是滿滿的，車機系統各種炫酷的操作形式也都是時下最流行的，至于駕乘的品質感，我覺得除了底盤稍欠一些厚重感之外，其他的也都沒什么問題。那么接下來就要看看全新長安CS55PLUS上市之后的市場表現了。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）