| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 車道保持 | 15.00 | 15.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 30.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 10.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.50 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 35.00 |
| 總分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:20.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
需要矚目 全網首測WEY摩卡四驅商品車
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在城市里開很愜意
[汽車之家 專業測試] 早在15世紀遙遠的也門，一個名不見經傳的名叫Mokha Port（摩卡港）港口之中勤勞工作的阿拉伯人沒有想到那些印有MOCHA標記的咖啡麻袋會通過歐洲走向世界，并且迅速得到認可，最終成就了舉世聞名的摩卡咖啡。他們更想不到繼續多年之后，摩卡這個詞會在另一個遙遠的國家生出“跨界之花”，成為長城汽車旗下一款中型SUV的車型名，這就是本篇主角——摩卡。（本次測試使用車輛為已經到達經銷商處待售的量產版本，我們將會這臺車進行非常詳盡的AH-100測試。）
● 在城市里開很愜意
WEY摩卡（以下簡稱-摩卡）采用了一臺代號為E20N的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率214馬力/6000-6300rpm，最大扭矩328�！っ�/1500-4000rpm，與之匹配的是一臺9速雙離合變速箱。
這套動力系統配備了BSG發電啟動一體機，也就是咱們說到的48V電機，該電機位于P0端，它能夠讓車輛起步或加速時起到輔助輸出動力的功能，其作用不會像CR-V混動或者RAV4榮放混動那樣那么強大，因為電機功率以及電池組的原因它介入驅動的時間較短，但對車輛起步階段和動力梳理方面還是有幫助的。除此之外，這臺2.0T發動機采用米勒循環、輕量化設計等等，官方宣稱最高熱效率超過了38%，在節油方面表現會比VV7更好一些。
剛剛駕駛摩卡的時候，輕快的油門響應加上不錯的變速箱換擋速度會讓駕駛者感覺到這臺車動力非常好，就算是輕踩車輛也會給予你一定的反饋，車輛雖說不會出現很強烈的推背感，但車速也會有條不紊的往上攀升，這種表現與工程師的動力調校以及48V電機都密不可分，但長時間駕駛，這種過于輕的油門調教會讓駕駛者的腳產生一些不適。如果將車輛開到80km/h以上時，它的表現就沒有中低速時那么輕快了，進行超車并線動作時需要預留一些時間，但這樣的表現也算正常，畢竟級別和車重在這里擺著。
這次摩卡配備的9速濕式雙離合變速箱確確實實要比我們的工作車VV7上的7擋濕式雙離合變速箱好了不少，無論是它的平順度還是換擋邏輯都有了很明顯的提升。除此之外，這套變速箱的換擋沖擊感非常小，在一般道路上正常行駛時，只要不是駕駛者深踩油門或者急剎車，它的換擋動作都會非常輕柔，再配合它樂于升擋且高擋位行駛的邏輯特性（時速80km/h時就可以掛入9擋），日常駕駛時會感覺到比較輕松愜意。
所以在AH-100動態評價-換擋邏輯、平順性部分的得分很高，換擋邏輯滿分20分拿到了18分，而平順性部分則直接拿到了20分滿分，而配備7速濕式雙離合變速箱的WEY VV7在換擋邏輯的得分為16分，平順性部分得分僅為12分（描述：2升3擋、3擋降2擋降1有明顯頓挫）。
我們測試的這臺商品車并沒有配備主動電磁懸架，據了解目前上市的第一批摩卡幾乎沒有提供選裝，如果您對這個配置比較感興趣可以再等等或者咨詢下當地4S店。但就算是普通的懸架，它對于路面上坑洼顛簸過濾也很不錯，只有很細微的振動傳入車內，但通過較大坑洼或者減速帶時前橋的振動會非常明顯，聲音也會傳入車內，體驗不佳。因為偏軟的懸架阻尼，摩卡在面對較大角度轉彎時車輛的側傾也比較嚴重，這部分的體驗也直接導致了AH-100懸架部分被扣分。
在輕便和舒適模式下，摩卡的轉向力度非常輕快，輕盈的感受對于日常駕駛的舒適度有了提升，但開起來總會覺得輕飄飄的，沒有手感，并且轉向系統的轉向比稍大，精準度一般，好在摩卡提供了三種方向盤助力模式，開啟運動模式會好很多，方向盤的重量比較適中，路感和精準度都有了提升。
智能駕駛輔助這部分摩卡做的很好，所以我們給了高分，車道保持功能對于道路標線的識別快速準確，日常駕駛時方向盤會輔助駕駛者完成轉向動作，全速域的自適應巡航功能可以解放雙腳，除此之外，摩卡還配備了盲區監測、交通擁堵輔助、交通標示識別、交通擁堵輔助等等功能。
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剎車表現平平
● 加速測試
摩卡配備了四驅系統，起步的瞬間沒有任何打滑，運動模式下1-2-3擋時的換擋動作鏗鏘有力，變速箱換擋的銜接很好，并沒損失時間，但加速到中后段時加速度明顯下降，后勁不足，最終0-100km/h加速時間為8.8秒，基本合格水平。
● 剎車測試
我們測試的摩卡商品車配備了四只235/55 R20的馬牌EC6輪胎，雖說它主攻的是靜音舒適，但四只輪胎還是比較抓地的，且車身姿態也沒有出現很夸張的前傾情況，前后重量比較平衡，但其車身重量還是偏大，并且制動力釋放的不夠均勻，初段的剎車力度還不錯，加速度超過了-1g，但到了中后段就會變的偏弱且不穩定，倒數幾次剎車測試時出現了比較明顯的熱衰減現象，最終100-0km/h剎車成績為43.13米，滿分為45分的制動距離項目中只得到了9分，和同級別對手如長安UNI-K、傳祺GS8S等車型相比剎車成績不夠理想，表現平平，剎車踏板的腳感還不錯，只是初段會稍微軟一些，所以在制動踏板感覺這個項目中（滿分5分）這里扣掉了1分，最終拿到4分。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 1.30 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 9.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 穩定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 2.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 9.00 | 4.80 |
| AH100 得分:8.53 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 噪音測試
摩卡也配備了主動降噪功能（ANC），再配合偏靜音舒適的馬牌EC6輪胎，中低速時表現還不錯，所以將數據輸入后在AH-100打分中車內噪音得到了滿分，但是在急加速時，發動機噪音會比較明顯，并且在120km/h行駛時胎噪以及風噪會通過底盤和前擋風傳入車內，噪音會稍大一些，所以我在噪音感受項目中這里扣掉了2分（滿分10分），最終拿到了8分。
● 油耗測試
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.85 |
| 售價 | 35.00 | 18.50 |
| 質保 | 15.00 | 10.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.45 |
| AH100 得分:8.21 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
本次油耗測試行駛100km，平均車速31km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發動機啟停功能，最終表顯油耗為9.0L/100km，油耗測試環節共加注92號汽油9.14L，實測油耗為9.1L/100km，在更換了全新的變速箱以及帶48V電機的2.0T發動機后，在最終數據上和VV7之前的10L/100km相比有了不小的進步，與同動力水平的對手UNI-K（10L/100KM）、傳祺GS8S（9.2L/100KM）相比也不落下風。相比VV7而言，摩卡在油耗測試中得到分數有所增加（之前VV7只得到26分）。與此同時，它具有自動啟停功能，所以在環保技術這里再得2分。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.00 |
| 加速 | 25.00 | 13.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 46.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 10.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 30.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.15 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.50 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.30 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 1.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 越野配置 | 15.00 | 12.00 |
| 總分 | 40.00 | 25.85 |
| AH100 得分:16.16 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
36度坡直接失去動力
● 麋鹿測試
車手梁奇說：
首先，懸架側傾比較明顯確實讓姿態看上去不那么優雅，而且座椅的包裹性一般，不能為駕駛員提供充足的支撐力。駕駛感受層面，開啟運動模式+運動方向盤后，轉向精準度值得稱贊，連續變線時，車頭的指向性以及路感反饋都比較豐富。
車輛從A區進入B區時，車輛的整體靈活性略顯一般，電子輔助系統也沒有過多介入，車輛依然以較快的速度進入B區。在懸架完成重心轉移，并且完全進入B區后，電子輔助系統開始大力介入，能夠明顯感覺到一側車輪開始施加制動力，保證車輛能夠擁有出色的循跡能力，這樣的表現跟輪胎出色的抓地能力也是息息相關。最終得到了：72.9km/h的測試成績。
● 滑輪組測試
摩卡搭載的是一套博格華納第五代適時四驅系統，通過多片離合器式限滑差速器來分配前后橋動力，系統最多可以將50%的動力分配至后軸，幫助車輛通過障礙。
下面就開始實地越野測試了，摩卡提供了三種越野模式選擇：雪地、泥地和沙地，根據場地路面情況，我們就直接使用沙地模式進行測試。
● 實地越野測試
隨后我們將駕駛模式調至運動、雪地、泥地和沙地模式下進行了測試，發現車輛依舊會在快抵達坡頂位置加大油門時失去動力，測試過程中我們發現當發動機轉速到達2000rpm幾秒后變速箱就會過熱，動力隨之中斷。最后，我們學習之前VV6關閉ESP系統的方式再進行了再一次測試，最終同樣沒有通過測試，下面是每種駕駛模式下的測試視頻。
越野饅頭包測試時摩卡的發揮不是很好，輪間限滑能力一般，輪胎空轉嚴重，損失了很多動力，并且靈敏的油門踏板也會讓駕駛者很難找到合適的油門位置，當勉強通過兩個饅頭包時車輛前端的BSG電機出現了故障，動力同樣出現了中斷現象，重新啟動車輛后故障碼就隨著消失了。
摩卡在實地越野場地的表現不佳，其主要原因還是在于變速箱過于保守，在大負荷的爬坡測試中它無法將動力維持保證車輛的牽引力，轉速稍高一些變速箱就會過熱，第二就是因為它的輪間限滑能力一般，在AH-100中變速箱以及越野部分的36度坡（0分）、42度坡（0分）以及動力總成表現（滿分10分，最終得分1分）都相應扣除了分數。為了印證這些觀點，我們對它進行了四輪拉力以及功率測試，下面咱們接著看。
● 功率測試
| 功率測試數據 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 204馬力 | 195馬力 | 96% | 151馬力 | 77% |
最終我們測得摩卡的發動機凈功率為195馬力，發動機能力達成率為96%，在全油狀態下，測得最大扭矩為331.5牛·米，最大扭矩超過了官方給出的328�！っ祝憩F不錯。摩卡的實測輪上功率為151馬力，最終輪上傳動效率77%，摩卡的發動機在功率測試中的表現很好，在技術層面上沒有問題，輪上效率和發動機達成率都很高，值得肯定。
● 拉力測試
拉力測試的方法與滑輪組測試的項目很相似，包括了全輪驅動、交叉軸、雙前輪/后輪、單前輪/后輪六個測試項目，通過儀器我們可以得到車輛在各個工況下的拉力值，并且我們也可以通過圖表觀察車輛的輪間限滑能力以及車輛的牽引力表現。
| 拉力測試結果 | ||
| 測試項目 | 拉力數值（kg） | 拉力比例 |
全輪拉力 | 1245 | - |
| 前軸拉力 | 1091 | 87.63% |
| 后軸拉力 | 701 | 56.31% |
| 交叉軸拉力 | 548 | 44.02% |
| 單前輪拉力 | 158 | 12.69% |
| 單后輪拉力 | 330 | 26.51% |
通過最終的測試結果來看，車輛四驅系統的軸間的動力分配和輪間的牽引力分配（輪間的限滑能力）的表現上很一般，在單前以及單后輪拉力測試中拉力比例很低，這樣的數值是無法在該項目中脫困的。
4
外觀設計很有自己特點
● 外觀回顧
在這個追求年輕化車型瘋狂的用一些非�？桃獾脑O計方式刻意的表現個性的時代，我得說摩卡相對“收斂”很多。雖然你能從外觀很多細節識別出設計師想表達的主題，但你在它身上并看不到用力過猛的地方。因為我的同事已經對外觀和內飾靜態做了很詳細報道，這里不再贅述，僅是簡單回顧，單擊這里看詳細靜態文章。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
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摩卡的外觀最大特點就是多邊形“大嘴”設計，其余猛一看與我們熟悉的VV7并沒有過大區別。如果你初見摩卡實車的話，很快就能理解它為什么備受關注亦或是說討喜的理由。點陣式的格柵飾條與WEY LOGO相輔相成，LOGO很好的被“隱藏”在了格柵之中。
來到側面整體的線條走向能看到VV7的影子，從b柱往后，無論是腰線還是車頂線條都靠中線聚攏，形成一個略顯運動的側面線條。整車的長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距2915mm。全系標配了20英寸輪圈，如果你認為這尺寸還不能滿足你，你甚至可以選裝到21英寸。
車尾的設計相對比較簡約，不過從正后角度看上去，車尾還是非常敦實的。尾燈同樣采用了LED光源，點亮后辨識度不低。摩卡采用了隱藏排氣系統，在運動性上顯得有些欠缺，但是平添了幾分“新能源”味道，喜歡與否就看你自己喜好了。整車漆面水平表現不錯，各鈑金區域并沒有色差且漆面勻稱、平滑。鈑金件之間的間隙，左右邊對比勻稱，內外裝配實際表現為摩卡在該部分拿下AH-100高分提供了有力支持。
5
我差點錯怪了摩卡
● 內飾回顧
重新設計后的內飾具備了只屬于摩卡的獨特性，并且其精致度及整體素質相較VV7都有不小的提升。整個T字區最大的焦點就是中心區域的9英寸+14.6英寸雙聯屏設計，加上弱化的9.2英寸全液晶儀表盤，總共三屏組成了摩卡艙內多媒體生態系統。
刻意弱化的傳統儀表位置帶來一個很直觀的好處就是更好的駕駛視野，縮小的面積及消失的遮陽位置讓這臺摩卡具備極佳的駕駛視野。你別看屏幕小，但是日常需要讀取的信息，這里都有并且關鍵信息如時速及轉速數字都進行了放大、加粗，體驗不錯。
搭載了“高速大腦”的車機系統處理起日常的車內事物顯得得心應手，無論是翻頁滑動還是切換、開啟程序都能做到絲般順滑及快速響應。搭載的悅享娛樂App包括知乎、喜馬拉雅、愛奇藝及愛趣聽等，絕對能滿足你停車碎片時間的娛樂需求。并且車機系統還支持FOTA升級，為今后系統進化、擴展提供了可能。
9英寸空調控制面板的反光問題確實比較嚴重并且會對不熟悉操作界面的駕駛者造成一定影響。雖然表面做了消光處理但遇到陽光天它的反光還是比較嚴重，駕駛者想要調節空調除非異常熟悉操作界面能夠實現“盲操”。不然即使是關閉空調這一個動作，你都需要移動頭的位置，把視線從路面移開去"找”這個關閉按鍵。另一處反光在主駕駛側的反光鏡上，能夠映出主駕駛左側鍍鉻飾條。注：兩張圖均為日常駕駛視角。
整個車機娛樂系統操作便利、順暢，在該項目上本應拿到高分。但是往下這塊空調控制面板拖了操作便利性這項后腿。由于反光嚴重到已經影響日常使用，所以扣了2分，最終這塊雙屏中控面板區域只拿到3分，可以說上下兩塊屏幕“偏科”嚴重。
● 印象深刻的智能化
接觸下來，你能感覺到設計師對于智能化這個層面所下的功夫及這些年經驗的積累，作為旗下首款智能化車型，摩卡顯然肩負著重任。更不用說車機系統中自帶一個“我要吐槽”功能，讓用戶參與進來不斷完善車機及智能化能力。所有智能化設備都不是發布第一版就是完美的對嗎？都需要不斷的接受用戶反饋去一版版迭代，最直觀例子就是你手中的智能手機。但就智能化這方面，長城絕對是走在國內車市整體水平的前面的。關于智能化層面，我們也出過非常詳盡的報道，如果感興趣大家可以到這里看看。
車載監測系統讓我印象比較深刻，可以說整套系統在運行過程中相當靈敏，當你眼神移開路面都會被系統及時提醒。最有意思的是這其中的疲勞監測，開車時打哈欠不光會得到車機語音善意的提醒，車載空調會瞬間開啟最大風通過低溫讓你清醒。
最開始我確實覺得有些小題大做了，“我只不過是打個哈欠，至于這么吹我么？”但后來轉念一想，如果我真的是在高速120km/h巡航跑長途中真的困了呢？雖然我有些“怨氣”但這樣“激”我一下我確實是瞬間就回過神了。最開始我想是不是這套系統能夠溫柔一些，委婉的提示我。但我得承認現在這種開啟邏輯確實是最行之有效能瞬間讓你清醒的。畢竟關乎到駕乘者的生命，我寧可系統“粗魯”一些用最直接的方式讓我瞬間回神避免交通事故。況且這套系統在車機中可以主動關閉，跑長途時候開啟，平常覺得“煩人”關上就好。
作為第一個吃螃蟹的人，我們應當給與摩卡最大的尊重。聯想到未來通過在線升級不斷迭代完善的車機系統，這臺車的潛力是巨大的。相信在不久的將來，它的整個系統會越來越“懂”用戶，更討喜。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.50 |
| 前排空間 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.30 |
| 配置 | 70.00 | 53.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 23.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
乘坐舒適+大空間
● 最好的都給摩卡
跟智能技術一樣，長城把目前比較成熟的最好的無論是技術還是內飾材質全都放在了摩卡身上。本次測試的頂配摩卡搭載了帶菱紋裝飾的真皮座椅，整體配色與內飾相呼應。乘坐感受、觸感及設計視效上都屬上乘。
門板上一處小細節非常實用，并且無論是對路人還是對自己都是非常有幫助的。那就是在你開門瞬間，如果開啟了側面盲點檢測，如果車后方有騎自行車的人過來，門板上的氛圍燈會變紅頻閃提示你，最大程度避免“開門殺”情況的出現。就憑這一個于人于己都有利的小功能，它值得在AH-100車門操作便利性方面得到一個滿分！
● 乘坐空間展示
身高180cm的體驗者來到前排，把座椅調至最低之后，頭部留有1拳空間。同樣的體驗者來到后排，前排座椅保持不變的情況下頭部留有4指距離，腿部2拳空間，整體表現還是不錯的。
我們可以從分數上看出，前排及后排的乘坐空間還是值得肯定的，第二排空間拿到了25分的好成績，后排空間乘客的體感上就很寬敞，并且相對柔軟的中間位置座墊也很好的照顧到中間乘客的使用感受。但后排座椅僅支持比例放倒，靠背和前后都無法調節，在空間變化上取得了7分成績（滿分10分）。車內的儲物空間中規中矩，唯一亮點是T字區下方比較大的中間儲物格。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.50 |
| 前排空間 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.30 |
| 配置 | 70.00 | 53.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 23.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 全文總結：
駕駛部分，摩卡在日常開起來的感受還是很好的，變速箱對于動力的梳理做的很好，換擋動作平順有序，低速時油門很輕快，完全是家用SUV的標定，槽點或許就是轉向和懸架了，輕便和舒適模式下，摩卡的轉向力度過于輕了，對于我而言還是運動模式的手感更好，懸架雖說對于路面上坑洼顛簸過濾也很不錯，但通過較大坑洼時前橋的振動確實太非常明顯，影響了體驗感，相對應的，這些優點和缺點也在AH-100打分中有所體現。
這臺車在加速部分的表現還不錯，四驅系統幫了大忙，起步時沒有損失動力和時間，但剎車成績一般，中后段制動力下降明顯。功率測試，這部分摩卡的表現很好，發動機能力達成率和輪上功率都很不錯，相比同級別的國產品牌SUV更“實在”。最后是實地越野以及拉力測試的表現，這兩個項目它發揮的很不好，36度坡以及饅頭包測試均以失敗告終（36度坡、42度坡以及饅頭包均為0分...)，變速箱以及BGG電機在高負荷下出現了過熱和故障的情況，失去了動力。（圖/文/攝 汽車之家 王申 謝玥 攝像/后期 馮波 張洪恩）
● AH-100總分表：
| WEY-摩卡-2021款 2.0T 四驅特醇版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.50 |
| 配置 | 7.00 | 5.30 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.15 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.30 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 總分 | 40.00 | 25.85 |
| AH100 得分:16.16 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 1.30 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 9.00 | 4.80 |
| AH100 得分:8.53 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.85 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 6.45 |
| AH100 得分:8.21 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.50 |
| 總分 | 9.00 | 9.00 |
| AH100 得分:20.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 總得分: 71.61 | ||
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相關車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 廠商指導價 | 22.38萬 |
| 廠商 | 長城汽車 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.05 |
| 最大功率(kW) | 157 |
| 最大扭矩(N·m) | 328 |
| 發動機 | 2.0T 214馬力 L4 |
| 變速箱 | 9擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4875*1960*1690 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.5 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 8.17 |
| 整車質保 | 五年或15萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 長度(mm) | 4875 |
| 寬度(mm) | 1960 |
| 高度(mm) | 1690 |
| 軸距(mm) | 2915 |
| 前輪距(mm) | 1671 |
| 后輪距(mm) | 1680 |
| 接近角(°) | 19 |
| 離去角(°) | 26 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1830 |
| 最大滿載質量(kg) | 2252 |
| 發動機 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 發動機型號 | E20N |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 214 |
| 最大功率(kW) | 157 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000-6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 328 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 150 |
| 燃料形式 | 汽油+48V輕混系統 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 擋位個數 | 9 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 9擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規格 | 235/55 R20 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | ● |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防側翻系統 | - |
| 駕駛操控 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 拖掛模式 | - |
| 四驅/越野 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 涉水喉 | - |
| 駕駛硬件 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 駕駛功能 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | ○ |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | ● |
| 自動變道輔助 | ● |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外觀/防盜 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 場景燈語 | - |
| 天窗/玻璃 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 語音免喚醒詞 | - |
| 語音連續識別 | - |
| 可見即可說 | - |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 多指飛屏操控 | - |
| 觸屏振動反饋 | - |
| 屏幕防窺 | - |
| 智能化配置 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | ● |
| 主動降噪 | ● |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | ● |
| 車內充電 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |
| 音響/車內燈光 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅特醇版 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | ● |
| 車載冰箱 | - |
向編輯王申提問
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SUV試駕評測
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